К началу 1990-х город был трамвайной столицей мира, суммарная протяжённость его трамвайных путей составляла 594,8 км, что зафиксировано в книге рекордов Гиннеса, как максимальная длина трамвайных путей в одном городе. Детские субботние поездки на 34-м трамвае от "кольца до кольца" - от площади Стачек до Крестовского острова запомнились на всю жизнь. Голубые искры в тёмном осеннем небе, звонки, громыхание вагонов - кто не вспомнит немудрёную трамвайную романтику. Можно поделиться интересными нестандартными фото и воспоминаниями на прозаическую и такую романтичную "трамвайную" тему. Начну с классической "сороковки" на Карповке.
Смотрю из окна на Карповский мост и каждый трамвайчик - отрада для души. Жаль, что после переукладки путей пропал характерный звук трамвая в дуге( А классическая "сороковка" на Карповке, наверное, всё же выглядит так:
Или так:
У моего товарища на сайте хорошая подборка:
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 08:59 от Mary »
Присоединяюсь к вопросу. Кстати, видел такие предметы в ЛВС-86, которые ходят по 60, 41, 36 маршрутам и нескольких старых троллейбусах. Предполагаю, что это своего рода мусорное ведро для использованных билетов и не только их (по крайней мере, сейчас так используется)
Не ведро, конечно, но для билетов. Появились, мне кажется, вместе с теми вагонами, которые на последнем снимке разъезжаются на Карповке. В более ранних, кажется, не было.
"К началу 1990-х город был трамвайной столицей мира, суммарная протяжённость его трамвайных путей составляла 594,8 км, что зафиксировано в книге рекордов Гиннеса, как максимальная длина трамвайных путей в одном городе."
Вообще это доволь распространённая иноформация в интернете и СМИ. Также обычно упоминается, что город попал туда ещё как "обладатель" самого сложного трамвайного перекрестка и самого длинного трамвайного вагона.
И вот отсюда просьба к пользователям сайта. Наверняка, у кого-нибудь есть Книга рекордов Гиннеса. Вот таких счастливых обладателей очень прошу посмотреть, действительно ли там есть наш город с этими рекордами.
Кто ж его забудет? Я Вам больше скажу, правда, уже не про трамваи, а про автобусы. В конце 1960-70-х Бюро путешествий, то ли из скаредности, то ли действительно "икарусов" не хватало, отправляло в дальние экскурсионные поездки (во Псков, Новгород, Пушкинские горы) городские автобусы с такими вот "копилками" с невынутой выручкой. И всю-то дороженьку (насыпи узкие) эта гадость болталась у тебя перед носом, гремя на все лады на псковских ухабах. А Вы говорите "не помните"...
« Последнее редактирование: 23 Dec 2012, 01:53 от Liz »
А до устройства с "конвеерной лентой" были опрокидывающиеся :). Красно-малиновые кассы стояли в трамваях (про автобусы почему-то не помню), Брошенные в кассу монетки попадали на прямоугольный лист, закрепленный в двух местах в середине боковых сторон. Когда одна из сторон перевешивала, выручка опрокидывалась в кассовую емкость. Тутда же бросали и талончики, а вот когда появились кассы с продвигающейся лентой, бросать толоны стало нельзя, наверноее в то же время появились компостеры.
До этого устройства были без ленты резиновой. Накопившиеся монеты своим весом опрокидывали дно под пластиковым колпаком и мелочь падала внутрь кассы. Контролёры при проверке билетов металлической линейки, вставляемой в щель сверху, ускоряли этот процесс. Кассы были выкрашены в красный цвет.
Фото кассы из 1963 года.
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 08:59 от Mary »
Ой, был с этими кассами связан повторяющийся сюжет: некто, стоя рядом с кассой, говорил тем, кто собирался бросить деньги, что он бросил, например, 10 копеек и теперь собирает сдачу. Люди отдавали свои 3 копейки персонажу и отрывали билет. Персонаж потом рассасывался. Или не рассасывался, и все это было правдой. В первое время это было довольно распространено. Иногда стояли у кассы, держа деньги в руках, и тоже собирали - то ли сдачу, то ли "подаяние". Но на передних сидениях сидели, как правило, бдительные бабки, так что всяких сцен хватало.
Из "сказки" для детей Игоря Ивановича Фомина под названием "Ленинград, год 1977-й..." "Сказка" опубликована в журнале для октябрят и пионеров в 1957 году.
Из "сказки" для детей Игоря Ивановича Фомина под названием "Ленинград, год 1977-й..." "Сказка" опубликована в журнале для октябрят и пионеров в 1957 году.
Да, ведь несколько ВЗРОСЛЫХ губернаторов с 1989 г. по сию пору примерно занимались на полном серьезе разрушением городского трамвая как будто малые дети, начитавшиеся СКАЗОК про БЕЛОГО БЫЧКА и про музейные ТРАМВАИ. "Сказочники", засевшие в кабинетах администрации города, за 20 лет уничтожили надежный и вместительный вид общественого транспорта в надежде, что миллионы пенсионеров и малоимущих этого многострадального города вдруг "впрыгнут" в личные мерседесы и будут кататься в поликлинику на анализы или в булочную на роскошных иномарках.
"Нескончаемый поток автомобилей" заткнул все улицы и переулки исторического центра, превратив их в нескончаемую ПРОБКУ, где все стоят и никто никуда не двигается, изрыгая тысячи кубометров вредных газов в городской воздух.
Поэтому сегодня в центре быстрее передвигаться на своих двоих как в блокаду.
И ВСЁ это под влиянием "сказочных ожиданий" и маниловщины лежащих в мягких креслах сити-менеджеров.
Теперь ясно, что въезд этих пресловутых "нескончаемых потоков авто" в центр города надо срочно ОГРАНИЧИТЬ и отдать приоритет ВОЗРОЖДЕННОМУ общественному транспорту - прежде всего надежному трамваю.
« Последнее редактирование: 23 Dec 2012, 12:30 от sperling »
Боюсь, что в случае возвращения трамваев возникнет много проблем, которые не обязательно будут решены адекватно. Тут и грамотная проработка возрожденных трамвайных маршрутов (по-моему, восстанавливать вообще все существовавшие в советские времена пути и маршруты не требуется), и нормальная прокладка рельсов, и решение вопросов адекватного существования и управления ГУП ГЭТ, и закупка нового подвижного состава за нормальные деньги, и вопросы оптимального количества вагонов на линиях, и другие.
Как и пассажир общественного транспорта, и автомобилист (по работе есть необходимость), понимаю, что количество машин на улицах города явно несоответствующее, но вот как решить эту проблему в нынешних условиях - лично мне непонятно.
Да, ведь несколько ВЗРОСЛЫХ губернаторов с 1989 г. по сию пору примерно занимались на полном серьезе разрушением городского трамвая как будто малые дети
[---Конец цитаты---]
не забывайте в каком чудовищном состоянии были как рельсы, так и состав. денег на ремонт банально не было, трамваи не пользовались массовым спросом, поэтому и уничтожали.
лично я и сейчас не готов пересесть на трамвай, потому что в Петербурге они ужасны. составы - обычный металлолом. всю дорогу тряска, шум, стуки...все уши закладывает
по мне так весь трамвай надо уничтожить под корень и возродить под западноевропейский манер.
вот такие трамваи нам нужны
а наши совкостроители строят такой шлак.
и ведь их покупают! поддержка отечественно поизводителя же...даже в нашем же Кёнигсберге додумались закупать нориальные трамваи, а мы всё в ленинграде живём, точнее выживаем...
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 09:16 от Mary »
"...трамваи не пользовались массовым спросом, поэтому и уничтожали..." Это умиляет... уничтожали от глупости и жадности. так же поступили с детсадами, которых теперь не хватает. И у каждого индивидуума свои проблемы, а есть еще СОЦИАЛЬНЫЙ масштаб постановки вопроса. Так в социальном масштабе нам в личном авто в 5млн. городе ничего КРОМЕ СКАЗКИ про белого бычка не светит. Надо смотреть правде в глаза и понимать, что здесь миллионы людей с низким доходом и им мерседесов не выдать. Да игородская инфраструктура уже сегодня не в состоянии обеспечить всем возможность доехать быстро и припарковаться. Не знаю как вам, а мне лично трамвай как вид траснпорта нравится больше чем стоять в пробке.
Излишняя привчка к комортному перемещению возможно кому-то мешает реально смотреть на предметы и явления, но в любой цивилизованной стране в больших городах никто В ЗДРАВОМ УМЕ не избавляется с таким остервенением от РЕЛЬСОВОГО общественного транспорта. Имеют место и там трансформации - например, проведут линию шикарного автоматизированного на 100% метро с частыми остановками и отменят трамвайный маршрут, идущий параллельно наверху. Но так просто, как в Петербурге - ничего не делая для развития общественного транспорта, снимали рельсы, срезали провода, не заменяли парк вагонов, такого НИГДЕ в цивилизованных странах не делали. Так что попытки как-то оправдать действия властей неуместны да и бесполезны.
Наши последние типы трамвая вполне приемлимые, хоть и шумят. Немецкие, австрийские, финские и чешские вагоны получше немного в плане плавности хода и шума. Но это не повод для УНИЧТОЖЕНИЯ трамвая в городе, а повод для УЛУЧШЕНИЯ путевого хозяйства, совершенствования информационных систем управления движением и для пассажиров (электронные табло на каждой остановке) и улучшения качества парка трамваев.
Разве кто-то против закупки более совершенных трамваев?
Нужно смотреть на данную проблему в СОЦИАЛЬНОМ смысле, а не рассматривать сквозь призму своего эгоистического представления: ах, раз мне удобнее в мерседесе, то пусть весь город тоже в мереседесах ездит... :) У них нет денег!? Какой пассаж! У города нет столько широких улиц для их проезда!? Какой ужас!
И нет такого числа парковок, чтобы держать эти авто в гаражах или на асфальте, а не на газонах !? Боже мой! куда я попал!?
Вы в России, а не в США, откуда эти "горе-сказочники" черпают своё вдохновение по части уничтожения трамвая в мегаполисе, не строя метро или развитую сеть городской железной дороги.
Увы, то, что хорошо в США, совсем не принято в Европе, и вообще неприменимо для России.
Городская администрация Петербурга собирается выделить на ремонт трамвайных путей в 2013 году 433 млн рублей. Заявки на конкурс принимаются до 1 марта.
(03.01.2013)
Жаль, не указано, сколько за погонный метр заложено...
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 09:17 от Mary »
Городская администрация Петербурга собирается выделить на ремонт трамвайных путей в 2013 году 433 млн рублей. Заявки на конкурс принимаются до 1 марта.
(03.01.2013)
Жаль, не указано, сколько за погонный метр заложено...
позже объявят
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 09:18 от Mary »
Что там пишет ДП? Маловато будет.... А вот Карповка делает более масштабное обещание. Берите выше, господа!
Не 433, а все 800 млн полновесных российских рублей выделят на ремонт путей. :)
Уж не знаю кому и верить-то...
И еще у нас в городе есть замороженный трамвайный ПАРК №11 на Индустриальном проспекте.
Т.к. число трамваев и маршрутов трамвая городские власти вместе с автолобби планомерно и целенаправленно сокращают каждый год, то и число трамвайных парков неуклоно сокращается. А один новый строится уже более чем 25 лет - на Ржевке.
• Трамвайный парк №11 находится на Индустриальном проспекте примерно на середине перегона (квартала) от шоссе Революции до путепровода через ж/д перегон Пискарёвка - Ржевка. Строится давно. Но основания на то что он будет всё-таки построен на сегодняшний день очень большие. Поскольку есть идея уничтожения ТП3 и соответственно перевода вагонов ТП3 в ТП11. Подключен данный парк к системе будет от перекрёстка Ириновского и Наставников по улице Потапова, в дальней перспективе от ТП11 будет продожен трамвайный путь к Пискарёвке через проджение пр.Машала Блюхера и Бесстужевскую улицу. — • Комплекс недостроенных конструкций, созданный в середине-конце 1980-х годов и получивший кодовое название "Трамвайный парк №11", служит сейчас очень важной цели - успокоению общественности в целом и транспортных фанатов в частности относительно будущего этого, как его там, а, да, трамвая в СПб. При закрытии любого трампарка в сим городе на всех уровнях власти говорится, что ему на замену не сегодня, так завтра придёт ТмП-11, и все остаются довольны: власти - тем, что продали "нерационально использующуюся" территорию ещё одного парка, общественность в целом и фанаты в частности - тем, что им в очередной раз пообещали светлое будущее. Вот так и живём
Фото из серии Хроника Периода полураспада:
« Последнее редактирование: 3 Jan 2013, 15:04 от sperling »
