С 4 по 8 марта в Сокльниках проходит очередная "Олдтаймер галлерея". Последний раз я был наней пять лет назад, когда отмечалось 90-летие ГОНа (Гаража Особого Назначения). С тех пор галлерея представляло собой довольно унылое зрелище. Но в этот организаторы набрались сил и при помощи ФСО России сделали вполне приличную выставку: и первый зал, где разместились автомобили обычных участников и торговцы как околоавтомобильными товарами и совсем к ним не относящимся, и второй со служивыми машинами достаточно интересны, чтобы потратить 800 рублей на билет. Хотя меня жаба душили первые два дня, зная все недостатки площадки в Сокольниках - тёмные помещения с отсвечивающим полом и сложный свет. Но других выставок такого масштаба в стране нет, экспонаты на 25-ой Олдтаймер-галерее встречаются прелюбопытные, так что стоит сходить.
Встречает посетителей стая старых и великолепных Volvo
Это юбилейная экспозиция, посвященная 55-летию самой успешной спортивной модели за всю историю марки Volvo — купе P1800.
Первым послевоенным спорткаром стал Volvo P1900, выпускавшийся с 1956 по 1957 год. Шведы создавали его с оглядкой на Chevrolet Corvette — использовали кузов из стеклопластика и агрегаты раллийной модели Volvo PV444. Но автомобиль получился неудачным: жесткость пластикового кузова P1900 оказалась недостаточной, а проявлялось это в том, что двери сами открывались при прохождении поворотов. После того как Гуннар Энгеллау, тогдашний глава компании, взял машину и лично испытал её на ходу, было принято решение о прекращении производства. Всего сделали только 67 автомобилей Volvo P1900.
Инженеры учли допущенные ошибки, и в 1961 году появилась новая модель Volvo P1800, которая стала большим успехом компании. Фирма поручила дизайн нового варианта Хельмеру Петтерсену, автору Volvo PV444. Первый автомобиль был готов уже к декабрю, но разногласия с западногерманской Volkswagen, где предполагалось производство (на заводах Karmann) чуть не привели к полной остановке проекта. В результате этих конкурентных трений производство P1800 началось лишь в сентябре 1960 на мощностях английской фирмы Jensen.
Volvo 1800S появился в 1963 году и в стоил в США дороже Ford Mustng, хотя и у обеспеченных американцев пользовался хорошим спросом. Да и в Европе шведское купе ценили за дизайн (машина неоднократно получала призы в конкурсах автомобильной красоты), отменные ходовые качества, надёжность. А уж когда Роджер Мур, прославившийся в роли Джеймса Бонда, стал ездить в телесериале «Святой», а затем и в жизни на белом Volvo 1800S, купе встало в ряд самых почитаемых и желанных машин своего класса.
В 1970 году Volvo 1800E преобразился после небольшого обновления дизайна. Машина получила новый двигатель объёмом 1986 см³ и мощностью 130 л.с., но главное, его оснастили редким в те годы многоточечным впрыском топлива. В первую очередь этот автомобиль создавали, конечно, под жёсткие экологические нормы Калифорнии.
Модель Volvo 1800ES была скорее универсалом, чем купе. Полностью стеклянная задняя дверь открывала доступ к вместительному багажнику. Технические характеристики автомобиля повторяли параметры предыдущей модели Volvo 1800E. За своеобразный внешний вид Volvo 1800ES получил массу прозвищ, одно из них «Катафалк для Белоснежки».
На самом деле очень красивый автомобиль.
Пара членовозов марки ЗиЛ-41041.
Первые два экземпляра были построены в 1986 году, еще один появился в 1990 году, а с 1997 по 2000 год по заказу мэрии Москвы были сделаны еще 20 седанов. И что главное - все они были черного цвета!
Ну а ребята покрасили той краской какая у них была.
Такое у меня сложилось впечатление, что пытались закосить под Роллс-Ройс.
Wartburg 312 народной полиции ГДР.
Ушатанный ЗиЛ-118К "Юность" - один из двух, представленных на выставке. Второй был выставлен в экспозиции ГОНа в идеальном состоянии. Надеюсь и этот когда-нибудь восстановят.
Татра - 603
Horch 901 Typ 40 Kfz. 15
Американских машин в этот раз практически не было.
"Победа"
Медицинская "Чайка" ГАЗ-13С
Но изуродованная желтыми колпаками
"Муравей" и ИЖ-Планета-Спорт
В отдельный зал попытались вынести весь ретробазар, торговцев медом, чюдо-таблетками и т.д. В том числе там были выставлены на продажу и автомобили.
Пикап на база "Победы". Правда это всего лишь реплика "по мотивам"
Волга первой серии со звездой и оленем.
"Волга" очень характерного салатового оттенка советских такси
Москвич с пробегом всего 98км 1992г.в.
"Нива" с пробегом 16000км 1989г.в.
Ну а дальше будет огромнейшая и интереснейшая экспозиция посвященная 95-летию ГОНа и 60-летию Почетного Эскорта...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Сегодня посмотрел в очередной раз фильм "Зеленый огонек" и номер стоящий сейчас на "Волге"-такси был у Москвича из этого фильма.
В московских таксомоторных и автобусных парках много лет действовала практика перевешивания номеров со списанных машин на только что поступившие, так что номерок этот мог пережить нескольких носителей, а потом, после перехода в 80-е годы на белые, кто-то в 4-м ТМП не сдал его, а оставил как память о фильме.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Delaunay-Belleville 40HP 1909 года - экспроприированный большевиками из царского гаража автомобиль встречает посетителей в зале Гаража особого назначения.
Небольшая экспозиция о жизни В.И.Ленина в Горках
И последним соедством его передвижения была электрическая коляска английского производства.
Эта машина (или такая же) возила вождей мирового пролетариата в 1920-х годах - Rolls-Royce Phantom I 1925 года. Вожди те в роскоши толк знали.
Впрочем и тов. Сталин, и его окружение технику предпочитали всё-таки импортную, а не отечественную - для иллюстрации хорошего вкуса вождей на стенде ГОНа красуются американские Паккарды.
Вожди из новейшей истории тоже технику предпочитают качественную - инсталляция "Кортеж" тому подтверждение.
Экспозиция ГОНа полна членовозами советского производства, начиная с ЗиС-101.
ЗиС-101
ЗиС-101А
ЗиС-110
Фаэтоны ЗиС-110Б и полноприводный ЗиС-110П.
Кстати, все фаэтоны и кабриолеты на этой выставке в отличии от выставки пятилетней давности были с поднятым верхом.
Газ-13Б
ЗиЛ-11Д
ЗиЛ -117В
ЗиЛ-111В
Просто "Чайка"
ЗиЛ-111Г
Газ-24-95
ЗиЛ-118К "Юность"
Брогированный ЗиС-115
ЗиЛ-111А
Первый производственный образец ЗиЛ-114
Серийный ЗиЛ-114
ЗиЛ-117
"Новая" Чайка
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Небольшая экспозиция посвященная 60-летию Почетного Эскорта.
21 января 1956 года в составе ОПСН УКМК (Отдельный полк спецназначения Управления Коменданта Московского Кремля) был образован отдельный мотоциклетный взвод, вошедший в 9-е Управление КГБ СССР. Причиной стало не столько желание усилить торжественно-парадную сторону приема, сколько обеспечение безопасности. В 1955 году Н. С. Хрущев посетил Югославию, где и увидел мотоэскорт, после чего дал поручение Коменданту Московского Кремля А.Я. Веденину создать такой же.
Что мне особенно понравилось, так это то, что было представлено очень много исторических фотографий из истории ГОНа и Почетного Эскорта.
Дебют мотоциклетного взвода ОПСН УКМК состоялся летом 1956 года, когда Советский Союз почтил визитом президент Югославии И. Б. Тито. 50-60-е годы отмечены стремлением усилить церемониальную сторону, придать мероприятиям более торжественный и даже помпезный характер. Торжественные встречи с воинскими почестями, встречи с участием трудящихся, портреты, транспаранты, речи, поездки по стране, многотысячные митинги. И даже Салют наций (21 артиллерийский залп) во время исполнения гимна.
Именно в это время мотовзвод был наиболее многочисленным, количество мотоциклов в эскорте порой достигало 19 единиц (до 7 единиц в головной группе). В брежневские времена (с конца 60-х) пошла тенденция на рационализацию протокольных норм, отказались от наиболее помпезных элементов, вроде Салюта наций, митингов и представителей трудящихся. Почетный эскорт тоже стал менее востребован.
В декабре 1991 года Советский Союз канул в Лету. С того момента российская протокольная практика регулируются Указом Президента РФ. На Почетный эскорт возложены все те же задачи — сопровождение и обеспечение безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей спецназначения. Торжественное сопровождение мотоэскортом предусмотрено лишь для государственных и официальных визитов, при этом эскортируется только автомобиль главы делегации.
Принципы построения расчета Почетного эскорта устанавливаются на основании дипломатического протокола РФ, в зависимости от уровня визита и ранга сопровождаемого лица. В 1950-1960-х годах впереди автомобиля главы иностранной делегации следовала группа из трех (реже пяти) мотоциклов, выстроенных в форме треугольника. По обеим сторонам основного автомобиля двигались по одному (или по два) мотоцикла. Начальник подразделения всегда находился у правой передней двери этого автомобиля для визуального контакта со старшим кортежа (его место справа от водителя основного автомобиля). С левого борта двигался заместитель начальника подразделения. Их мотоциклы были оборудованы УКВ-радиостанциями (в 1970-х были радиофицированы все мотоциклы).
При визитах самого высокого уровня по два мотоцикла сопровождали еще и несколько автомобилей кортежа. Впереди кортежа с удалением в 100 м от головного мотоцикла, следовал так называемый «сигнальный» мотоцикл (тоже с радиостанцией). Общие принципы построения мотоэскорта сохранились до нынешнего времени. На сегодняшний день расчет Почетного эскорта —11-13 мотоциклов, в головной группе — 3–5. При этом сопровождается только головной автомобиль.
Организованный в 1956 году мотовзвод ОПСН УКМК первоначально использовал серийные мотоциклы М-72, выпускавшиеся в Ирбите. С 1952 года эту модель начал производить Киевский мотозавод, ставший единственным поставщиком мотоциклов для Почетного эскорта до 1993 года.
С 1959 года начался выпуск К-750, а вскоре был создан К-650 с более мощным двигателем. В 1960-1970-х годах их спецмодификации использовал взвод Почетного эскорта. Они были одноместными и оснащались металлическими ветровыми щитками, обладали повышенной комфортностью, мощностью и плавностью хода. Часть машин оснащалась УКВ-радиостанциями и спецсигналами.
В 1970-е годы Киевский завод разработал новый эскортный «Днепр-14» на базе серийного «Днепр МТ-10». Он постоянно модернизировался и использовался в Почетном эскорте до начала 1990-х годов.
Требования, предъявляемые к эскортным мотоциклам, очень высоки, и не всегда завод-изготовитель располагает соответствующими возможностями. Показателен пример модели «Эскорт-86», с техническим заданием на разработку которого киевляне справиться не смогли.
"Днепр" и два "ИЖа", которые не подошли для службы в Почетном Эскорте.
В результате в 1993 году для эскорта были закуплены мотоциклы BMW. Специальная полицейская модификация K75RT используется и по нынешний день. Для зимней эксплуатации она оснащается боковым прицепом (коляской), изготовленной по спецзаказу в Великобритании.
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Ford V8 1935 года - такие машины и правда закупали для нужд отечественной номенклатуры: машина неброская, мощная и простая в обслуживании.
"Эмка"
ЗиМ
ГАЗ-М-20Г - это быстроходная модификация ГАЗ-М20 для КГБ и МВД с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем от ЗиМа. Неизвестно, сколько таких спец. автомобилей было выпущено и как долго они выпускались вообще. Возможно, была лишь пробная партия, поскольку, по некоторым сведениям, у машины получилась очень перегружена передняя ось из-за большой массы двигателя и в связи с этим возникли проблемы с управляемостью. Но благодаря тяговооруженности автомобиль оказался очень хорош. С ЗиМ-овским мотором "Победа" достигала скорости аж 140 км/ч.
В 1959 году Комитетом Государственной Безопасности СССР Горьковскому Автозаводу было поручено разработать спецавтомобиль, предназначенный для обеспечения результативной погони, сопровождения кортежей и выполнения других спец. заданий.
В качестве силового агрегата был выбран самый мощный и современный на то время восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-13 с автоматической трансмиссией. В 1962 году завод начал мелкосерийное производство автомобиля ГАЗ-23.
За годы выпуска (с 1962 по 1970) из ворот завода вышло 603 автомобиля ГАЗ-23.
На заднем плане - фотографии, отсылающие к эпохе, когда эти машины были молодыми
ГАЗ-24-34 представляет собой седан для спецслужб на базе стандартной ГАЗ-24-10. Внешних отличий эти автомобили не имели. Различия же заключались в установке на 34-ую модель двигателя V8 мощностью 195 л.с, аналогичного двигателю, устанавливавшемуся на "Чайку" ГАЗ-14. Автомобиль выпускался в период 1987-1993 г
На базе ГАЗ-3102 также выпускался быстроходный вариант ГАЗ-31013, причем в отличие от предыдущих версий "догонялок", из нового автомобиля секретов не делалось, напротив, его технические характеристики декларировались как высокое достижение. Машина украшала собой промышленную выставку 1984 года в Москве. ГАЗ-31013 комплектовался 5,53 литровым двигателем ЗМЗ-505.10 мощностью 195 л.с. Максимальная скорость - 170 км/ч, однако, скорее всего, этот показатель занижен.
Продолжение будет..
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Как я уже говорил, на выставке помимо большого количества автомобилей, было очень много исторических фотографий.
Посмотрим на них покрупнее.
Где-то в Монголии
Где-то в Берлине
Вот интересная фотография. Сразу я не заметил и потому не спросил на выставке.
Роллс-Ройс 20-х годов, люди одеты по тому времени. А человек за капотом в военной форме с погонами.То ли в царской, то ли в советской. Но в Советской армии погоны появились только в 1943 году. А в 20-х годах вряд ли кто ходил в царской форме.
Может кто чего подскажет?
Леонид Ильич на Кубе
Встреча Терешковой в Ярославле
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Если в начале 20-х годов в ГОНе использовали в основном автомобили из царского гаража, а это были французские и английские марки, то в 30-40-х годах предпочитали наравне с отечественными машинами, американский автопром.
Во времена правления Никиты Сергеевича нсколько я знаю пользовались исключительно продукцией отечественного автопрома. Ну а начиная со времен "дорогого Леонида Ильича" и по сей день в ГОНе предпочитают автопром поверженного Советским Союзом врага.
Кстати наш нынешний президент единственный из лидеров "Большой восьмерки", который ездит на автомобиле выпущенной в другой стране.
Ну а теперь иномарки на службе...
Мерседес S500 удлиненный на 1 метр
Мерседес S600 удлиненный на 0,5 метра
Мерседес S600 Пульман
Гелендваген сделанный для выездов Ельцина на охоту
Шевроле Субурбан
И еще будет продолжение...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Огромное количество машин на стенде Гаража особого назначения - ЗиЛ-4104(4105) и его различные модификации, включая "Скорпион".
Зил 4104
В СССР действовала негласная традиция, что новый лидер страны получает новый лимузин (этот обычай существует и в других странах, например в США). Правление Брежнева затянулось дольше обычного, так что ЗИЛ-114 успел надоесть Леониду Ильичу и к 1977 г., к 60-летию Октябрьской революции, он попросил лихачевцев разработать для него новый автомобиль.
Примерно представляя вкусы генсека, на ЗИЛ привезли Cadillac Fleetwood 1974 г., и с оглядкой на этот автомобиль советские дизайнеры «нарисовали» новый лимузин ЗИЛ-114Н. Увы, автомобиль не понравился заказчику, назвавшему его стиль проамериканским за форму решетки радиатора. К работе над следующей версией привлекли британскую фирму Carso, и англичане смогли нащупать тот облик, который удовлетворил стареющего Брежнева. Учитывая, что дизайн был далеко не единственным изменением, машине решили дать новый индекс ЗИЛ-115. Вскоре лимузин переименовали в ЗИЛ-4104 в соответствии с единой системой обозначений, принятой в СССР.
Внутри автомобиль, как и следует ожидать, превосходил своего предшественника в комфорте. Разрабатывая салон, дизайнеры интерьеров с ЗИЛа постарались угодить будущим пассажирам. Пассажирский диван обтягивали дорогим велюром, твердые элементы обклеивали шпоном из карельской березы. Автомобиль ЗИЛ-115 превосходил все американские лимузины по удобству посадки и пространству над головой, догнав по этим показателям английский Rolls-Royce. Задний диван оборудовали лампами для чтения, электроприводом регулировки подголовников, дистанционным управлением стеклоподъемниками, стереосистемой и климатической установкой.
Создателям удалось добиться исключительной мягкости и бесшумности движения. ЗИЛ-115 оснастили подвеской на торсионах (без пружин) с антиклевковым эффектом. По воспоминаниями тех, кому довелось ездить на этой машине, она будто «плыла» над дорогой. Тишину обеспечивал не только уравновешенный двигатель, но и изоляция из ваты, проложенная между кузовом и салоном. Каждый автомобиль изготавливался вручную и проходил полноценную программу испытаний. Собранные моторы гоняли на стенде по 45 ч, а новые автомобили пробегали на испытаниях около 1 тыс. км. Специально для своих лимузинов в химической лаборатории завода ЗИЛ изготавливал заправочные и смазочные материалы.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»
После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущев, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на Брежнева 22 января 1969 года во время которого водитель получил смертельные ранения.
В основе конструкции автомобиля лежала, так называемая, бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний . Толщина брони от 4 до 10 мм, толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали.
Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд успешных огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше.
ЗИЛ-41045
В 1982 г. умер Брежнев, его место занял Константин Черненко. Вариант ЗИЛ-115 под нового Генерального секретаря не создали: скорее всего, просто не успели. Черненко уже через полгода умер. Поэтому следующей серийной версией ЗИЛ-115 стал ЗИЛ-41045, лимузин Юрия Андропова.
Убрали блестящие накладки с колёсных арок, молдинг идущий по порогу перенесли выше — на двери, изменили переднюю часть кузова — решётку радиатора и фары, установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним. Не поменялась ни ходовая часть, ни салон, ни кузов.
ЗИЛ-41051
"Бронекапсула" с внешностью ЗИЛ-41045.
В 1981 году был создан парадный ЗИЛ-41044 с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сиденья, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.
Очередная смена руководства страны в 1985 году вызвала появление следующей модификации автомобиля — ЗИЛ-41047 и его "бронекапсула" ЗИЛ-41052. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна. Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при разгерметизированном колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.
На момент своего выпуска в 1985 г. лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире.
Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций.
Формально производство модели не прекращено, но реально автомобили не выпускаются. На данный момент это последний лимузин российского производства.
Кортеж последнего президента СССР нёс на себе величественный образ Советского Союза. Основная машина - бронированный лимузин ЗИЛ-41052, лимузин - ЗИЛ-41047, машины сопровождения - седаны ЗИЛ-41041, автомобили спецсвязи - ЗИЛ-41049, ЗИЛ-4107, ЗИЛ-41071 "Ёжик", автомобиль выездной охраны - ЗИЛ-41072 "Скорпион". Средняя скорость движения кортежа - 140 км/час. Для подавления радиоуправляемых взрывных устройств по курсу следования президентского кортежа в одном из "Скорпионов" сопровождения имелся радиоэлектронный комплекс "Персей", блокировавший радиосигналы посылаемые в пределах автотрассы, также использовался комплекс "Пелена". Впереди кортежа следовал автомобиль в цветовой раскраске ГАИ с ответственным за маршрут следования, такой же автомобиль замыкал колонну сзади.
В 1994 году немецкая фирма Trasco, мечтавшая о престижных заказах из России, изготовила два бронированных лимузина на основе модели ЗиЛ 41047. Боковые стёкла здесь, в отличие от заводских броневиков, могли опускаться. Но при этом немцы недостаточно усилили подвеску — и машины, получившие обозначение 41047ТБ (Траско Бремен), поездив совсем немного, отправились в ремонт на ЗиЛ и впоследствии использовались как резервные. Всего в Бремен было отправлено три автомобиля ЗиЛ 41047. Третий лимузин пришел на фабрику с целью быть забронированным и пройти огневой тест... Тест прошёл, основные параметры обстрела выдержал. Возвращать образец на Родину не стали: везти обратно - дорого, да и незачем.
Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г.
Огромный люк в крыше, откидное заднее окно, поручни с подножками — все это было предназначено для удобства кругового ведения огня.
Для подавления сигналов, приводящих в действие радиоуправляемые взрывные устройства, скорпионы оборудовались радиоэлектронными комплексами "Персей" и "Пелена". Задняя часть салона отличалась от базовых лимузинов. При нажатии аварийной кнопки боковые стекла проваливались в двери, а заднее — откидывалось внутрь салона. На боковых панелях и на месте внутренностей перегородки располагались карманы для оружия и запасных магазинов.
Выпущено 8 экземпляров
На шоссе автомобиль разгоняется до 200 км/час и по динамике даже не верится, что он весит более трёх тонн, а если точнее, то снаряжённая масса такого ЗИЛа никак не меньше 3335 кг. Если для любого другого автомобиля снижение собственного веса - всегда считалось преимуществом, то для "Скорпиона" - лишний вес - это дополнительная защита. Водитель "Скорпиона" может таранить даже тяжёлый внедорожник - заслон будет устранён. Сейчас охрана использует большие джипы, в сравнении с ними у ЗИЛ-41072 огромное преимущество - его невозможно перевернуть, а прецеденты с переворачиванием джипов уже случались.
В советские времена среди водителей ГОНа проходили соревнования на опрокидывание ЗИЛов. Тому кто смог бы его опрокинуть обещали Москвич- 2141. Он так никому и не достался...
Карта с отметками тех мест где выполняли свои задачи автомобили ГОНа
Вот такая была выставка.
Все.
« Последнее редактирование: 6 Apr 2016, 13:00 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Для Андропова сделали Зил -41045 и его бронированный вариант, а для Черненко не успели.
Если бы просто делать небольшую модернизацию, то конечно успели, но там была проблема в климатической системе и системе фильтрации и очистки воздуха в салоне, учитывая болезнь легких у Константина Устиновича.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Нынешняя весна богата ретро-автомобильными событиями - вот и очередной "РетроФест" прошел в Сокольниках в эти выходные. Хотя машины в парк приезжают не выдающиеся, уникальных олдтаймеров там не найти, но публике, что гуляет по выходным в Сокольниках, оно и не надо - в радость и "Москвичи" и "Запорожцы" и иномарки разной степени сохранности.
Публике что надо? Сфотографироваться на фоне старой машины и выложить в какую-нибудь соцсеть.
Так как фестиваль проходит два дня и после первого дня большинство машин не уезжают на ночь, а остаются в парке, то и я решил сходить во второй день и не к официальному открытию, которое начинается в десять утра, а к восьми, что бы спокойно сфотографировать и поразглядывать без чьей-нибудь жопы на капоте.
Самая первая экспозиция была у любителей шведских автомобилей - Сааб и Вольво.
Самым уродливым автомобилем Вольво считают модель 262С. Хотя рисовали машину итальянцы из Bertone. А по мне очень даже симпатичная машина.
Вольво 142
Еще одна 142-я, но в комплектации победнее
Вольво 144
Вольво 242
Еще одна 242, поновее
Неубиваемая 244-я. Если верить табличке, то эта машина принадлежала личному стоматологу Брежнева.
Универсал 245
Саабы...
Спортивный Сааб 96
Сааб 96
Сааб 90
Сааб 900
Саб 900 кабриолет
Дальше будут Мерседесы...
« Последнее редактирование: 24 May 2016, 18:17 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Mercedes W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W115.
Серия W123 превзошла по продажам (2,6 млн) предшественника W115 и стала наиболее успешной моделью Мерседес-Бенц за всю историю фирмы.
111-й кузов
Парочка Мерседесов в 115-м кузове
Mercedes-Benz W115 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей компании, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год. По сути, W115 — предшественник всех современных «Мерседесов» E-класса. За всё время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров этой модели. В начале 1976 года серия W115 была заменена серией Mercedes W123
123-й купе
123-й универсал
Мерседес S-класса в 116-м кузове
Mercedes W126 дебютировал в 1979 году на автосалоне во Франкфурте. На его разработку ушло целых шесть лет. Окончание выпуска произошло спустя 12 лет - в 1991 году.
Прийдя на смену W116, он произвел фурор и стал самой продаваемой за всю историю марки моделью S-класса. Всего выпущено 892123 экземпляра.
На мой взгляд последний красивый Мерседес.
Купе в 124-м кузове
Mercedes W116 — модель Mерседеса, производившаяся с сентября 1972 по 1979. Автомобили W116 были первыми моделями Мерседес которые официально назывались S-классом.
Именно такой, только цвета «голубой металлик» Мерседес, был у Высоцкого.
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии.
107-й кузов
Продолжение будет...
« Последнее редактирование: 25 May 2016, 21:39 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
"Волга" ГАЗ-24 в Сокольниках была представлена множеством экземпляров самой разной степени сохранности и околхоженности.
Издевательство над "Волгами"
До 1977 года "Волги" были такими...
...после 1977 года такими.
Ижевский Москвич-412 - одно время машины из Удмуртии котировались повыше московских. Оборонка всё-таки - сильна была вера граждан, что уж там-то всё делают как надо. Делали правда как всегда.
Москвич-2140 в роли такси. Такое бывало, хотя и недолго они жили на службе.
"Настоящий" 2140
Пара экспортных 408-х.
Москвич-426 - универсалов на АЗЛК делали немного и тем интереснее посмотреть на выживших.
Москвич-2141 - такие тоже на дорогах ещё встречаются во множестве, но машина уже давно история.
Москвич-2137 в роли раллийного. Местами кривоват, местами небрежно зашпаклёван и даже не подкрашен - но в роли боевой машины можно.
« Последнее редактирование: 26 May 2016, 11:34 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Фирма поручила дизайн нового варианта Хельмеру Петтерсену, автору Volvo PV444. Первый автомобиль был готов уже к декабрю, но разногласия с западногерманской Volkswagen, где предполагалось производство (на заводах Karmann) чуть не привели к полной остановке проекта. В результате этих конкурентных трений производство P1800 началось лишь в сентябре 1960 на мощностях английской фирмы Jensen.
