15 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде возобновилось трамвайное движение для пассажиров. С 15 декабря 1941 трамваи стояли.
Питерский трамвай имеет не столь давнюю историю, как киевский или московский. Возник он в лишь 1907 году, но в концу 1980-х годов трамвайная сеть Ленинграда достигла наибольших масштабов, став самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса.
Однако самые славные страницы истории питерского трамвая приходятся на период Великой Отечественной войны. По 43 маршрутам ежедневно носились по 1835 вагонов. Маршрутная сеть насчитывала свыше 700 километров и соединяла все районы города и некоторые тогдашние пригороды (Озерки, Лигово и Стрельну, Ржевку, деревни Мурзинку и Рыбацкую) с центром города.
8 сентября 1941 года, гитлеровские войска захватили город Шлиссельбург, замкнув тем самым кольцо блокады вокруг Ленинграда. К этому дню в городе находились 2,5 миллиона жителей. Практически все перевозки пассажиров и грузов легли на плечи трамваев.
Работать приходилось по 18 часов в сутки. "Часто бывало, что, после того как человек приходил со смены, его просили снова выйти на работу – не было замены. В начале XX века у трамваев была своя электростанция, но к 1941 году все электричество они получали в основном от тепловых электростанций, находившихся в черте города. С началом войны электростанции перевели на уголь, потом на торф, но когда в сентябре блокада замкнулась, то стали переводить на дрова.
Однако 8 декабря 1941 года из-за нехватки электрических мощностей, вызванной блокадой, Ленинградский трамвай прекратил своё функционирование. Отключение тока произошло без предупреждения, поэтому многие вагоны остановились прямо на линии. Грузовые трамваи пошли 7 марта 1942 года, с этого времени началось восстановление разрушенных бомбами и снарядами путей. Пассажирское движение восстановили 15 апреля 1942 года — тогда на пять маршрутов вышли 116 трамвайных поездов. В основном это были вагоны типа МС, выпускавшиеся в самом же Ленинграде на Кировском заводе.
Водителями и кондукторами в основном работали женщины и дети. Многие из них носили форму – темно-синие пиджаки с погонами, на которых были изображены крылья, молот и гаечный ключ. В обязанности кондукторов входило не только взимание платы за проезд в размере 15 копеек, проверка документов, но еще и эвакуация пассажиров во время начавшегося обстрела.
18 ноября 1942 года были пущены трамваи еще по пяти маршрутам, в 1943 году ленинградцы могли воспользоваться уже 13 маршрутами, а концу года число маршрутов увеличилось до 20.
На Васильевском острове трамвай шестого маршрута "спрыгнул" с рельсов
На Васильевском острове трамвай шестого маршрута "спрыгнул" с рельсов. Инцидент произошел сегодня, 12 августа, около 17 часов. Об этом сообщают в группе "ДТП и ЧП | Санкт-Петербург" в социальной сети "ВКонтакте".
"Соскочил трамвай с путей на углу Среднего проспекта и Гаванской улицы, образовалась пробка из трамваев! Трамвай, ты пьян, иди домой!" - шутят очевидцы аварии.
По их словам, из-за происшествия на магистрали образовалась пробка из трамваев, автомобильное движение также затруднено. В данный момент на месте работает бригада аварийных служб.
Днем ранее, 11 августа, на углу улицы Руставели и проспекта Просвещения произошла крупная авария с участием трамвая, джипа и легкового автомобиля Opel. В результате столкновения джип перевернулся, а Opel отлетел в трамвай и загорелся.
После продления маршрута трамвая №3 его скорость увеличилась.
После продления исторического маршрута трамвая №3 его скорость увеличилась. Такие данные привели "Фонтанке" в "Горэлектротрансе".
По данным пресс-службы предприятия, когда "тройка" шла только от площади Репина до Сенной площади, скорость трамвая составляла 9 км/ч. Теперь, когда маршрут протянулся до площади Ленина, трамвай движется со средней скоростью 10,5 км/ч.
Ранее пользователи соцсетей высказывали сомнения в успешности продления "тройки" до площади Ленина. Блогеры предполагали, что трамвай будет проходить через зону постоянных пробок на Садовой и возле Троицкого моста и его скорость будет слишком низкой. В соцсетях появлялись предложения сделать выделенную линию и пускать трамваи исключительно по ней. По данным "Фонтанки", против выделения полос выступает ГИБДД.
Исторический трамвайный маршрут №3 продлен с 1 октября. Маршрут проходит от площади Репина по Садовой улице, набережной Лебяжьей канавки, Миллионной, Суворовской площади, Троицкому мосту, Троицкой площади, улице Куйбышева, Сампсониевскому мосту, Финляндскому проспекту, Большому Сампсониевскому проспекту, Боткинской улице, улице Академика Лебедева, улице Комсомола и обратно по площади Ленина и Боткинской улице.
В Петербурге появятся новые трамваи на 300 пассажиров
и еще с 15 июля на пр. Просвещения.
К слову, недавно на Лифляндской зашла в трамвай не глядя, потом обратила внимание. что вагоны несколько другие, а двери открываются кнопкой, как часто в западно-европейских городах. Надо тоже сфотографировать.
« Последнее редактирование: 15 Apr 2022, 09:23 от Mary »
Со слов моей знакомой, жительницы того района, пока все выглядит очень печально. Ранее трамвай от Ладожского вокзала ходил на Ржевку и отправлялся каждые 2 мин. (марштур вроде был не один). Теперь один "Чижик" трехвагонный, "двухголовый". До 1 апреля возит народ бесплатно, ходит каждые 7 мин., по этому поводу набивается, да только маршрут его всего 3 остановки, т.е. про Ржевку забыли.
Кроме того остановка у Ладожского вокзала сделана таким образом, что, когда люди идут по пешеходному переходу, блокируется движение автобусов - каждые 7 мин. + время на переход. Народ, спешаший на работу, уже взвыл.
Сама я пока этого не видела, но этой моей знакомой доверять можно. Ну а о том, что планировалось одно, а сделано совсем другое, даже говорить не буду - у нас всегда вмешиваются финансы. Считать мы не умеем - и это самое мягкое предположение.
Я как непосредственный ежедневный свидетель всего происходящего добавлю свои пять копеек )
Они сейчас запустили только первую очередь, самую короткую линию, от Ладожской до Хасанской. Остановки там не 3, конечно же, а побольше, 6 или 7. А до Ржевки им еще строить и строить. Судя по тому что они этот короткий участок больше года строили, перекрыв намертво проспект Наставников и заперев нас в транспортной осаде, до Ржевки они доберутся только года через три, наверное. Если вообще доберутся.
Остановка у Ладожской действительно крайне неудобна. Но кмк это временный вариант, надо было запустить движение к отпределенной дате, а дальше рельсы еще не доделаны пока.
Открытка начала ХХ века подписана: "Добывание льда на Неве и Электрический трамвай".
Трудно сказать, рисунок это или сильно отретушированная и раскрашенная фотография. В пользу второго варианта отсутствие подписи художника и многочисленные мелкие детали - напр.,тросы для крепления столбов.
а
