13 октября 1937 г. Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности на заводе создали специальное ОКБ, подчиненное непосредственно главному инженеру. Он получил заводское обозначение А-20. В ходе его проектирования был разработан еще один танк, практически идентичныи А-20 по массогабаритным характеристикам. Главным его отличием стало отсутствие привода колесного хода. В результате 4 мая 1938 г. на заседании Комитета Обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32. В августе оба они рассматривались на заседании Главного военного совета, были одобрены и в первой половине следующего года выполнены в металле. Совместные испытания обоих машин проводились в июле - августе 1939 г. на полигоне в Харькове и выявили сходство их тактико-технических характеристик, в первую очередь динамических. По результатам испытаний был сделан вывод, что А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей. Новый танк получил обозначение А-34. На основании этих испытании 19 декабря А-34 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-34. Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом Обороны 31 марта 1940 года. К 22 июня 1941 года было выпущено 1066 танков Т-34. Танк выпускался до начала 1944 года и за это время было изготовлено 35312 танков.
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм пушек стала резко недостаточной. В сражении на Курской дуге, в боях крупных масс танков, немецкое наступление удалось остановить, но лишь ценой огромных потерь собственной бронетехники, основную часть которой составляли к тому времени Т-34 и легкобронированные лёгкие танки Т-60 и Т-70. При этом, основные потери немецкая сторона несла не от огня советских танков, а от действия противотанковой артиллерии, от мин и бомбардировочной авиации.
Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в массовое производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа и командира. В результате масса выросла на несколько тонн, что привело к незначительному снижению динамических характеристик. Всего было построено 23214 танков.
СУ-100 — самоходно-артиллерийская установка (САУ) , класса истребителей танков. Была создана на базе Т-34-85 конструкторским бюро Уралмашзавода в конце 1943 года. Серийный выпуск СУ-100 был начат на Уралмашзаводе в августе 1944 года и продолжался до начала 1948 года. Кроме того, в 1951—1956 годах её производство по советской лицензии осуществлялось в Чехословакии. Всего в СССР и Чехословакии было выпущено 4976 САУ этого типа
Первое боевое применение СУ-100 состоялось в январе 1945 года, и в дальнейшем СУ-100 использовались в ряде операций Великой Отечественной и Советско-японской войны, но в целом их боевое применение было ограниченным. После войны СУ-100 неоднократно модернизировалась и в течение нескольких десятилетий оставалась на вооружении Советской армии. СУ-100 также поставлялись союзникам СССР и участвовали в ряде послевоенных локальных конфликтов, в том числе наиболее активно — в ходе арабо-израильских войн. К концу XX века СУ-100 была снята с вооружения в большинстве использовавших её стран, но, тем не менее, в некоторых из них, по состоянию на 2007 год, всё ещё остаётся в строю.
СУ-122 — самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса штурмовых орудий. Эта машина стала одной из первых разработанных в СССР САУ, принятых в крупносерийное производство. Стимулом для создания СУ-122 стали как необходимость максимального упрощения конструкции танка Т-34 в трудных для СССР военных условиях середины 1942 года, так и стремление дать танковым и механизированным частям мощное и высокомобильное средство огневой поддержки. 30 ноября 1942 года на Уральском заводе тяжёлого машиностроения закончилась постройка прототипа СУ-122 и, ввиду нехватки самоходной артиллерии, СУ-122 была уже в декабре запущена в серийное производство. В его процессе машина подвергалась многочисленным доработкам, связанным с её поспешным тестированием и принятием на вооружение. Выпуск СУ-122 был прекращён в августе 1943 года. Всего было построено 638 самоходок.
СУ-122 появились на фронте в начале февраля 1943 года и успешно приняли участие в частной операции 54-й армии в районе Смердыни в составе 1433-го и 1434-го самоходных артиллерийских полков на Волховском фронте. Наиболее массово СУ-122 применялись в наступательных кампаниях второй половины 1943 года, но и после снятия с производства активно и успешно использовались в боях вплоть до окончания Великой Отечественной войны. До настоящего времени уцелела всего одна СУ-122, которая экспонируется в Бронетанковом музее.
Т-44 был создан в 1943—1944 годах конструкторским бюро Уралвагонзавода и предназначался для замены Т-34 в роли основного среднего танка РККА. Несмотря на значительное внешнее сходство с Т-34-85, конструктивно Т-44 имел с ним мало общего и являлся представителем качественно нового поколения танков.
Серийное производство Т-44 началось в 1944 году, однако в ходе Великой Отечественной войны оно велось в ограниченных масштабах с целью не допустить сокращения выпуска Т-34-85 в период осуществления масштабных наступательных операций; в боевых действиях Великой Отечественной войны танк участия не принимал. После войны производство Т-44 продолжалось до 1947 года, его выпуск ограничился сравнительно малым количеством (всего было выпущено 1823 танка этого типа) и в роли основного среднего танка он так и не сменил Т-34-85, который был заменён уже Т-54. Тем не менее, Т-44, неоднократно модернизируясь, оставались на вооружении Советской армии вплоть до 1970-х годов.
Т-54 принят на вооружение Советской Армии в 1946 году, серийно выпускался, с 1947 года, постоянно модернизируясь. С 1958 года выпускалась его модификация под названием Т-55, приспособленная к боевым действиям в условиях применения ядерного оружия. В 1961— 1967 годах он в основном был сменён в производстве танком Т-62, созданным на его базе, но выпуск Т-55 продолжался вплоть до 1979 года. Также в ряде стран выпускался сам Т-54, либо его модернизированные или приспособленные к местным условиям варианты.
Т-54 экспортировался и стоит на вооружении во многих вооружённых силах государств мира, использовался в большинстве послевоенных локальных конфликтов. Танк стал известен своей высочайшей надёжностью и простотой, высоко оценивавшимися многими экспертами. По оценкам специалистов, продолжит оставаться в строю в течение многих лет. На протяжении всей Афганской войны основным танком в танковых подразделениях ОКСВА были Т-55. Несмотря на наличие в достаточном количестве более современных и мощных танков в ВС СССР на то время и постоянную модернизацию лёгкой бронетехники, в мотострелковые и воздушно-десантные подразделения ОКСВА они не направлялись, танковый парк ОКСВА оставался без изменений все 9 лет войны, что было обусловлено отсутствием современных танков в частях СА ВС СССР на южных границах СССР и ограниченным числом противотанковых средств у душманов.
СУ-122 в литературе часто обозначается как СУ-122-54, чтобы отличить её от САУ периода Великой Отечественной войны с тем же названием. Создана на базе танка Т-54/55 в 1948—1951 годах. Предназначалась прежде всего на роль штурмового орудия, однако порой в литературе классифицируется как истребитель танков. Было запланировано крупномасштабное производство СУ-122, но с 1957 года её выпуск был прекращён, в связи с переориентацией военной промышленности на создание ракетного оружия. Точное количество выпущенных СУ-122 неизвестно, но судя по количеству выпущенных для них орудий Д-49, всего в 1955—1956 годах было произведено 77 САУ этого типа. СУ-122 использовались Советской армией вплоть до второй половины 1960-х годов, когда они были сняты с вооружения и частью переоборудованы в тягачи и машины технической помощи.
Первой серийной ЗСУ, созданной в СССР, стала ЗСУ-37, вооружённая 37-мм пушкой , но её производство ограничилось 75 машинами, выпущенными в 1945 году. Более совершенным зенитным автоматическим орудием, предназначенным для замены 25-мм и 37-мм пушек довоенного образца, стала 57-мм автоматическая пушка разработанная в конструкторском бюро В. Грабина. Однако в буксируемом варианте это орудие имело бы недостаточную мобильность для обеспечения ПВО частей танковых и механизированных войск в наступлении, поэтому уже с 1947 года, ещё до принятия пушки на вооружение, началась разработка её спаренного варианта, предназначенного для вооружения самоходной установки. Для серийной ЗСУ было создано шасси на основе танка Т-54. Новая самоходная установка получила обозначение — ЗСУ-57-2 и была принята на вооружение после комплексных испытаний, проведённых в 1950 году. Боевое крещение ЗСУ-57-2 приняли во вьетнамской войне, причем они сражались на территории как Северного, так и Южного Вьетнама. Начиная с 60-х годов некоторое число ЗСУ-57-2 было продано или передано ГДР, Польше, Финляндии и Ирану.
Т-55 создан на базе танка Т-54. В 1958 году в Советском Союзе было развёрнуто серийное производство танков Т-55 и его модификаций, продолжавшееся до 1979 года. Всего в СССР было выпущено 20 тыс. машин всех модификаций. Помимо СССР танки Т-55 выпускались и в ряде других стран.
Объект 483 — опытный огнемётный танк. Разработан в 1959 году в Харьковском Конструкторском Бюро Транспортного Машиностроения. Серийно не производился. Вместо пушки в башне Объекта 483 был установлен огнемёт АТО-250, поэтому необходимость в заряжающем отсутствовала. Экипаж был сокращён до трёх человек.
В 1954 году на вооружение Советской Армии были приняты огнемётные танки Т-54-АТО. Они выпускались небольшими сериями с 1955 по 1959 год на заводе № 174 в Омске. Всего было построено 110 таких машин. Разработкой танковых огнемётов занималось Специальное конструкторское бюро в Харькове — СКБ-1. Именно здесь в 1949 году была испытана первая послевоенная модель автоматического танкового огнемёта АТО-49, который после доработок получил обозначение АТО-54 и устанавливался на огнемётный танк ОТ-54. В 1955 году в СКБ-1 был выполнен технический проект огнемёта с повышенной до 200 м дальностью метания огнесмеси (АТО-54 имел дальность 160 м). Опытный образец огнемёта, получивший название АТО-200, изготовили в 1956 году. Танк, созданный на базе Т-55 в 1958 году и вооружённый новым огнемётом, получил название ТО-55. Огнемёт располагался в башне рядом с пушкой на месте спаренного пулемёта.
Бак для огнесмеси ёмкостью 460 л размещался в носовой части танка на месте топливных баков-стеллажей. Для подвода её в башню в средней части корпуса на днище имелось подающее устройство. АТО-200 представлял собой пороховой поршневой огнемёт многократного действия с пиротехническим зажиганием струи. Он состоял из цилиндра — резервуара для огнесмеси, поступавшей туда перед выстрелом, задвижки с подвижной иглой, автоматики, системы пиротехнического зажигания и предохранительной системы. Воспламенение струи в момент её вылета из насадки огнемёта производилось системой зажигания с помощью двух барабанов с двенадцатью пороховыми и зажигательными патронами.
Стрельба из огнемёта осуществлялась следующим образом. При нажатии наводчиком на спусковую кнопку электрическое напряжение подавалось одновременно на реле времени и на очередной зажигательный пиропатрон, который, в свою очередь, воспламенялся и выбрасывал факел пламени перед насадкой. Спустя 0,1-0,2 с реле времени подавало напряжение на электрокапсюльную втулку порохового патрона, моментально срабатывавшего. Давление пороховых газов в цилиндре быстро нарастало, под их действием поршень резко подавался вперед и выталкивал огнесмесь из цилиндра через насадку. Разогнанная до скорости 100 м/с, струя, пролетая через факел зажигательного патрона, воспламенялась.
На вооружение танк ТО-55 был принят приказом министра обороны СССР от 17 января 1960 года. Первую серию из 10 машин построили в 1961 году. Позднее некоторая часть ТО-55 строилась на базе танка Т-55А. ТО-55 выпускались в относительно небольших количествах, что в определенной степени связано с проблемами в тактике их боевого применения, возникшими к концу 1950-х годов. К этому времени были существенно усовершенствованы различные противотанковые средства, находящиеся на вооружении пехотных подразделений, — ручные гранатометы, базуки, безоткатные орудия и даже ПТУРС, способные поражать ТО-55 на дистанциях, значительно превосходящих дальность его огнеметания. С другой стороны, отсутствие спаренного пулемета делало ТО-55 практически беззащитным от противотанковых средств противника на ближних дистанциях — курсовой пулемет не обеспечивал прицельной стрельбы, а на Т-55А от него вообще отказались. В 1993 году танк ТО-55 был снят с вооружения.
В 1957 году под руководством главного конструктора Л. Н. Карцева начались работы по дальнейшему совершенствованию танка Т-55, которые завершились созданием танка Т-62. Впервые этот танк был показан публично на параде 1 мая 1965 года.Эксплуатация танка в боевых подразделениях выявила его относительно слабую приспособленность к ведению боевых действий.По этой причине серийное производство Т-62 закончилось в СССР в 1975 году (раньше, чем танков Т-55) после выпуска 20000 единиц (в Чехословакии Т-62 строили еще до 1978 года, что же касается состояния производства этого танка в Северной Корее, то об этом до сих пор нет никаких сведений). Танки Т-62 поступали на вооружение многих армий, в том числе Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Эфиопии, Ирака, Ливии, Сомали, Вьетнама и как трофейный - Израиля. В составе сирийских и египетских войск участвовали в боях с израильтянами в 1967 и 1973 годах.
На базе узлов и агрегатов среднего танка Т-62 коллективом КБ Уралвагон завода под руководством главного конструктора Л. Н. Карцева был создан ракетный танк ИТ-1. После продолжительных испытаний в 1968 году танк был принят на вооружение.Серийное производство новой машины продолжалось с 1968 по 1970 год.
Т-64 Создан в начале 1960-х в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению, серийно выпускался с 1964 года, параллельно со средними танками Т-55, Т-62 . Принят на вооружение Советской армии в 1967 году.
Ракетный танк «Объект 775».
"Объект 775" был создан в городе Челябинске конструкторским коллективом под руководством П.П. Исакова. Он был оснащен гладкоствольной пусковой установкой 125 мм, способной вести огонь управляемыми ракетами и неуправляемыми активно-реактивными снарядами. Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью полуавтоматической системы по инфракрасному лучу. Ракета была способна поражать бронированные цели (250 мм под углом 60 градусов) на дальности до 4000 м. Процессы заряжания (на машине имелся полуавтоматический механизм заряжания), наведения на цель, выстрела (пуска) и управления полетом ракеты производились по командам с пульта командира-оператора.
Экипаж из двух человек размещался в башне в изолированной кабине из полиэтилена. При этом место механика-водителя было оборудовано сложной специальной системой, позволявшей ему при вращении башни постоянно смотреть вперед. Благодаря размещению экипажа в башне общую высоту машины удалось снизить до 1740 мм.
На испытаниях «Объекта 775» выявились его хорошие подвижность и проходимость, незаметность и меньшая степень уязвимости благодаря низкому силуэту и изменяемому клиренсу. Это дало толчок к разработке новой ветви бронетехники — «истребителей танков», отличающихся небольшой высотой и габаритами, но достаточно мощным вооружением.
Сам же ракетный танк «Объект 775» не был принят на вооружение из-за сложности устройства и низкой надежности системы наведения управляемых ракет, а также из-за плохой видимости экипажем поля боя.
Начало процессу создания танка Т-72 положило постановление Совета министров СССР от 15 августа 1967 года "Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства", в соответствии с которым предусматривалось организовать серийный выпуск танков Т-64 не только на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени Малышева (ХЗТМ), но и на других предприятиях отрасли, в том числе и на Уралвагонзаводе (УВЗ), где в это время выпускался средний танк Т-62. Принятие этого постановления было логически продиктовано развитием советского танкостроения в период 1950-1960-х годов. Именно в те годы высшим военно-техническим руководством страны Д.Ф. Устиновым, Л.В. Смирновым, С.А. Зверевым и П.П. Полубояровым (маршал бронетанковых войск, с 1954 по 1969 год - начальник бронетанковых войск Советской Армии) была сделана безальтернативная ставка на танк Т-64, разработанный в КБ-60 (с 1966 года — Харьковское конструкторское бюро по машиностроению — ХКБМ) под руководством А.А. Морозова.
Разработка Т-72 началась в 1967 году. 7 августа 1973 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 554—172 на вооружение Советской Армии был принят танк Т-72. Производился в СССР и России в период с 1974 по 1992 годы на Уралвагонзаводе и Челябинском тракторном заводе. В период с 1974 по 1990 годы только на Уравагонзаводе было выпущено 20 544 танка Т-72 различных модификаций. Всего выпущено около 30 000 танков.
Т-80 - первый в мире серийный танк с единой газотурбинной силовой установкой. На вооружении армии СССР с 1976 года. Первые серийные образцы, разработанные СКБ-2 на базе Т-64, выпускались на «Кировском заводе» в Ленинграде.
Дальше нас ждет...
Далше нас ждет
« Последнее редактирование: 18 Mar 2015, 07:14 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Т-35 0 советский тяжёлый танк. Разработан в 1931—1932 годах . Является первым в СССР тяжёлым танком, запущенным в массовое производство — в 1933—1939 годах на Харьковском паровозостроительном заводе в рамках нескольких небольших партий была выпущена 61 серийная машина.
Т-35 представлял собой пятибашенный тяжёлый танк, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием, и предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве сильно укреплённых позиций противника. Т-35 является единственным в мире пятибашенным танком, выпускавшимся серийно, и самым мощным танком Красной Армии 1930-х годов.
С 1933 года танки Т-35 поступали на вооружение 5-й тяжёлой танковой бригады РККА. До 1941 года Т-35 ни в каких боевых действиях не участвовали, однако ограниченно применялись в ходе манёвров и учений и часто использовались в военных парадах, являясь зримым воплощением военной мощи СССР. Т-35 принимали участие в боевых действиях начального этапа Великой Отечественной войны в составе 34-й танковой дивизии Киевского ОВО, однако очень быстро были потеряны, в основном — из-за технических неисправностей (лишь семь танков было потеряно в бою).
В процессе производства танка Т-35 число членов экипажа колебалось от 11 до 9 человек, в зависимости от конструкции конкретной серии. Чаще всего размещение экипажа выглядело следующим образом. В главной — верхней — башне находились три члена экипажа: командир танка (он же наводчик), пулемётчик, и сзади — радист (он же заряжающий). В двух башнях с 45-мм пушками размещаются по два члена экипажа — наводчик и пулемётчик, в пулемётных башнях — по одному стрелку. Главная башня отгораживалась от остальной части боевого отделения перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой. В передней части корпуса между гусеницами находилось отделение управления — там размещался механик-водитель (из-за сильно выступающих вперёд ветвей гусениц он имел очень ограниченный обзор, и зачастую машину приходилось вести едва ли не вслепую).
По состоянию на 2013 год, известно о существовании одного экземпляра танка Т-35 в
бронетанковом музее в Кубинке. В экспозиции музея представлен Т-35 № 0197-7, с 1938 года находившийся в Казанском танковом училище и не принимавший участия в боевых действиях Великой Отечественной войны.
СУ-14 — опытная самоходная артиллерийская установка, разработанная в 1931—1940-х годах на базе тяжёлого танка Т-35 инженерами завода № 185 под руководством. Всего было выпущено 2 машины.
17 сентября 1931 года Спецмаштресту было дано задание разработать средства механизации артиллерии большой и особой мощности. Эскизные проекты были рассмотрены в июле 1932 года и в целом одобрены. На проработку были поданы два варианта: гаубичный вариант с 203-мм орудием Б-4 и пушечный вариант с 152-мм орудием БР-2. Корпус был изготовлен из катаной брони толщиной 10—20 мм, которые соединялись при помощи сварки и заклёпок. Механик-водитель располагался в передней части корпуса у левого борта, остальные члены экипажа размещались в кормовой части. Для облегчения процесса заряжания гаубицы использовались два крана, грузоподъемностью 200 кг. Стрельба производилась только с места, и для большей устойчивости машина закреплялась на грунте с помощью двух сошников. Скорострельность приблизительно составляла 1 выстрел за 6 минут. Время перевода гаубицы из походного положения в боевое — 10 минут.
Осенью 1941 года, в ходе битвы за Москву, обе СУ-14 использовались в районе станции Кубинка для стрельбы по наступавшим немецким войскам. На этом их участие в войне закончилось.
В 1960-е годы одна из самоходок, вооруженная 203-мм орудием Б-4, была пущена на металлолом, а вторая, вооруженная 152-мм орудием БР-2, в настоящее время находится в Кубинке.
СУ-100-Y — экспериментальная тяжёлая самоходная артиллерийская установка, построенная на базе опытного тяжёлого танка Т-100. Была выпущена в 1940 году в единственном экземпляре. Эпизодически применялась в ходе битвы за Москву зимой 1941—1942 годов.
С самого начала «Зимней» советско-финской войны Красная Армия остро ощутила потребность в специальных бронированных инженерных машинах, поэтому в середине декабря 1939 года Военный Совет Северо-Западного фронта обязал завод №185 создать инженерный танк с противоснарядным бронированием на базе Т-100. Эта машина предполагалась для выполнения инженерных задач: наводка моста, перевозка саперов и взрывчатки, эвакуация поврежденных танков с поля боя и тому подобных задач.
Однако в ходе проектирования КБ завода получило от начальника АБТУ РККА Д. Павлова задание на «постановку 152-мм пушки или другой подходящей с большими начальными скоростями на базу Т-100» для борьбы с дотами и другими фортификационными сооружениями. 8 января 1940 года чертежи корпуса ) были переданы на Ижорский завод.
Новая самоходная установка получила индекс СУ-100-Y (игрек), хотя в некоторых источниках она фигурирует как T-100-Y. Бронекорпус СУ-100-Y поступил с Ижорского завода 24 февраля, а 1 марта началась сборка машины. Уже 14 марта готовая самоходка совершила свой первый выезд. В конце марта СУ-100-Y прибыла в Карелию, однако война к этому времени уже закончилась, и испытать СУ-100-Y в боевой обстановке не удалось. Однако самоходка всё же была испытана на остатках оборонительных линий финнов, уничтожая ДОТы обстрелом с больших дистанций по настильной траектории. Основными недостатками CY-100-Y были признаны большая масса и значительные размеры, затруднявшие транспортировку машины по железной дороге.
В связи с прекращением работ дальнейшая судьба СУ-100-Y была предрешена. Самоходная установка была передана в Кубинку летом 1940 года. С началом войны САУ не эвакуировалась, а в ноябре 1941 года во время обороны Москвы СУ-100-Y вместе со 152-мм опытными САУ СУ-14 и СУ-14-1 вошла в состав самоходного артиллерийского дивизиона особого назначения. В ходе обороны Москвы они обстреливали с закрытых позиций в районе станции Кубинка немецкие войска. Однако точных сведений о боевом применении СУ-100-Y обнаружить не удалось до сих пор.
В отличие от Т-100, следы которого затерялись, СУ-100-Y сохранилась до наших дней.
КВ-85 (Объект 239) — тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура КВ означает «Клим Ворошилов» — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1940—1943 гг. Индекс 85 означает калибр основного вооружения машины.
Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в мае — июле 1943 года в связи с появлением у противника новых тяжёлых танков «Тигр». КВ-85 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии 8 августа 1943 года и серийно выпускался на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ) до октября того же года включительно. Причиной снятия с производства послужил переход ЧКЗ на выпуск более совершенного тяжёлого танка ИС-1. Всего ЧКЗ построил 148 танков КВ-85, которые активно применялись в боевых действиях 1944 года. Все посланные на фронт машины были безвозвратно потеряны или списаны в 1944—1945 гг. До настоящего времени сохранился только один аутентичный КВ-85 и один более ранний опытный танк «Объект 238».
Первый выпущенный экземпляр КВ-85 после войны установили на пьедестале как памятник в районе Автово в Петербурге.
Ещё один опытный танк КВ-85, перевооружённый 85-мм опытным орудием С-31, экспонируется в Бронетанковом музее в Кубинке.
В самый разгар сталинградского контрнаступления, в декабре 1942 года, конструкторскому бюро ЧКЗ было выдано задание на разработку тяжелого самоходного штурмового орудия. Всего за 25 дней коллектив завода представил прототип новой машины под заводским обозначением У-11 на базе тяжелого танка КВ-1С. Для ее вооружения была выбрана 152.4-мм гаубица-пушка МЛ-20 образца 1937 года, созданная КБ артиллерийского завода в Мотовилихе во главе с Ф. Ф. Петровым. На тот момент это орудие было одним из лучших по своим характеристикам среди представителей советской тяжелой артиллерии. Оно могло выступать как в роли гаубицы с навесной траекторией полета снаряда для борьбы с укреплениями, обстрела по площадям и разрушения заграждений, так и в роли пушки с настильной траекторией полета снаряда - для стрельбы прямой наводкой и уничтожения бронированных подвижных целей. Боевой дебют СУ-152 состоялся летом 1943 года в сражении на Курской дуге, где она проявила себя как эффективный истребитель новых тяжёлых немецких танков и САУ. Наиболее активно СУ-152 применялись во второй половине 1943 и начале 1944 годов, позже их число в войсках неуклонно уменьшалось вследствие боевых потерь и износа ходовой части и моторно-трансмиссионной группы. Заменой вышедшим из строя СУ-152 в частях советской самоходной артиллерии стали более совершенные ИСУ-152. Небольшое число машин воевало вплоть до конца войны и состояло на вооружении Советской армии в послевоенные годы. После снятия с вооружения оставшиеся СУ-152 были практически все утилизированы на металл и до настоящего времени уцелело только несколько САУ этого типа.
ИС-2 — советский тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 гг. Индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы Великой Отечественной войны вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае индекс 122 означает калибр основного вооружения машины. ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире. Танки этого типа сыграли большую роль в боях 1944-45 годов, особенно отличившись в ходе штурмов городов.
В СССР ИС-2 долгое время находились на вооружении, с 1960-х годов в основном в резерве. Значительное количество этих танков было установлено на границе с Китайской Народной Республикой в качестве стационарных долговременных пушечных огневых точек (наследие немецкого опыта Второй мировой войны). Часть танков использовалась там же как подвижные огневые точки — машины находились в парках, а по тревоге должны были выдвигаться в специально построенные танковые окопы.Тем не менее, танк ИС-2 официально продолжал быть в числе действующих образцов бронетанковой техники, периодически машины этого типа привлекались к учениям (в частности, в 1982 году в Одесском военном округе). Официальный приказ о снятии ИС-2 с вооружения Российской армии вышел лишь в 1995 году.К началу 2000-х годов уцелевшие танки ИС-2 — огневые точки в составе укреплённых районов на российско-китайской границе — стали также разрезаться на металл.
ИС-3 тяжелый танк периода Великой Отечественной войны, запущенный в серийное производство в последние её дни и не успевший принять в ней участие. Поэтому эту боевую машину чаще считают одним из первых послевоенных советских танков. Из-за характерной формы верхней лобовой части корпуса получил прозвище «Щука».
Создание проекта нового тяжёлого танка под условным названием «Кировец-1» началось в конце лета 1944 года. Первая опытная партия тяжёлых танков ИС-3 покинула заводские цеха в мае 1945 года. Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года.
Танки ИС-3 не применялись в боевых действиях Второй мировой войны, но именно эти боевые машины в количестве 52 штук 7 сентября 1945 года приняли участие в Берлинском параде союзных войск в честь победы во Второй мировой войне в составе частей Красной Армии, где произвели сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции.
ИС-3 использовались при подавлении Венгерского восстания 1956 года.
ИС-7 — опытный тяжёлый танк. Разработан в 1945—1947 годах, выпуск ограничился шестью прототипами и незначительным числом предсерийных машин, произведённых в 1949 году. Подобно предшественникам, предназначенным для прорыва мощных оборонительных полос противника, ИС-7 имел хорошую бронезащиту. Мощнейший танк своего времени и самый тяжёлый (68 тонн) среди советских танков. На вооружение Советской Армии не принимался, но многие из впервые применённых на этом танке решений были впоследствии успешно использованы в серийных машинах.
Из-за нехватки времени о тяжелый танках продолжу в следующий раз...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В конце 1944 года в конструкторском бюро Опытного завода № 100 приступили к эскизным проработкам нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков во время войны. Не найдя поддержки у наркома танковой промышленности В. А. Малышева, директор и главный конструктор завода Ж. Я. Котин обратился за помощью к шефу НКВД Л. П. Берии. Последний оказал необходимое содействие, и в начале 1945 года полным ходом начались проектные работы над несколькими вариантами танка - объектами 257, 258 и 259. В основном они различались типом силовой установки и трансмиссией (электрическая или механическая). Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование объекта 260, получившего индекс ИС-7. Разработка танка закончилась в 1947 году, выпуск ограничился шестью прототипами и незначительным числом предсерийных машин, произведённых в 1949 году. Подобно предшественникам, предназначенным для прорыва мощных оборонительных полос противника, ИС-7 имел хорошую бронезащиту. Мощнейший танк своего времени и самый тяжёлый среди советских танков. На вооружение Советской Армии не принимался, но многие из впервые применённых на этом танке решений были впоследствии успешно использованы в серийных машинах.
Первые проработки танка под наименованием ИС-5 были сделаны ещё в 1944 году. В металле танк реализован не был. В конце 1948 года к теме создания танка ИС-5 было решено возвратиться вновь, когда Главным бронетанковым управлением было выдано техническое задание на новый перспективный тяжёлый танк, предназначенный для замены стоявших на вооружении ИС-2 и ИС-3. Работы по танку были заданы постановлением правительства от 18 февраля 1949 года. Главным конструктором был назначен Ж. Я. Котин. Техпроект нового танка был готов в апреле 1949 года, и уже в том же году была выпущена установочная партия из 10 машин. В ходе войсковых испытаний выявилось множество недостатков, таких как недостаточный ресурс двигателя. Доводка танка продолжалась до декабря 1952 года. После смерти Сталина в марте 1953 года название танка сменилось на ставшее уже окончательным Т-10, под которым он и был принят на вооружение 15 декабря 1953 года.
Т-10, неоднократно модернизируясь, производился серийно с 1953 по 1966 год. В 1953—1962 годах танк производился в Челябинске, а в 1957—1966 — в Ленинграде. Точных данных о цифрах выпуска Т-10 нет, в разных источниках называются цифры от 2500 до 8000 произведённых машин. Состоял на вооружении Советской Армии в течение 40 лет, последние Т-10 были сняты с вооружения уже Российской Армии только в 1993 году.
В начале 1956 года Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало основные тактико-технические требования для нового тяжелого танка, который должен был поступить на вооружение на рубеже 50-60 годов. В частности ограничение по весу должно было составить 50-60 тонн, в то же время танк планировалось оснастить новым 130-мм орудием. Техническое задание на разработку танка было выдано 2-м КБ: Челябинского тракторного завода и Ленинградского им. Кирова. Отбор должен был происходить на конкурсной основе. Создаваемый танк должен был заменить все имеющиеся машины и лишиться главного недостатка Т-10 – слабой бронезащиты и эффективно бороться со всеми существующим и перспективными танками вероятного противника. В 1957-1959 годах было представлено 3 прототипа, но лишь один из них «Объект 279» создавался заново, став одной из самых необычных и смелых моделей во всей истории мирового танкостроения. Корпус танка представлял из себя литую конструкцию из 4 массивных деталей, соединенных при помощи сварки. На борта танка были установлены разнесенные стальные экраны, обладающие криволинейным профилем. Данные экраны призваны были обеспечить дополнительную противокумулятивную защиту, одновременно с этим, придавая корпусу обтекаемую форму. Танк отличался чрезвычайно мощным бронированием. Лобовая броня обладала толщиной в 192 мм по нормали (в ряде источников указывается 269 мм, что представляется завышенным) имела наклон под 60 градусов и угол подворота до 45 градусов. Фактически приведенная толщина брони была эквивалентна 384-550 мм. Танковые борта защищались 182-мм броней имеющей наклон около 45 градусов (эквивалентно бронированию в 260 мм). Данный уровень бронирования гарантировал непоражаемость танка при обстреле из любого имеющегося на тот момент танкового орудия с любых дистанций. Основной изюминкой проекта – была ходовая часть, которая располагалась на 4 гусеничных движителях, расположенных под днищем корпуса. С каждого борта танка располагался блок из 2-х гусеничных движителей. По результатам проведенных испытаний, которые прошли в 1959 г. у танка был выявлен ряд серьезных недостатков ходовой части. Уже тогда стало ясно что «Объекту 279» не суждено стать серийным танком. Наиболее узкоспециализированный, амбициозный и дорогостоящий среди всех трех опытных образцов он должен был уступить им дорогу. Но и этим планам уже не суждено было сбыться. 22 июля 1960 года во время демонстрации новой тяжелой техники на полигоне Капустин Яр Хрущев категорически запретил военным принимать на вооружение любые танки, превышающие массу в 37 тонн. Тем самым в СССР был поставлен крест на всей программе тяжелых танков.
В рамках разработок тяжёлых противотанковых самоходных орудий велось проектирование Объекта 268. Работы по разработке орудия велись в конструкторском бюро Завода №172. К августу 1954 года была подготовлена конструкторская документация на опытный образец. 13 марта 1955 года постановлением СМ СССР был определён срок создания опытного образца пушки.
В 1956 году был изготовлен опытный образец Объекта 268.
К тому моменту как Объект 268 прошёл испытания, были созданы и поставлены в серийное производство английские основные боевые танки «Чифтен» и американские М60, против которых для эффективной борьбы огневой мощи Объекта 268 было недостаточно, поэтому машина на вооружение принята не была, а все работы по ней были остановлены.
Первоначально на Харьковском заводе №75 под индексом «Объект 416» разрабатывался принципиально новый танк, который должен был иметь максимальную защиту при минимальной массе. Технический проект танка «Объект 416» был закончен в 1950 году.
В 1951 году был изготовлен опытный образец. После проведения предварительных испытаний был выявлен ряд дефектов. Из-за слишком низкой высоты боевого отделения сильно затруднялась работа экипажа. Из-за сложности одновременного управления движением и ведения огня, работы в направлении создания танка были прекращены, а сам «Объект 416» был переквалифицирован в самоходную артиллерийскую установку и получил обозначение СУ-100М.
В 1952 году СУ-100М прошла государственные испытания, но на вооружение принята не была.
В 1946 году под руководством Г. С. Ефимова в конструкторском бюро Свердловского машиностроительного завода «Уралтрансмаш» был завершён эскизный проект 152-мм САУ СУ-152П. Пушку М-53 разработало специальное конструкторское бюро Пермского «Мотовилихинского завода».
В сентябре 1948 года был изготовлен опытный образец. В 1949 году были окончены Государственные испытания, после которых был выявлен ряд конструктивных недостатков. На снабжение в армию машина принята не была.
2С3 «Ака́ция» — советская 152-мм дивизионная самоходная гаубица. Разработана на Уральском заводе транспортного машиностроения. В конце 1968 года было завершено изготовление первых двух опытных образцов 2С3, а в октябре 1969 года завершены заводские испытания. Параллельно, летом 1969 года были изготовлены ещё 4 машины для полигонных испытаний. После доработок, в 1971 году самоходная артиллерийская установка 2С3 «Акация» была принята на вооружение Советской армии. Серийное производство САУ 2С3 было развёрнуто в 1970 году (то есть до официального принятия на вооружение) на Уральском заводе транспортного машиностроения. По состоянию на 1973 год стоимость одной самоходной артиллерийской установки 2С3 составляла 30,5 тысяч рублей. Изготовлением гаубицы 2А33 до 1982 года занимался Пермский завод имени Ленина, затем производство было передано на волгоградский завод «Баррикады». Производство 2С3 продолжалось вплоть до развала Советского Союза и было остановлено в 1993 году, всего за 23 года производства было выпущено около 4000 машин 2С3 различных модификаций.
Машина 1В15 — передвижной командно-наблюдательный пункт командира дивизиона самоходной артиллерии.
2С5 «Гиацинт-С» - 152-мм корпусная самоходная пушка. Разработана на Уральском заводе транспортного машиностроения.
Первая установочная партия САУ 2С5 была изготовлена в 1976 году, а с 1977 года начато полномасштабное Производство 2С5 продолжалось вплоть до развала Советского Союза и было остановлено в 1993 году, всего за 17 лет производства было выпущено до 2000 единиц 2С5.
Какие все-таки красивые названия дают нашему оружию - "Акация", "Гвоздика", "Буратино" и т.д.Сразу вспомнилось стихотворение на эту тему:
Хотят ли русские войны, Спросите вы у "Тишины", Над ширью пашен и "Полей", И у "Берёз" и "Тополей", Ещё спросите у солдат Что за лопатка "Вариант", Что за "Обувка" на ногах, Как "Козлик" нагоняет страх. Чем пахнут "Муха" и "Тюльпан", И чем наполнен наш "Стакан", В каких местах наш "Вихрь" и "Вал" Какой "Капустник" правит "Бал", "Фантасмагорией" какой "Фагот" играет и "Гобой". Что доставляет наш "Курьер", И где находится "Барьер", Спроси "Метис" с "Мулатом" как Попали в русский "Зоопарк", Чем связан с "Буратино" "Шмель", И от чего спасёт "Свирель" Как от "Пионов" и "Гвоздик" Благоухает наш цветник. Какие "Кактусы" растут, Какие "Васильки" цветут. Что за "Акации" в лесу, И что вам "Дятлы" принесут. Какое "Пламя" у "Костра" Как "Клюква" русская красна, Хотят ли русские проблем Спросите вы у "Хризантем" У "Незабудок" и "Витрин" Спросите, нужен русским мир? И вам ответит "Бородач" И, вместе с ним "Вампир" и "Грач", "Подкидыш", "Марья" и " Иван", "Заколка", "Гоблин", "Гардиан", И "Бурундук" и "Кипарис", И "Канарейка" и "Нарцисс", И "Целина" и "Гиацинт" И "Мумия" и "Гном" и "Винт", И "Черноморец" и "Волна" "Енот", "Кальмар" и "Камбала" И даже "Аметист" и "Клещ" Вам объяснят простую вещь. И вы поймёте мысль мою Война нам, русским, по..ю.
Ну а дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Согласно Версальскому соглашению Германии не было разрешено иметь собственной боевой техники, поэтому все свои разработки в этой области немцы тщательно скрывали под всякими двусмысленными названиями. Это коснулось и первого серийного боевого танка для сухопутной армии. Единственной лазейкой для создания подобных изделий были малые бронированные невооруженные учебные машины весом до 5 тонн. Идея создания полноценного танка,отвечающего данным требованиям, но вооруженного пулеметом и/или пушкой, исходила от Гейнца Гудериана, который носился с ней по всем инстанциям. В необходимости производства таких машин он сумел убедить инспектора автомобильных войск рейхсвера Освальда Лутца (Oswald Lutz),начальником штаба которого в то время являлся сам Гудериан. Официально Heerswaffenamt (Управление/Служба вооружений Сухопутной Армии)выдал требование на создание учебного танка массой до 5 тонн в 1931 году и для его создания был объявлен конкурс между ведущими фирмами Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsig, MAN (Maschinenfab-rik Augsburg-Nurnberg) и Friedrich Krupp AG.Новый танк в документах обозначался какLandwirtschaftlicher Schlepper (LaS), то есть«сельскохозяйственный трактор».
Первые серийные шасси были построены в декабре 1933 года на заводах Krupp-Gruson, следующая партия была выпущена в феврале 1934 года на фирме Henschel. Всего было выпущено 477 танков PzKpfw 1, 349 на заводах Henschel и 128 на заводах MAN.
Мардер II «Куница» — лёгкая немецкая противотанковая САУ времён Второй мировой войны. Эти машины активно использовались на всех фронтах Второй мировой войны. Большинство из них применялось на Восточном фронте. Представляло собой САУ с открытой сзади рубкой на шасси устаревшего танка PzKpfw II (или других машин соответствующего класса).
Веспе («оса») — лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса самоходных гаубиц времён Второй мировой войны. Производство было размещено на различных предприятиях, преимущественно в Польше. Серийный выпуск продолжался с февраля 1943 года до середины 1944 года, всего было выпущено 662 машины.
Panzerkampfwagen III — средний танк времён Второй мировой войны, серийно выпускавшийся с 1938 по 1943 год. Эти боевые машины использовались вермахтом с первого дня Второй мировой войны. Последние записи о боевом применении PzKpfw III в штатном составе подразделений вермахта датируются серединой 1944 года, одиночные танки воевали вплоть до капитуляции Германи. С середины 1941 по начало 1943 года PzKpfw III был основой бронетанковых войск вермахта и, несмотря на относительную слабость по сравнению с современными ему танками стран антигитлеровской коалиции, внёс значительный вклад в успехи вермахта того периода. Захваченные PzKpfw III с хорошими результатами использовались Красной армией. На базе PzKpfw III в СССР создавались самоходно-артиллерийские установки различного назначения.
Sturmgeschütz III (StuG III) — средняя самоходно-артиллерийская установка класса штурмовых орудий на базе танка PzKpfw III. Серийно выпускалась в различных модификациях с 1940 по 1945год и стала самым массовым по численности представителем бронетехники вермахта (выпущено 8636 самоходок). StuG III активно использовались на всех фронтах Второй мировой войны и в целом получили хорошие отзывы немецкого командования: по отчётам гитлеровцев, к началу 1944 на счету StuG III было около 20 000 танков противника. Захваченные Красной армией StuG III переделывались в самоходки СУ-76и.
САУ StulG 33 | САУ Sturmpanzer 33.
Инициатором создания этого штурмового танка выступил доктор Фердинанд Порше, занимавший до 1944 года пост председателя "танковой комиссии" министерства вооружения и боеприпасов.
Он предложил использовать в качестве базы шасси танка Pz. III и смонтировать на нем 150-мм тяжелое пехотное орудие sIG 33 в полностью закрытой броневой рубке. Производство велось медленно, во многом потому, что довольно долго новым штурмовым танкам не находилось достойного применения. Вспомнили о них только в ходе боев за Сталинград. Первые 12 штурмовых танков прибыли в Сталинград 8 ноября 1942 года. В первых же боях они зарекомендовали себя весьма неплохо, благодаря мощному вооружению и хорошей бронезащите. Впрочем, 19 ноября все 12 маши попали в окружение. Следующие 12 машин пошли в бой в составе батареи штурмовых пехотных орудий 17-го учебного танкового батальона. После потери пяти штурмовых танков оставшиеся семь 11 апреля 1943 года были переданы в состав 201-го танкового полка 23-й танковой дивизии. Последний штурмовой танк в этом соединении был потерян в октябре 1943 года. До наших дней сохранился единственный экземпляр штурмового танка StulG 33. Он экспонируется в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники.
Panzerkampfwagen IV ( в СССР был известен также как T‑IV) — средний танк периода Второй мировой войны. Самый массовый танк (всего выпущено 8686 машин), выпускался серийно в нескольких модификациях с 1937 по 1945 год. Постоянно усиливавшееся вооружение и бронирование танка в большинстве случаев позволяло PzKpfw IV эффективно противостоять машинам противника аналогичного класса.
150-мм САУ "Бруммбар" ("Медведь гризли").
Установка разработана в 1943 году на базе танка Т-IV и предназначалась для непосредственной поддержки пехоты и танков. Установка была вооружена 150-мм гаубицей с длинной ствола 12 калибров. Гаубица раздельного заряжения с начальной скоростью снаряда 210 м/с устанавливалась в просторной бронированной боевой рубке с помощью сферической маски.
Самоходная установка имела сильное бронирование: толщина лобовой брони корпуса составляла 80-мм, рубки - 100-мм, борта корпуса имели толщину 30-мм и дополнительно защищались броневыми экранами. В качестве приборов управления огнем использовались танковый телескопический и панорамный прицелы, что позволяло вести огонь как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. Недостатком самоходной установки являлась чрезмерно большая нагрузка на шасси, что часто приводило к выходу из строя ходовой части. Установка выпускалась серийно в течение 1943 и 1944 годов, всего было изготовлено около 700 машин, использовавшихся в ротах тяжелых пехотных орудий гренадерских полков и в подразделениях самоходной артиллерии.
«Ягдпантера» ( Jagdpanther) — тяжёлая самоходно-артиллерийская установка класса истребителей танков.
«Ягдпантера» сконструирована на базе танка «Пантера» PzKpfw V Ausf. G и имеет компоновку, близкую к компоновке советской САУ СУ-85 (низкий корпус совершенной конфигурации). Для тяжёлой машины «Ягдпантера» обладала хорошей скоростью и проходимостью. С другой стороны, самоходка унаследовала от базовой машины ряд недостатков, в первую очередь невысокую механическую надёжность и относительно тонкую бортовую броню.
С октября 1943 заводами MIAG (Брауншвейг), MNH (Ганновер), MBA (Потсдам) произведено 413 «Ягдпантер» (с января 1944 по 1945 год — 392).
«Пантера» — немецкий средний танк. Эта боевая машина была разработана фирмой MAN в 1941—1942 годах как основной танк вермахта. По немецкой классификации «Пантера» считалась средним танком. В советской танковой классификации «Пантера» считалась тяжёлым танком
, именовали его как Т-5 или Т-V. Тяжелым танком она считалась и у союзников. Боевым дебютом «Пантеры» стала битва на Курской дуге, впоследствии танки этого типа активно использовались вермахтом и войсками СС на всех европейских театрах военных действий. По мнению ряда экспертов, «Пантера» являлась лучшим немецким танком Второй мировой войны и одним из лучших в мире. В то же время танк имел ряд недостатков, был сложен и дорог в производстве и эксплуатации. На базе «Пантеры» выпускались противотанковые самоходные артиллерийские установки «Ягдпантера» и ряд специализированных машин для инженерных и артиллерийских частей немецких вооружённых сил. Всего было выпущено 5976 «Пантер».
Продолжение про немецкие танки в следующий раз...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
600-мм тяжелые самоходные мортиры "Карл" - самые крупнокалиберные из всех применявшихся во второй мировой войне самоходных артиллерийских установок. В 1940-1941 годах были созданы 7 машин (1 прототип и 6 серийных САУ), которые предназначались для разрушения долговременных оборонительных сооружений. Проектирование осуществлялось фирмой "Рейнметалл" с 1937 года. Работы курировал начальник управления вооружения вермахта генерал артиллерии Карл Беккер. В честь него новая арт-система и получила свое имя.
Первую мортиру изготовили в ноябре 1940 года, и она получила имя "Адам". До середины апреля 1941 года были выпущены еще три: "Ева", "Тор" и "Один". В январе 1941 года сформировали 833-й тяжелый артиллерийский дивизион (833 Schwere Artillerie Abteilung), включавший в себя две батареи по два орудия в каждой. На начало Великой Отечественной войны 1-я батарея ("Тор" и "Один") была придана группе армий "Юг", а 2-я ("Адам" и "Ева") - группе армий "Центр". Последняя обстреливала Брестскую крепость, при этом "Адам" произвел 16 выстрелов. У "Евы" же первый выстрел оказался затяжным, и всю установку пришлось везти в Дюссельдорф. 1-я батарея находилась в районе Львова. "Тор" произвел четыре выстрела, "Один" же огонь не вел, так как потерял гусеницу. В июне 1942 года "Тор" и "Один" обстреливали Севастополь, выпустив при этом 172 тяжелых и 25 легких бетонобойных снарядов. Их огнем была подавлена советская 30-я береговая батарея.
К концу августа 1941 года в войска поступили еще две мортиры - "Локи" и "Зиу". Последняя в составе 638-й батареи в августе 1944 года обстреливала восставшую Варшаву. Мортира, предназначавшаяся для обстрела Парижа, подверглась бомбардировке при перевозке по железной дороге. Транспортер оказался сильно поврежден, и орудие взорвали.
По некоторым данным, существовала также седьмая установка, названная именем «Fenrir» («Фенрир»), однако она использовалась в основном для испытаний и не применялась в боях. Возможно, под этим именем имеется в виду установка-прототип, построенная в мае 1940 года.
Большую проблему представляла транспортировка 124-тонной самоходной мортиры "Карл" к месту расположения предполагаемой огневой позиции. При перевозке по железной дороге самоходная мортира подвешивалась между двумя специально оборудованными платформами (передней и задней). По шоссе машина транспортировалась на трейлерах, разобранная на три части.
В 1945 году мортиры под именами «Ева» и «Локи» были захвачены армией США. Кроме того, в руки американцев попала и тестовая установка «Фенрир». Установка «Циу» стала трофеем Красной армии, захватившей её 20 апреля 1945 года в районе городка Йютербог. Остальные три установки были уничтожены самими немцами.
На 2012 год доподлинно известно о сохранности одной установки типа «Карл». Это установка № VI «Ziu», захваченная частями РККА. Ныне она экспонируется в музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. Правда, по не вполне понятным причинам установка несёт на своей артиллерийской части имя «Адам», что породило распространённое заблуждение о том, что Красная армия захватила именно установку «Адам», а не «Циу»
Panzerkampfwagen VIII «Maus»(«мышь»), также применялись наименования «Maus» и Porsche 205) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188 тонн). Было построено всего два экземпляра машины. На данный момент в мире сохранился только один экземпляр танка Маус, в Бронетанковом музее в Кубинке, собранный из частей захваченных машин.
В конце 1942 года по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт». Проект был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».
Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.
Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса», поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.
Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.
В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года, при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке. После испытаний силовая установка как и все внутреннее оборудование было демонтировано.
Следы испытательных обстрелов танка на Кубинском полигоне. Интересно то, что ни один снаряд не пробил броню.
Первые работы по созданию танка «Тигр» начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта вообще не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35. С другой стороны, в планируемой военной доктрине (опробованной позже в Польше и во Франции) тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танку были довольно расплывчаты. Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы «Хеншель» начал проработку 30-тонного «танка прорыва». В течение 1939—1941 гг. фирма «Хеншель» построила два опытных образца, известных под обозначениями DW1 и DW2. .
После нападения Третьего рейха на Советский Союз немецким военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта.
Впервые танки «Тигр I» пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения и взятия Харькова в феврале - марте 1943 года, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Общее количество выпущенных машин — 1354 единицы. Затраты на производство одного танка «Тигр I» — 1 млн рейхсмарок (в два раза дороже любого танка тех времён).
Танк "Королевский тигр" разработан в 1943 г. фирмой "Порше" и с 1944 г. начал поступать в германские войска дополнительно и взамен танков "Тигр". Так же, как и его предшественник, "Королевский тигр" был вооружен 88-мм полуавтоматической пушкой, однако длина ее ствола была увеличена до 71 калибра, что обеспечило получение начальной скорости бронебойного подкалиберного снаряда 1000 м/с. Такой снаряд на расстоянии 1000 метров пробивал броню толщиной до 200-мм. Кроме мощной пушки, танк имел и исключительно мощное бронирование, причем, учитывая опыт "Пантеры", конструкторы расположили броневые листы с рациональными углами наклона.
Первый опытный экземпляр сошёл с конвейера в октябре 1943 года, а первые серийные танки были выпущены в январе 1944, и в июне этого года начали поступать в танковые батальоны. Производство танков постоянно задерживалось в связи с союзническими бомбардировками или нехваткой материалов, так что до окончания производства в марте 1945 года было выпущено, по разным оценками, от 479 до 489 «Тигров II». Тем не менее, на заводах Хеншеля удалось достичь достаточно высокого для такой машины темпа сборки — так, на пике производства, на сборку «Королевского тигра» от начала и до конца уходило 15 дней.
Первое применение «Тигров II» на Восточном фронте состоялось 13 августа 1944 года в районе Сандомирского плацдарма однако начало оказалось неудачным. Советские танкисты ожидали атаку тяжёлых танков противника и подготовили комбинированную танково-артиллерийскую засаду. В ходе боя, по немецким данным, было подбито 11 машин, по советским данным 13. За трое суток непрерывных боёв в период с 11 по 13 августа 1944 года в районе местечек Сташув и Шидлув войсками было захвачено и уничтожено 24 вражеских танка, 12 из которых являлись новыми тяжёлыми танками «Тигр II». Причём три «Тигра II» (башенные номера 102, 502, 234) были брошены экипажами и захвачены в исправном состоянии. Танки 102 и 502 были доставлены в Кубинку и подвергнуты всесторонним испытаниям, последний сейчас находится в экспозиции музея в Кубинке.
В это же время 1-я гвардейская танковая бригада полковника В.М. Горелова 8-го танкового корпуса достигла леса около Хмельника. Батальон майора В.А Жукова ночью наткнулся на 16 танков, экипажи которых спали в стоящей рядом избе. Только три немецких экипажа успели вскочить в машины. Пока немецкие танки разворачивались, огнем тридцатьчетверок были перебиты их гусеницы. Танки были захвачены заправленными горючим с полным боекомплектом. Машины передали в 3-й батальон, где имелись свободные экипажи.
САУ «Фердинанд» была разработана в 1942—1943 годах, являясь во многом импровизацией на базе шасси непринятого на вооружение тяжёлого танка Tigerразработки Фердинанда Порше. Дебютом «Фердинанда» стала Курская битва, где бронирование этой САУ продемонстрировало свою малую уязвимость для огня советской основной противотанковой и танковой артиллерии. В дальнейшем эти машины участвовали в боях на Восточном фронте и в Италии, закончив свой боевой путь в пригородах Берлина. В Красной армии «Фердинандом» часто называли любую немецкую самоходную артиллерийскую установку.
В Советском Союзе в разное время имелось не менее восьми трофейных комплектных «Фердинандов». Одна машина была расстреляна под Понырями в июле — августе 1943 года при испытании её брони; ещё одна — расстреляна осенью 1944 года при испытании новых образцов вооружения. В конце 1945 года в распоряжении различных организаций имелось шесть САУ. Они использовались для проведения различных испытаний, часть машин была в итоге разобрана с целью изучения конструкции. В итоге все они, кроме одной, были сданы на лом, как и все машины, захваченные в сильно повреждённом состоянии.
Различные полугусеничные тягачи и бронетранспортеры.
Машина наблюдателя «Kugelpanzer» ( танк-шар) — лёгкий бронеавтомобиль, спроектированный в Третьем рейхе в 1930-х гг предположительно фирмой Крупп. По словам сотрудников бронетанкового музея в Кубинке, машина разработана в качестве подвижного наблюдательного пункта для корректировки огня артиллерии. Kugelpanzer оборудован радиостанцией, вооружение не устанавливалось. Корпус сварной, закрытого типа. Для входа в кабину установлен люк в корме. Корпус опирается на два ведущих колеса и на рулевое колесо сзади. Спереди, на уровне глаз сидящего, располагается смотровая щель. В настоящее времени сохранился единственный экземпляр в бронетанковом музее в Кубинке. Бронеавтомобиль был поставлен в Японию и был захвачен советскими войсками в 1945 году в Маньчжурии (по другим источникам — захвачен на Куммерсдорфском полигоне вермахта вместе со сверхтяжёлым «Маусом»). Являлся экспериментальным образцом. Участия в боях не принимал.
Катковый противоминный трал.
Трал был разработан в 1942 году как средство для создания проходов в противотанковых минных полях. Предполагалось, что действие трала будет основано на статическом воздействии колес трала на мины. В работе над проектом приняли участие фирмы “Krupp”, “Alkett” и “Daimler-Benz”. Конструкция машины во многом заимствовала решения, использовавшиеся в Первую Мировую войну – колеса и лафетообразный корпус напоминают самых первых бронированных монстров. Было изготовлено несколько опытных образцов, но на вооружение трал так и не поступил. Экипаж трала состоял из 2 человек.
А дальше техника союзников...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Мотоброневагон (МБВ) был сконструирован в СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде в 1936 году. По силе огня, маневренности и защите броневагон превосходил прежние бронепоезда. Задание на проектирование мотоброневагона СКБ-2 получило в июне 1935 года. Мотоброневагона МБВ был принят военпредом АБТУ РККА на Кировском заводе 17 апреля 1937 года и направлен на заводские испытания. Планом на 1938 года Кировскому заводу в Ленинграде поручалось изготовить установочную партию из 10 мотоброневагонов. Для выполнения этого задания в конце 1937 года была изготовлена ходовая часть с двигателем и коробкой перемены передач для третьего образца мотоброневагона, а также собраны главные рамы еще для четырех МБВ. Однако дальнейшие работы по изготовлению мотоброневагонов на Кировском были прекращены.
После проведения испытаний мотоброневагон передали для хранения на военный склад № 37 в Москве. После начала советско-финляндской войны руководство АБТУ РККА приняло решение испытать мотоброневагон в боевой обстановке. 20 декабря 1939 года МБВ направили со склада № 37 на Кировский завод. Работы по восстановлению мотоброневагона проводились в короткий срок - с 22 декабря 1939 по 4 января 1940 года. После проведения кратковременных испытаний в середине января 1940 года МБВ отправили на Карельский перешеек, в распоряжение 7-й армии Северо-Западного фронта. Первоначально он действовал самостоятельно, поддерживая артиллерийским огнем наступление своих войск в районе станции Перк-Ярви. 8 марта МБВ придали 8-му отдельному дивизиону бронепоездов. С 10 марта МБВ подавлял огневые точки финнов с открытых позиций в районе полустанка Лииматта, отвлекая на себя огонь нескольких артиллерийских и минометных батарей, тем самым облегчая продвижение вперед своей пехоты. После окончания советско-финляндской войны мотоброневагон поступил на Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования командного состава танковых войск, где использовался в качестве учебной единицы.
С началом Великой Отечественной войны мотоброневагон МБВ был в срочном порядке приведен в боеспособное состояние. В начале июля 1941 года для него сформировали экипаж, и с 20 июля он придается бронепоезду № 60 для совместных действий. Вплоть до начала августа МБВ и бронепоезд № 60 поддерживали наши части на участках Кингисепп - Молосковицы и Ястребино - Молосковицы. 13 августа мотоброневагон подвергся интенсивному обстрелу немецкой артиллерией, разрушившей железнодорожные пути, но смог выйти из зоны обстрела.
18 августа МБВ и бронепоезд № 60 перебросили в район станции Чудово, где они вошли в состав группы бронепоездов майора Головачева. С 21 по 29 августа 1941 года мотоброневагон в составе группы поддерживал огнем своих орудий части 48-й армии, а 30 августа убыл на ремонт в Ленинград. После ремонта МБВ остался в Ленинграде, а бронепоезд № 60 после сдачи Мги отошел на Кириши и позже вошел в состав войск Волховского фронта.
10 ноября 1941 года МБВ №02 вошел в состав бронепоезда «Народный мститель», вместе с которым на участках Рыбацкое - Саперная - Усть-Ижора поддерживал огнем части 55-й армии Ленинградского фронта. В мае 1942 года мотоброневагон вошел в состав 71-го отдельный дивизион бронепоездов, куда помимо него вошли бронепоезда «Народный мститель» и «Сталинец-28». Директивой штаба Ленинградского фронта от 24 января 1943 года был сформирован 14-й отдельный дивизион бронепоездов, куда включили бывший бронепоезд № 30 «Стойкий» Краснознаменного Балтийского флота и мотоброневагон МБВ №02, позже получивший имя «Стремительный». 14-й отдельный дивизион бронепоездов до августа 1943 года поддерживал артиллерийским огнем части 23-й армии, с августа по декабрь действовал у Синявино в составе 67-й армии. В декабре 1943 года дивизион включили в 53-ю армию и с января 1944 года участвовал в боях по снятию блокады Ленинграда в районах Колпино, Саблино, Красный Бор.
В мае - июне 1944 года 14-й дивизион бронепоездов артиллерийским огнем поддерживал наступление 21-й армии на Сестрорецком направлении, затем до августа прикрывал восстановление станций и железной дороги от атак с воздуха. 26 января 1945 года 14-й дивизион бронепоездов со станции Ленинград - Навалочная убыл в Выборг, куда прибыл 6 февраля. Здесь он дислоцировался до 10 июня 1945 года, после чего был переброшен в Ленинград, на станцию Витебская-Сортировочная. Здесь в период с 26 июня по 25 июля 1945 года 14-й отдельный дивизион бронепоездов расформировали, при этом МБВ №02 вместе с матчастью бронепоезда «Стойкий» передали в состав 62-го отдельного дивизиона бронепоездов, а после расформирования последнего в 1947 году МБВ №02 поступил на военный склад № 2707 в Брянске. После войны в 1948-1950 годах вагон проходил очередную модернизацию, в ходе которой он получил новый дизельный двигатель типа В-2. В 1951-1952 годах МБВ-2 прошел испытания. На них выяснилось, что установка В-2 была ошибкой. Конструкторам так и не удалось обеспечить его нормального охлаждения. Работа над ним вскоре была закончена, МБВ-2 направили в музей в Кубинку, где он находится и по сей день.
Ну вот и все про танковый музей...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
15 мая 2014 ВВЦ был официально переименован обратно в ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За прошедшие 3месяца все очень сильно изменилось. С ВДНХ вымели весь мусор, не осталось рекламы, шашлычных, непонятных торгашей и рынка, пивных ларьков, 7Д-кинотеатров, зверинцев и выставки шуб больше нет. Из всех павильонов убрали всю торговлю. Все павильоны вдоль главной аллеи отремонтировали. Вторую линию еще заканчивают приводить в порядок и через два года планируют завершить все работы.
Теперь все освободившиеся площади начинают занимать разными выставками.
Одна из первых таких выставок - "Автомобильная промышленность", на которую я и сходил. Выставка посвящена 90-летию отчественной автомобильной промышленности и на ней представлены 90 автомобилей выпущенных с 1924 по 1991 годы.
Проходит она в павильоне "Космос", поэтому сначала немного истории...
Один из крупнейших павильонов ВВЦ с 1939 года несколько раз менял названия и внешний облик. В 1938 году началось строительство павильона «Механизация и электрификация сельского хозяйства СССР» в виде гигантского эллинга — сооружения, предназначенного для ремонта дирижаблей, — высотой с восьмиэтажный дом.
И хотя в этом качестве павильон практически не использовался, но в наследство от этой идеи остались хорошо известные контуры. В конце 30-х годов была создана ВСХВ (Всесоюзная сельско-хозяйственная выставка). Здание преобразовали в павильон "Механизация" и стали показывать новейшие образцы техники.
Сельскохозяйственная техника, экспонировавшаяся в 1939–1956 годах, проезжала перед гостями павильона на гидроконвейерах. «Посетитель выставки может не утруждать себя обходом этой бесконечной вереницы замечательных механизмов. Машины сами проходят перед ним», — писал автор путеводителя 1939 года, причем посетитель мог остановить конвейер в любой момент, чтобы спокойно рассмотреть экспонат.
Поставили на площади фигуру вождя (сейчас там ракета). Убрали Сталина, кстати, не после развенчания культа личности, а в начале войны - чтобы не служил ориентиром для немецкой авиации.
После войны статую уже не восстанавливали, а в павильоне стали опять демонстрировать новейшие достижения технической мысли СССР в автомобильной и тракторной промышленности.
В 1954 году павильон был реконструирован: появилась огромная арка с двумя постаментами-башнями со скульптурами трактористки и механизатора и стеклянным куполом, который стал еще одной доминантой ВДНХ. В 1956 году павильон переименовывается в «Машиностроение», а с 1967 года превращается в главный космический выставочный центр страны, в котором экспонировались макеты кораблей «Союз», «Аполлон», «Восток», выступали Гагарин и Королев.
А так павильон выглядит в августе 2014года.
А недалеко поставили макет "Бурана", перевезенный из парка Горького.
Ну а сама выставка дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Без ГЛ-1 не обходится, как известно, ни одно ретро-автомобильное мероприятие. И в этот раз публику встречает ярко-красная реплика гоночного автомобиля ГАЗ, исполненная кузовной мануфактурой Бушуева.
ГАЗ-А, в прошлой жизни Ford Model A - родоначальник массового советского легкового автомобилестроения.
Довоенный пикап на базе "Эмки" - ГАЗ-М415 - редчайший автомобиль от мастерской Шаманского.
Полноприводная шестицилиндровая машина с кузовом "Эмки" - ГАЗ-61-73
Газ -М1 "Эмка".
ГАЗ-64
ГАЗ-67Б
ГАЗ-69
"Восьмёрка" была звездой автомобильной выставки 1984 года, приуроченной к 60-летнему юбилею автомобильной промышленности СССР. Прошло уже тридцать лет с тех пор и ВАЗ-2108 "Спутник" занимает место среди ретро-автомобилей.
"Нива" ВАЗ-2121, отслужившая 10 лет в Антарктиде.
ГАЗ-3105 "Волга"
"Правильный" ГАЗ-3102 "Волга" 1984 года с форкамерным двигателем
"Настоящая шестерка" ВАЗ-2106 "Жигули". Похожих машин полным-полно на наших дорогах, но первые "шестёрки" сошли с конвейера в далёком 1975-м.
Жизнерадостного василькового цвета "Жигули" ВАЗ-2103. Из всех "Жигулей" на мой взгляд, самая красивая модель ВАЗа.
Реплика машины сопровождения олимпийского огня Московской Олимпиады.
ГАЗ -24-12
Неброский советский цвет - "Жигули" ВАЗ-2102
Спортивная "Копейка"
ГАЗ-24
ВАЗ-2101 из первой серии с редкой на сегодня эмблемой, на которой помимо ладьи есть еще надпись "Тольятти"
"Старт"
ГАЗ-22
Зил-118 "Юность"
ГАЗ-21 "Первой" серии.
"Волга" "Второй" серии.
Гаишная ГАЗ-21 "Волга" "третьй" серии.
Правительственные ЗИЛы.
Россыпь "Побед".
"Такси"
"Первая "серия.
Советский кабриолет времён нехватки стального проката - ГАЗ-М20 "Победа" на базе "второй" серии.
"Третья" серия.
УралЗис-355
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Праворульный фургон Москвич-433 на британских номерах
Москвич-412
Москвич-427
Спортивный вариант 412-го
Ещё одна машина на британских номерах - невиданный у нас пикап на базе Москвича-434
Москвич-2140
Универсал Москвич-2137
Москвич-2140SL в гражданском варианте
И в спортивном
Ижевский "каблук".
Ижевский Москвич-412 с пробегом в 1062 километра выпуска 1979года.
ЗИМ
ГАЗ-13 "Чайка"
ГАЗ-13С "Чайка" производства RAF
ГАЗ-14 "Чайка"
ГАЗ-14-05
ГАЗ-410
ГАЗ-ММ времен войны
Довоенные ГАЗ-АА
ПМГ-1
Вот такая получилась выставка. В целом не плохо, но можно, а может быть и надо было (площади позволяют), разместить и другие знаковые для нашего автопрома автомобили: грузовые, автобусы. Например из автобусов должныбыть на мой взгляд :
ЛиАЗ-677
ЛАЗ-695,697,699
ПАЗ-672
РАФ-2203,977ДМ
ИЗ грузовиков:
ГАЗ-51,66,53
ЗИЛ-130,157
МАЗ-205,500
Тем боле, что все эти машины есть в московский и подмосковных музеях.
Всё...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
С февраля на ВДНХ, в павильоне №2 проходит небольшая выставка советских автомобилей «Машины нашего двора». И вот сегодня и я там побывал.
Ну сначала про сам павильон.
На ВСХВ 1939–1941 годов на месте современного павильона «Народное образование» находился Летний государственный цирк. В 1954 годуздесь было возведено здание, напоминающее ажурные архитектурные ансамбли лучших курортов юга России, — павильон «Северный Кавказ».
Первая экспозиция павильона № 2 называлась «Северный Кавказ и Крым». Она занимала 2300 кв. м выставочных площадей и рассказывала о достижениях сельского хозяйства Ростовской, Каменской, Крымской и Грозненской областей, Ставропольского и Краснодарского краев, Дагестанской, Кабардинской и Северо-Осетинской АССР.
Стенды, диорамы и живописные панно украшенного фонтаном центрального зала и материалы расположенных вокруг него трех выставочных залов знакомили гостей ВСХВ с землями, дававшими замечательные урожаи зерновых, риса и сои; где на бескрайних просторах раскинулись сады и виноградники, плантации томатов, баклажан и перца; где на обширных угодьях паслись многочисленные отары и табуны. Экспозиция рассказывала и о недрах Северного Кавказа, богатых нефтью, цветными металлами, каменным углем, а также об уникальных целебных минеральных источниках, известных на весь мир..
Кульминацией той, первой, экспозиции был просторный зимний сад с высокими пальмами, плодовыми деревьями и цветами.
В 1959 году павильон получил новое название — «Наука». Теперь в четырех его залах были представлены новейшие разработки в области вычислительной техники, микробиологии, физики, химии и гордости советской науки — освоения Космоса.
Современное название — «Народное образование» — павильон № 2 обрел в 1967 году. Тогда в нем разместились достижения советского образования, объединенные в три больших раздела: «Дошкольное образование», «Общеобразовательная школа» и «Средние специальные и высшие учебные заведения».
В период 1990-х — начала 2000-х годов в нем располагались представительство Республики Грузия (до событий августа 2008), Музей СССР и Дом бабочек.
В 2014 году павильон «Народноое образование» был отреставрирован.
Ну а теперь пройдем на выставку.
Первое, что видишь, заходя в павильон, небольшую инсталляцию на тему отдыха дикарём на советском юге, во главе которой Москвич-423.
А за поляной можно увидеть стенд с рисунками Александра Николаевича Захарова.
Когда-то такие гаражи наверное были и в Москве и в провинции...
Ну и ещё один повод сходить в гараж
ВАЗ-2103 «Жигули» Милиция.
Удивительно, историей стали не только машины, что, ещё вчера ездили по улицам, но и слово милиция, заменённое чужеродным. В те времена казалось , такое переименование могло прийти в голову только клиническому идиоту. Оказалось, не казалось...
М-72
"Моргуновка"
Мотороллер Вятка" - Веспа по-советски.
Продолжение дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Если посетителей встречает Москвич, то и экспозиция с Москвичей и начинается..
Начало массовой автомобилизации советского частника - Москвич-400-420.
"Буратино" из колекции журнала "Авторевю" - Москвич-401-422
Все сараи, присутствующие на выставке, выставлены с открытыми кузовами, что бы можно было заглянуть внутрь.
Москвич - 410
Экспортный Москвич-403Э
Вы заметили постеленный под машинками полиэтилен? Но хитрые советские автомобили всё равно текут маслом мимо.
И ещё один экспортный автомобиль Москвич-408И
Москвич-408 и мечта советского ребёнка.
Ижевская версия Москвича-412 - было время, когда удмуртские Москвичи котировались повыше столичных: как-никак оборонка делала.
Советский хэтчбек Иж-2125 - удивительная и уникальная ситуация, когда на фоне дефицита автомобилей любого вида и типоразмера, вместо гонки за перевыполнением плана по производству востребованного Москвича-412, в Ижевске создали новый кузов. Да ещё и передок переиначили.
ИЖ-Комби снаружи...
...и внутри.
Москвич-2140
Благодаря Министру автомобильной промышленности СССР Виктору Николаевичу Полякову, в серию не пошли уродцы разработки "дизайнеров" АЗЛК, а на конвейер встал Москвич-2141, созданный по мотивам Симки - в сравнении с новым поколением автомобилей из Тольятти, Москвич был значительно просторнее и комфортнее.
Эволюция эмблем "Москвичей".
И мотоциклы завезли с мопедами - оно и понятно, были и такие в наших дворах.
В следующем зале "Жигули" и "Запорожцы"...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Во втором зале расположились "Жигули" и "Запорожцы"
Первенец Запорожского автозавода ЗАЗ - 965 из коллекции "Авторевю" - необычного, но достоверного цвета.
",,,он же Гоша, он же Жора, он же Гога..."
Москвич - 444
ФИАТ - 500
Модернизированный "горбатый" ЗАЗ - 965А
Заз 966
И у него есть родственник заграницей...
NSU Prinz
Заз 968А
Последний в семье "ушастых" ЗАЗ-968М
Вершина эволюции автомобилей Запорожского автомобильного завода "Коммунар" - ЗАЗ-1102 "Таврия
ВАЗ-2101
Ну а ее забуогорных родственников все знают.
ФИАТ - 124
ВАЗ - 2102 благородного темно-зеленого цвета.
Fiat 124 Familiare
ВАЗ-21011
"Тройка" ВАЗ-2103 "Жигули" шикарного василькового окраса - шик и блеск 1970-х
Fiat 124 Special
ВАЗ-2106, предел мечтаний конца 70-х.
"Зубило" оно зубило и есть - инженеры Porsche переработали практически каждую деталь советского макета переднеприводной машины, но облик немцам трогать не позволили. Правда сами сдались через несколько лет и облагородили "девятку" длинным крылом и новой облицовкой.
Последний зал посвящен Горьковскому автомобильному заводу...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Зал Газа встречает пожарным автомобилем ПМГ-1 на шассии ГАЗ-АА.
Машина так же отреставрирована "Авторевю"
ГАЗ-69
"Победа" первой серии
"Победа" третьей серии.
Ну и как же без 21-й Волги.
Правда после открытия были представлены все три серии 21-й, "со звездой", "акулья пасть" и "китовый ус". А когда я был, то Волга первой серии куда-то уехала. Не было так же и универсала ГАЗ-22 "скорая помощь".
Волга второй серии
Говорят, что Роллс-Ройсовский «Дух экстаза» - самый узнаваемый автомобильный символ.
А как же ОН!
Газ-24-02
ГАЗ-24
ГАЗ -24-10
Вот такая небольшая, но на мой взгляд интересная выставка.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Чтобы экскурсия по петровским местам Заандама была полной, мы пришли к памятнику Царю – плотнику в центре Заандама. Копия этого памятника установлена в Санкт – Петербурге.
В Голландии Петр почерпнул многое из практики кораблестроения, но не вполне был удовлетворен теорией. Голландцы строили свои суда на глаз, согласуясь лишь с собственным многолетним опытом. И хотя суда эти были великолепны, но потребовалось бы слишком много времени для освоения и запоминания всех тонкостей технологии, а с собой увезти никаких чертежей и спецификаций возможности не представлялось. Такой вот своеобразный копирайт! После Голландии Хер Питер отправился в Англию, от которой пришел в полнейший восторг. И корабельное дело там было поставлено не хуже голландского, и задокументировано надлежащим образом.
Был ли прав Петр в своих преобразованиях? Некоторые историки укоряют Петра в том, что он прервал естественный исторический путь развития России. Во многом, надо сказать, это мнение верно. Но верно также и то, что России как воздух был необходим мощный флот.С севера России угрожали шведы, с юга – турки. Ведь Россией, в отличие от многих стран (да тех же шведов, Карла XII) войны велись не ради славы, а были и остаются нуждой государственной – для отражения поползновений на суверенитет страны.
Было бы смешным пытаться дать полную характеристику Петра Великого. Алексей Николаевич Толстой не сумел этого сделать за всю жизнь, оставив роман ‘’Петр I’’ неоконченным. И как бы мы не относились к преобразованиям Петра, его любовь к России, умение учиться у других – не можем не ценить…
Из Записок Я. К. Номена о пребывании Петра Великого в Нидерландах:
..он приехал со своими спутниками в Эммерик и нанял там шкипера, который должен был отвезти его и некоторых из его свиты на маленькой, очень невзрачной лодке, в Зандам. Геррит Кист, который одно время был кузнецом в Московии, сидел в челноке и ловил угрей. Русские увидели и узнали его, и закричали: "кузнец, кузнец, поди сюда"! Кист удивился, увидев странное и жалкое судно; но каково было его изумление, когда он вошел в него и заметил там, между другими, его царское величество, который его принял очень дружелюбно. После некоторых переговоров они условились, что будут жить в доме кузнеца; так они и сделали. Этот дом находится на Кримпенбурхе и представляет из себя смиренную хижину; впрочем, и сам Кримпенбурх — одна из самых неважных частей Зандама. И здесь то поселился один из самых великих государей христианского Мира! Поэтому жители Кримпенбурха и говаривали после: нашу местность теперь нужно переименовать в Кейзерсграхт или Форстенбурх.
Между тем, обо всем этом много толковали... Говорили: "не может быть, чтобы такой великий государь жил здесь в деревне, притом еще на такой плохой улице, как Кримпенбурх, и в таком невзрачном домике". Молва обо всем этом распространилась скоро по всему нашему отечеству. На Амстердамской бирже все интересовались этим, и люди ставили большие деньги и бились об заклад, действительно ли это великий царь или же один из его послов.
Между тем, на дороге, по которой шел царь, собралось много народа. Его царское величество — человек высокого роста, статный, крепкого телосложения, подвижной, ловкий; лицо у него круглое, со строгим выражением, брови темные, волосы короткие, кудрявые и темноватые. На нем был надет саржевый инноцент, т. е. кафтан, красная рубашка и войлочная шляпа. Он шел быстро, размахивая руками, и в каждой из них держал по новому топорищу. Таким видели его тысячи людей, а также - моя жена и дочь.
Название Люблино появилось в XVIII веке при князьях Прозоровских. До этого местность называлась пустошью Юркино на реке Голеди (Голедянке) принадлежала Годуновым, от которых перешла по наследству Прозоровским. Однако в XVIII веке усадьбы ещё не было, только небольшая деревенька, которую в 1800 году купил Николай Алексеевич Дурасов. Ему Люблино обязано своим расцветом. Дурасов происходил из старинного дворянского рода, а по матери был внуком уральского миллионера Мясникова, основателя Усть-Катавского завода.
Свое огромное состояние Николай Алексеевич получил от матери Аграфены Ивановны Мясниковой – наследницы уральских заводчиков Твердышевых–Мясниковых, владевших 11 металлургическими заводами и многочисленными селениями в разных губерниях. Таким образом, Н.А.Дурасов был одним из богатейших людей своего времени. Он владел несколькими имениями, главным образом, в Симбирской губернии. Самым известным из них была усадьба в селе Никольское-на-Черемшане. Благодаря своим обширным родственным связям с Козицкими, Белосельскими-Белозерскими, Толстыми, Лавалями, Пашковыми и другими знатными фамилиями Николай Алексеевич принадлежал к кругу родовой аристократии. Помимо материнского наследства Дурасову принадлежала обширная городская усадьба в Москве на Покровском бульваре.
Сам Дурасов был типичным барином – хлебосольным добряком и чудаком-самодуром.
Усадьба задумывалась как модная по тому времени подмосковное увеселительное имение. Согласно последним исследованиям, ее проектировали и строили в стиле зрелого классицизма в 1801–1806 гг. известные московские архитекторы Р.Р.Казаков (1754–1803) и И.В.Еготов (1756–1815). Росписи дворца выполнял модный в то время итальянский художник Доменико (Дементий Карлович) Скотти.
Центральным зданием, несколько отстоящим от остальных построек, является главный господский дом – дворец. Одновременно с господским домом были построены и другие усадебные сооружения, возведенные из кирпича, в отличие от сооружений большинства подмосковных имений.
Построен дворец был специально для балов, любительских представлений и прочих развлечений, популярных в ту эпоху
Господский дом в стиле зрелого классицизма, имеет в плане форму равноконечного креста с кругом посредине.
Крестообразно расположенные объемы соединяются межу собой дугами красивой ионической двухрядной колоннады, которая придает постройке круглую форму. Такая необычная композиция породила легенду: якобы дом построен в виде ордена святой Анны, которым очень гордился его хозяин. Однако реальных доказательств этому нет, как, впрочем, и документа, подтверждающего награждение Н.А. Дурасова этим орденом.
Однако возможно, что такой орден у Н.А. Дурасова все-таки был, его воинское звание бригадир вполне позволяло иметь такую награду.
Кстати, усадьбе Люблино повезло в 1812 году. Французы не только не сожгли её, но и не разграбили. Причиной было то, что во дворце были огромные запасы провизии, и её сразу заняло французское военное руководство, которое с удовольствием воспользовалось роскошью Дурасова. Сам владелец усадьбы собрал ополчение, а захват Москвы пережидал в имении на Волге. Вскоре после освобождения Москвы в усадьбе возобновились праздники.
Один из русских агентов, оставшихся в оккупированной Москве, в своем донесении отмечал: "Недостаток в пище столь велик в самом городе, что едят ворон и галок. В Люблино, у г-на Дурасова, живет один французский генерал и пользуется найденными там припасами, вином. Три приятеля у него обедали. Как скоро узнали в Москве, что в Люблино хорош стол, то все стали туда ездить обедать; и 29-го сентября было за столом человек 40 одних генералов".
Разумеется, там, где постоянно развлекалось начальство, всегда соблюдался относительный порядок, поэтому после войны Люблино оказалось возможным восстановить достаточно быстро.
Теперь зайдем в господский дом
В центре усадьбы круглый зал, служивший столовой.
Плафон «Триумф Венеры»
От круглого зала отходят четыре крыла или лепестка, образующие крест. Два лепестка заняты большими залами с высокими потолками. Один из них – мраморный танцевальный.
Второй зал – колонный или розовый. Здесь была гостиная. В мае 1818 года Дурасов принимал в этом зале вдовствующую императрицу Марию Фёдоровну.
Впоследствии в память о приезде императрицы один из залов господского дома был украшен ее бронзовым бюстом работы скульптора Гишара. На пьедестале бюста была помещена следующая надпись: “В память посещения Люблина императрицей Марией Федоровной. Майя, 23 дня 1818 года”.
Продолжение дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Вскоре после посещения усадьбы имратрицей, в июне того же 1818 года хлебосольный владелец Люблина скончался.
“Добрый был человек. Весь город жалеет о смерти его… Переводится порода бригадирская, а не воскрешать же Екатерину Великую, чтобы пожаловать новых”, — писал об этом событии московский почт-директор А.Я. Булгаков поэту П.А. Вяземскому.
Поскольку Н.А. Дурасов всю жизнь прожил холостяком и не имел прямых потомков, то Люблино унаследовала его сестра Аграфена Алексеевна. Однако подлинным хозяином Люблина, занимавшимся всеми делами по имению, был муж их дочери Агриппины Михайловны, генерал-майор Александр Александрович Писарев, бывший одним их теоретиков масонства.
При нем Люблино превратилось в дачное место, где состоятельные горожане снимали летние дачи. В праздники количество посетителей увеличивалось. Многие москвичи приезжали с семьями, чтобы один день отдохнуть в Люблине. Большой регулярный усадебный парк содержался в чистоте. Сама усадьба поддерживалась с той же пышностью, как и было при Н.А. Дурасове.
Местность стала называться Голофтеевскими дачами. В летнее время усадьба была очень популярна как среди дворянских семей, так и людей творческих профессий, ученых, чиновников. Здесь писал картину "Меншиков" Василий Суриков, завершал роман "Преступление и наказание" Достоевский.
В советские времена в усадьбе размещались школа, клуб железнодорожников, отделение милиции, институт океанологии АН. Сейчас от института осталось только ОКБ по глубоководным аппаратам в отдельном здании.
В начале 21 века, в Усадьбе Люблино начали проводиться реставрационные работы и ее интерьеры были восстановлены в первоначальном виде.
А в таком виде дворец был перед реставрацией в начале 2000-х...
Но, вернемся во дворец...
Два других лепестка разделены на 3 этажа. В одном крыле на первом этаже сейчас проходит выставка, посвященная александровской эпохе. Хотя это условно, там просто выставлены привезённые из запасников предметы усадебной культуры.
В другом крыле экспозиция – «будуар хозяйки», посвященная следующей хозяйке усадьбы после Дурасова - Аграфене Алексеевне
Каминные часы с птицами
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Вблизи Люблинского дворца расположены театральные здания усадьбы.
Здание театра
Сейчас в нем детская спортивная школа и курсы иностранных языков.
Театр в Люблино прославил владельца усадьбы Н.А. Дурасова. В начале XIX века он входил в число двадцати крупнейших крепостных театров России. Представления давали два раза в неделю. В репертуаре были пьесы многих французских и русских авторов. Хор певчих считался одним из лучших в России. Театром в Люблино руководил известный актер и писатель Петр Алексеевич Плавильщиков (1760–1812). В последствие многие крепостные актеры, получив вольную, перешли на подмостки Императорской сцены в Санкт-Петербурге и Москве. Кроме театра в усадьбе с начале XIX века действовала театральная школа.
Театральная школа
Крепостной театр Дурасова в Люблино наряду с шереметевским был широко известен по всей России. Здания театра и театральной школы располагались рядом с дворцом и частично сохранились до настоящего времени. В труппе и оркестре Дурасова было около сотни крепостных артистов, обученных в собственной театральной школе.
А в случае необходимости, для участия в массовых сценах привлекались и обычные крестьяне. Дурасов Н. А. содержал еще две крепостные труппы: одну в Симбирске, другую — в своем заволжском поместье, расположенном в с. Никольское. Для обучения актеров и музыкантов Н. А. Дурасов приглашал известных деятелей искусства того времени.
Театр по приглашению хозяина посещала московская элита и иностранцы, приехавшие в Москву. Англичанка мисс Кэтрин Вильмот, попавшая в Люблино на праздник, устроенный в честь княгини Е. Р. Дашковой 4 октября 1806, пришла в восторг от усадьбы Дурасова: «Все гости собрались на открытой колоннаде, мраморные ступеньки которой покрыты благоухающим ковром из арабского и персидского жасмина, гвоздик, роз, цветов герани. Ступени ведут к затененной деревьями лужайке у края воды. С этого восхитительного места можно увидеть кущи деревьев и поляны, рощи и озера, долины и холмы, раскинутые тут и там, а завершают картину блестящие купола Москвы, сияющие роскошью. После обеда мы прогуливались, а вечером все снова собрались на театральном представлении. В перерыве между пьесой и фарсом был балет. Здание театра было роскошным, а представление очень хорошим. Каждые полчаса публику обносили подносами с фруктами, сладостями, мороженым, лимонадом, чаем и другими напитками; воскуривали благовония». Центральный зал, в котором давались представления, был расписан гризайлью — живописью, создающей эффект скульптурного рельефа. В репертуаре театра были и пьесы, и балет, и опера.
Сейчас в здании театральной школы размещена экспозиция посвященая крепостным театрам России и временные выставки.
Об этом дальше.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Живопись Суми-э является японской разновидностью китайской живописи. Изначально Суми-э, была монохромной и писалась лишь при помощи туши, но со временем японские художники начали писать и цветными минеральными красками. Большое развития живопись Суми-э получила не только в Японии но и в России. В Москве сегодня существует школа живописи Суми-э, поддерживаемая посольством Японии.
В усадьбе была небольшая выставка работ россиийских художников
Инструменты используемые художниками
На этом все.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
На днях в очередной раз сходил в музей ретроавтомобилей на Рогожском валу ( где-то в начале темы уже были фото из него). Экспозиция постоянно расширяется и по сравнению с прошлыми годами становится все больше. Правда теперь после того, как он перешел в собственность города, он стал называться "Московский транспорт".
И постепенно в него переводят экспонаты из различных музеев города. Если ранее в музей была передана коллекция музея АЗЛК, то теперь передана колекция автомобилей из музея ГИБДД и постепенно из различных автобусных и троллейбусных парков передают экспонаты так и не созданного музея Мосгортранса.
начнем с автомобилей из музея ГИБДД. Правда это не аутентичные машины, а реплики, но и среди них попадаются вполне себе соответствующие реальным автомобилям.
Воспаленная фантазия гаишников
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
