Строительство наклонного хода и выхода «Невский проспект—II», 1965–1966 годы.
Перед нами строительство выхода на набережную канала Грибоедова. Это центр музыкальной жизни Петербурга «Дом Энгельгарда», отреставрированный и восстановленный всего два десятка лет назад, был разобран и ещё раз отстроен заново во второй половине шестидесятых.
«Строительство и архитектура Ленинграда», №? 1965. Сроки «просрочили». Выход был открыт 30 апреля 1967 года.
Выход построили. И почти сразу же к нему приклеилось прозвище «Климат». Вот что нам говорит «»: Климат—выход из метро «Невский проспект» на канал Грибоедова.
«На́рвская» cтанция открыта в составе первой очереди метрополитена «» — «». Названа из-за расположения в . Павильон располагается на (в прошлом — площадь).
Павильон выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Стену кассового зала должен был украсить рельефный портал с текстом:
Не исключена возможность, что именно Россия явится страной пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь. — И. В. Сталин
Павильон станции, построенный по проекту архитекторов , , и инженера О. В. Ивановой, расположен на , на углу .
«Крестовский остров» — расположена между станциями «» и «». До ввода в эксплуатацию участка «» — «» входила в состав .Станция открыта , на несколько месяцев позже начала движения поездов на участке «Чкаловская» — «Старая Деревня», в связи с задержками строительства наземного павильона. До открытия станции поезда проходили её транзитом.
«Ста́рая Дере́вня». Станция открыта в составе участка «» — «Старая Деревня» (без станции «»). Названа по расположению в историческом районе. В проекте станция носила название «Сестрорецкая».
«А́втово».Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе .
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
В 2014 году, по версии американского издательства , станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций в мире.
Архитекторы: Е. А. Левинсо́н, А. A.Грушке
« Последнее редактирование: 22 Jul 2018, 20:35 от Didi »
Художник и его супруга полностью завершили свой проект «Петербургское метро в картинках». Первое двустишие с иллюстрацией появилось в феврале 2016. А последнее, со станцией «Дачное», в этом сентябре. Теперь перед вами готовая книга-альбом. Можете полистать за чаем и немножко посмеяться. Обязательно вспомните и про другие яркие черты станций. Кстати, может мы увидим и бумажную версию. Авторы пока думают.
Петербургский художник Илья Тихомиров нарисовал все станции нашего Петербургского метро.
Петербургский Метрополитен давно дружит с ним, и организовал персональную выставку в своём музее. У Ильи уже огромное количество раз брали интервью всевозможные печатные издания и телевизионные программы, все вопросы задавались уже по сто раз, но я позволил себе задать вопросы в сто первый.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Сегодня Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев, находящийся с визитом в Петербурге, осмотрел новую станцию метро «Новокрестовская». Его сопровождали полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Беглов и губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.
Генеральный директор ОАО «Метрострой» Николай Александров доложил Дмитрию Медведеву о завершении строительства станций «Новокрестовская» и «Беговая», а директор Санкт-Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин – о подготовке станций к приему пассажиров.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
В метро может появиться пересадочный узел с «фиолетовой» на «зеленую» ветку В метрополитене Санкт-Петербурга может появиться пересадочный узел на станции «Адмиралтейская» на «зеленую» ветку. Как рассказали в пресс-службе подземки, пересадку могут сделать на станции метро «Адмиралтейская».
По словам представителей подземки, изначально при строительстве там был оставлен задел под переход. В торце «Адмиралтейской» даже оставлен специальный задел под такой переход. В нескольких десятках метров от него находятся тоннели Невско-Василеостровской линии.
Однако переход так и не сделали из-за сложности работ на этом участке. Предполагается, что здесь всё-таки возведут сдвоенную односводчатую станцию над существующими тоннелями.
Когда именно новый пересадочный узел появится – не уточняется.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Сегодня была открыта новая станция метро «Беговая». Станция находится значительно ближе к Кронштадту. Теперь можно будет добраться до Кронштадта на общественном транспорте всего за 30-35 минут.
Дорога от «Беговой» до Кронштадта прямая, с хорошим покрытием и на ней практически отсутствуют пробки.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Сегодня была открыта новая станция метро «Беговая». Станция находится значительно ближе к Кронштадту. Теперь можно будет добраться до Кронштадта на общественном транспорте всего за 30-35 минут.
Дорога от «Беговой» до Кронштадта прямая, с хорошим покрытием и на ней практически отсутствуют пробки.
В Петербурге уже несколько лет не открывали новые станции метро. Вечером 26 мая запустили сразу две: «Новокрестовскую» и «Беговую» — финальные станции зеленой ветки (3-я линия) в Петроградском и Приморском районах соответственно. Открытию предшествовала сумятица: кажется, даже в Смольном не были до конца уверены, что успеют с подарком ко Дню города (и даже к чемпионату мира по футболу). The Village побывал на обеих станциях — показываем, как они выглядят.
Иллюстратор Илья Тихомиров, нарисовавший комикс о петербургском метро, картинки о новых станциях — «Новокрестовской» и «Беговой».
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
С началом осени объект будет введен в работу, «Южное» станет первым депо, открытым в Петербурге за последние 15 лет. Об этом сообщили в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ).
Это современный многофункциональный комплекс, который состоит из более чем 30 зданий и сооружений для отстоя, обслуживания и ремонта подвижного состава и инфраструктуры фиолетовой линии петербургского метро. Сейчас в депо завершают монтаж досмотрового оборудования и камер видеонаблюдения, а также идет процедура получения разрешительной документации для введения электродепо в эксплуатацию. Уже сейчас часть подвижного состава метро находится на территории этого объекта.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Петербургский метрополитен в телеграм-канале «Метро. Повседневности» , почему станция «Спортивная» двухъярусная и поезда на ней следуют друг над другом.
Как рассказали в метрополитене, изначально двухэтажной станцию сделали с расчетом на то, чтобы в будущем объединить две пересадочные станции между Фрунзенско-Приморской и Кольцевой линиями. К открытию «Спортивной» в 1997 году даже были построены небольшие отрезки четырех тоннелей будущей Кольцевой линии: два в сторону «Петроградской» и два в сторону «Василеостровской».
На обоих этажах также собирались организовать кросс-платформенный переход, который сейчас реализован в вестибюлях «Технологического института».
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
В Петербурге подготовят проект планировки территории для нового участка Кировско-Выборгской линии метрополитена от станции «Проспект Ветеранов» до станции «Проспект Маршала Жукова». Соответствующее распоряжение издал комитет по градостроительству и архитектуре.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Смольный объявил конкурс на проект планировки территории под строительство кольцевой линии Документы будут готовить в течение года.
КРТИ объявил конкурс на проект планировки территории под строительство кольцевой линии петербургского метрополитена. Начальная цена контракта — 39,9 млн рублей. Проект должен быть готов к 30 сентября 2019 года.
В проекте должны быть указаны чертежи красных линий, границы объектов, которые нужно будет перенести, материалы с обоснованием планировки, схемы улиц и дорог. Также там необходимо уточнить границы памятников, предельные параметры застройки в границах зон будущей линии, пересечение с водоемами и другое.
Планировать будут участок от станции «Лесная-2» до станции «Большой проспект-2» на территориях Выборгского, Петроградского и Василеостровского районов. Трасса растянется на 7,1 км. Кроме уже названных станций, в состав кольцевой войдут станции глубокого заложения: «Василеостровская-2», «Петроградская-2», «Кантемировская».
В феврале губернатор Георгий Полтавченко заявил, что строительство Кольцевой линии может обойтись городу в 300 млрд рублей. Тогда он обозначил сроки строительства до 2030 года.
В июне стало известно, что в Генплан Петербурга включат карту развития метрополитена до 2048 года. Через 30 лет в городе построят четыре новых линии метро с 36-ю станциями.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Для первого участка ищут разработчика проекта планировки территорий.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объявил первый тендер на проект планировки территории (ППТ) участка Кольцевой линии петербургского метрополитена, который пройдет по Выборгскому, Петроградскому и Василеостровскому району от станции «Лесная-2» до станции «Большой проспект-2». Начальная цена контракта — 40 млн рублей. Этот участок Кольцевой линии метро с пятью станциями планируют ввести в 2028-2030 годах. Конкурс на ППТ следующего участка Кольцевой от «Лесной-2» до «Ладожской-2» объявят не ранее 2022 года.
Подрядчик должен представить чертежи границ зон планируемого размещения линейных объектов, материалы по обоснованию проекта планировки территории, пояснительную записку к проекту, схему территорий и границ объектов культурного наследия, схемы конструктивных и планировочных решений, а также проект межевания территорий, следует из конкурсной документации. Работа делится на несколько этапов: эскизные решения представляются до ноября текущего года, проект планировки территории и межевания — до декабря, а до сентября 2019 года требуется согласовать документацию в Комитете по градостроительству и архитектуре.
Ввод Кольцевой линии метрополитена протяженностью около 40 км в схеме развития метрополитена Петербурга до 2025 года планируется после 2030 года (см. "Ъ" от 23.03.2018). Примерная ее стоимость оценена в 300 млрд рублей. Предполагается, что в состав Кольцевой войдут около 20 станций, 14 из которых будут пересадочными.
Участок, находящийся сейчас в работе, включает пять станций: "Большой проспект-2", "Василеостровская-2", "Петроградская-2", "Кантемировская" и "Лесная-2". Максимальный пассажиропоток на участке, согласно предварительной оценке, в утренний час составит 148 тыс. пассажиров.
Сейчас идет строительство продолжения Лахтинско-Правобережной (оранжевой) ветки метро от станции "Спасская" до "Большого проспекта" ("Горный институт"), включая станцию "Театральная". Пуск движения на данном участке ветки планируется в IV квартале 2019 года. На Кольцевой линии будет пересадочная станция "Большой проспект-2", для нее будет строиться отдельный вестибюль, сообщили "Ъ" в КРТИ. Эту станцию планируется ввести в 2028-2030 годах.
В КРТИ пояснили, что перспективными объектами, вопрос развития которых прорабатывается до 2030 года, являются участки Кольцевой "Большой проспект-2" — "Лесная-2" и "Лесная-2" — "Ладожская-2". Конкурс на ППТ по участку "Лесная-2" — "Ладожская-2" будет сформирован после выполнения работ по технико-экономическому обоснованию данного участка (его планируется провести не ранее 2022 года).
В 2018 году к чемпионату мира были введены станции "Новокрестовская" и "Беговая", в декабре текущего года планируется открыть станции Фрунзенского радиуса метро — "Южная", "Дунайский проспект" и "Проспект Славы". В этом году из бюджета Санкт-Петербурга на развитие метро в общей сложности было выделено 31,4 млрд рублей.
Пассажиропоток подземки за последние шесть лет последовательно снижался. В 2012 году метрополитен перевез 783,9 млн человек, в 2013 — 771,9 млн человек, в 2014 — 763,1 млн человек, в 2015 — 741,7 млн человек, в 2016 — 740,4 млн человек, в 2017 — 726,5 млн человек.
По словам эксперта МОО "Город и транспорт" Владимира Валдина, пассажиропоток подземки не растет с 1980-х годов, а ввод новых станций и увеличение протяженности метро — это риск увеличения себестоимости перевозки, экономически обоснованная стоимость которой уже сейчас достигает 50 рублей. "Мое мнение, основанное на транспортной конфигурации города, а также на финансовых средствах горожан: охват метро должен быть ограничен строительством необходимого шестого (коричневого.— "Ъ") радиуса метро от станции "Сосновая Поляна" до станции "Ручьи" (в планах развития после 2030 года.— "Ъ")",— говорит эксперт. При этом, подчеркивает господин Валдин, из метро сделали "священную корову", хотя есть более дешевые и не подземные транспортные проекты: например, скоростные трамваи и автобусные маршруты с выделенными полосами.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
«Умереть, но сделать». Смольный отказывается от мозаики стоимостью 1 млрд рублей на трех новых станциях метро, чтобы закончить Фрунзенский радиус.
Сроки открытия трех станций фиолетовой ветки метро оказались под угрозой срыва из-за отказа одного из подрядчиков от работ. В правительстве отреагировали мгновенно — отказались от мозаики за 1 млрд рублей и фактически поставили «Метрострою» ультиматум: либо станции будут сданы вовремя, либо компанию ждут кадровые изменения в топ-менеджменте.
Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин, курирующий транспортные вопросы, 30 августа посетил строящиеся станции метро «Дунайский проспект», «Проспект Славы» и «Южная» и, как стало известно «Фонтанке», устроил метростроителям настоящую выволочку. У компании есть 10 дней на подготовку подробного плана работ, ход которых каждые 10 дней будет лично проверять Албин. Задача — умереть, но сделать станции в срок.
По условиям госконтракта стоимостью 29,6 млрд, сроком окончания работ компании «Метрострой» по строительству Фрунзенского радиуса – продолжения фиолетовой ветки метро в виде станций «Дунайский проспект», «Проспект Славы» и «Южная» (вместе с депо) – значится 20 декабря 2018 года. По ходу года и чиновники Смольного, и генеральный подрядчик не раз говорили о том, что к этому времени все будет сделано.
Однако 29 августа один из субподрядчиков, компания «Смальта Мозаика», сообщил, что отказывается от работы в связи с отсутствием оплаты. Замдиректора компании Андрей Чесноков предсказал, что отказ «Смальта Мозаики» от продолжения художественных работ означает срыв сроков сдачи Фрунзенского радиуса – станции уже не успеют оформить, даже если художники прямо сейчас получат оплату, потому что художественное стекло для павильонов выпекается около 180 дней.
Вице-губернатор Игорь Албин, узнав об этом, пообещал «Фонтанке», что проверит информацию, и не соврал — буквально на следующий день чиновник отправился в объезд по подземельям строящихся станций. По итогам объезда было принято решение отказаться от мозаики, которая, по словам Албина, стоит 1 млрд рублей. Ее решено заменить другим решением с художественным стеклом. Соответствующее поручение прорабатывает комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). В «Смальта Мозаике» «Фонтанке» отказались подтверждать стоимость полотна и не стали комментировать заявление вице-губернатора.
Говоря на совещании об оформлении подземки, Игорь Албин, по данным «Фонтанки», припомнил и очень дорогие светильники, которые закупает метрополитен — по 85 тысяч за штуку, что в трехлетней временной перспективе превратилось в 300 млн рублей. В Петербургском метрополитене критику ни на совещании, ни по звонку «Фонтанки» не прокомментировали. Однако участие Албина не ограничилось одной лишь критикой слишком дорогостоящего оформления.
«Обращаю внимание, что ход работ, которые мы только что посетили в рамках объезда, — неудовлетворительный, а это значит, что комитету по развитию транспортной инфраструктуры, службе заказчика и «Метрострою» необходимо осуществить очередной подвиг, чтобы в декабре текущего года выполнить поручение, данное губернатором, в полном объеме. Попытка показать, как наиболее готовую, станцию метро «Южная» меня тоже не впечатлила. Видимых улучшений я не обнаружил, мобилизации персонала нет. Вы каким образом предполагаете вводить в декабре текущего года в эксплуатацию три станции метро и депо?» – вопрошал у строителей Албин по итогам объезда, рассказывают участники совещания.
Вице-губернатор заявил, что на объекте работают сомнительные субподрядчики. В пример он привел компанию «Нордекс», которая на Фрунзенском радиусе занимается прокладкой инженерных сетей, подключением к сетям водоснабжения и водоотведения, переносом трамвайных линий и другими работами. Албин обратил внимание на то, что в городском правительстве про эту фирму вообще ничего не знают, а она, в свою очередь, даже «рельсы прямо уложить не способна». Он также отметил, что на объектах трудятся несколько субподрядчиков, которых выгнали со строительства «Санкт-Петербург арены», но конкретных названий не произнес.
Чиновник дал 10 дней для подготовки полноценной производственной программы и пообещал, что каждую декаду теперь будет проводиться объезд с его участием. Кроме того, в течение недели КРТИ подготовит совещание о перспективах развития метрополитена и положении компании «Метрострой» с участием губернатора Петербурга Георгия Полтавченко.
«У меня большое опасение, что мы имеем дело с выводом средств с объектов капитальных вложений. Может быть, пора правоохранителей подключать к этому делу? Авансы отдаются вовремя, а отчитаться не можем, рабоче-исполнительной документации нет. Каждый раз с авансами происходит какая-то эпопея, в то время как закупки делаются несвоевременно, а продукция получается некачественная. Тем не менее компания двинулась уже в Арабские Эмираты и Европу. Что вы там строить-то будете? Научитесь в Петербурге строить сначала, а потом показывайте свои преимущества», – обратился к «Метрострою» Албин.
Отдельно он отметил и то, что под постоянным пристальным вниманием губернатора в городе находится проблема с субподрядчиками и выплатами сотрудникам предприятия. На начало августа долги перед рабочими только в СМУ-11 составляли 29 млн рублей. По любому факту невыплат Смольный будет привлекать к работе инспекцию по труду и прокуратуру, заявил Албин, назвав это четким поручением губернатора.
По данным «Фонтанки», на закрытом совещании, которое прошло после расширенного, Игорь Албин сказал всем ответственным за проект что-то в духе: «Нужно умереть, но сделать метро вовремя». Ранее комитет по развитию транспортной инфраструктуры сообщал о том, что на объекте есть 1,5-месячная задержка, но сразу несколько собеседников «Фонтанки» сообщили, что городские власти сейчас сделают все, чтобы сдать станции к декабрю – это принципиально важный момент для властей города. «Метрострою» фактически выставили ультиматум, и это последний шанс для компании удержаться в том виде, в котором она существует.
В компании не смогли прокомментировать «Фонтанке» ситуацию.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга выбрал подрядчика для разработки предпроектной документации строительства участка метро от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» с электродепо «Правобережное».
Разработать предпроектную документацию подрядчик должен будет не позднее 22 марта 2019 года, причем в сразу в двух вариантах. Это касается как тоннеля, так и вестибюля станции и электродепо.
Согласно ранее озвученным планам, станцию «Кудрово» планируется открыть в 2025 году. Позднее, ориентировочно в 2027 году, она станет частью транспортно-пересадочного узла с автовокзалом и железнодорожной станцией.
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
Город ищет подрядчика, который разработает проект планировки и проект межевания территории для строительства второго вестибюля станции «Приморская».
Подрядчику предстоит создать схему границ, получить необходимые согласования, подготовить материалы для общественных слушаний. На подготовку документов отводится срок до 30 сентября 2019 года. Стартовая стоимость контракта – 7,8 млн рублей. Работы будут финансировать из городского бюджета.
О том, что для станции метро «Приморская» будут строить второй вестибюль, речь шла ещё в 2014 году. Предположительно он появится возле Ново-Андреевского моста через Смоленку, недалеко от дома по ул. Одоевского, 28.
Параллельно начинаются работы по планировке территории для Кольцевой линии метро от станции «Лесная-2» до станции «Большой проспект-2».
__________________ Я враг нечестью, идолам и сквернам,
Не прятался я в замковых стенах —
Достойно нес доспех на раменах,
Грозя драконам, гидрам и вивернам.
