В музее техники Вадима Задорожного в Архагельском, о котором я рассказывал несколько лет назад, в зале с автомобилями Советского Союза, расположена экспозиция предметов из СССР
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В начале марта, в Сокольниках, прошла очередная, двадцать девятая Олдтаймер галерея.
Экспозиция ГОНа в этот раз была посвящена парадным кабриолетам.
Своим появлением ЗИС-110Б, фаэтон на базе правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110, обязан Сталину, предпочитавшему открытые машины — кабриолеты и фаэтоны Однако в историю ЗИС-110Б вошел, прежде всего, как первый автомобиль для командующих военными парадами на Красной площади.
Кабриолет ЗИЛ-111В появился в 1960 году. Большой семиместный автомобиль имел брезентовый тент и четыре боковых, подъёмных окна в хромированных рамах.
В том же 1960 году было построено три экземпляра ЗИЛ-111В в специальном парадном исполнении со светлым тентом и дополнительным оборудованием: поручнями и микрофоном. Серые специальные кабриолеты ЗИЛ-111В сменили на парадах фаэтоны ЗИС-110Б. Всего было изготовлено порядка двенадцати автомобилей, причём в сером парадном исполнении не менее 7. Все двенадцать автомобилей ЗИЛ-111В сохранились до наших дней.
Этому ЗИЛ-111В выпала гордая и почётная миссия. 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль на нём проехал первый космонавт мира Юрий Алексеевич Гагарин.
ЗИЛ-111Д единственный из ЗИЛовских кабриолетов который никогда не участвовал в главных парадах страны — эта почетная функция перешла в 1972 году от ЗИЛ-111В прямо к ЗИЛ-117В. Хотя ЗИЛ-111Д и не открывал парадов, на него возложили не менее ответственную роль — встреча почетных гостей Кремля. Причем для встречи космонавтов, каждая из которых превращалась в большой праздник, старались предоставлять именно автомобиль солидного серо-стального цвета. Первыми в марте 1965 года на таком автомобиле везли экипаж космического корабля «Восход 2» П.И. Беляева и А.А. Леонова. 22 января 1969 года автомобиль вез экипажи кораблей «Союз 4» и «Союз 5», осуществивших первую в истории стыковку пилотируемых кораблей в космосе. Однако тогда произошел неприятный инцидент. После въезда в Боровицкие ворота Московского Кремля по кортежу открыл огонь террорист Виктор Ильин. Он стрелял по следовавшему за кабриолетом лимузину ЗИЛ-111Г, рассчитывая, что в нем находится Л.И. Брежнев. Но в нем, на самом деле, ехали друзья героев космоса: космонавты В.В. Терешкова, Г.Т. Береговой, А.Г. Николаев и А.А. Леонов. Они не пострадали, но был убит водитель и ранен мотоциклист почетного эскорта Василий Зацепилов, заслонивший собой сектор обстрела нападавшему.
В 1972 году на парадное дежурство заступил ЗиЛ 117, сделанный на базе лимузина ЗиЛ 114. Участвовал в парадах до 1980 года.
В 1977-м, к 60-летию Октябрьской революции, ЗИЛ обновил внешность своих правительственных моделей. У машин изменились пропорции и оформление передней и задней частей кузова. Новая машина получила заводской индекс ЗИЛ-115 А в 1981-м на базе укороченных седанов построили новое поколение парадных кабриолетов, которые получили индекс ЗИЛ-115В.
Это было во время очередной репетиции парада, вспоминает один из организаторов 36 парадов на Красной площади полковник запаса Юрий Шилин. - Тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов, тоскливо оглядев предков нынешних 115-х «ЗИЛов», позвал нас и спросил: «Можем ли мы к следующему параду подготовить новый комплекс?» Ответить «да» было непросто: на разработку новых моделей уходит не один год, но ответить «нет» просто невозможно - дело чести. 115-я модель предстала перед Устиновым ровно через девять месяцев. Министр обороны пришел в неописуемый восторг. Долго оглядывал три новенькие машинки, ласкал им бока и наконец вымолвил: "Но ведь никто не поверит, что это русские построили. Надо прикрепить эмблемы ЗИЛа так, чтобы их было отовсюду видно."
Всего было изготовлено три ЗИЛа-115В: в двух машинах на парадах ездят министр обороны и командующий МВО, третья - резервная. За всю историю ЗИЛы ни разу не ломались. За руль лимузинов всегда садятся только офицеры, причем в звании не ниже подполковника. Как правило, это командир автобазы министерства обороны и его заместители.
Кабриолеты ЗИЛ-115В прослужили на парадах больше четверти века. В 2006-м Министерство обороны вывело на брусчатку Красной площади принципиально новые машины. Три черных кабриолета официально назывались ЗИЛ-41041, но на деле представляли собой гибрид: внешне классические парадные ЗИЛы, но базировались они на шасси американских пикапов GMC Sierra. Более того, этим проектом занимался не ЗИЛ, который проиграл тендер Министерства обороны, а нижегородская компания «Атлант-Дельта».
Новый парадный кабриолет Aurus, пришел на смену автомобилям ЗИЛ. на мой взгляд самый уродливый из всех парадных кабриолетов.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Еще одна экспозиция посвященная автомобилям 1920-х годов.
Hudson Super Six (1929)
Cadillac Fleetwood (1928)
Bentley Speed Six (1929) Двукратный победитель Ле-Мана и лучшая из довоенных моделей. Бентли всегда шёл путём увеличения размеров машин и их моторов, не глядя на вес и расход топлива. Это принесло британской команде невероятный успех в гонках, вопреки заявлению Бугатти, что Бентли делает "самые быстрые грузовики в мире".
Duesenberg Model J Convertible Berline (1929)
Один из самых популярных американских автомобилей в среде знаменитостей и миллионеров. Благодаря своим машинам, марка Duesenberg стала бессмертной, несмотря на то, что уже более 70 лет предприятия не существует.
Hispano-Suiza H6B Berlina Million-Guiet (1928)
Автомобиль королей, миллионеров, магараджей, артистической богемы... «Вас баюкает в мягкой качели голубая «Испано-Сюиза» - пел Александр Вертинский в парижских ресторанах. Модель H6B была самой совершенной для своего времени и действительно славилась исключительно плавным и «баюкающим» ходом.
Lorraine-Dietrich (1922) Французский автопроизводитель, закрывшийся в 1935 году, в 1920-е чувствовал себя весьма уверенно, предлагая богатую гамму автомобилей, снискавших популярность по всей Европе. Адам Козлевич из романа «Золотой телёнок» считал, что его «Антилопа-Гну» в девичестве была Lorraine-Dietrich.
Riley Brooklands Nine (1930) Riley 9HP Speed Model, более известная как Riley Brooklands - британский гоночный автомобиль, снискавший славу на легендарном гоночном треке Бруклендс. Автомобиль одержал около 90 побед в своём классе-G (1100 см3), выступая в различных гонках: 1000 миль Бруклендса, RAC Tourist Trophy в Ольстере и многих других.
Alfa-Romeo RL Super Sport (1925)
Первая спортивная модель знаменитой итальянской марки, блиставшая на трассах таких соревнований как Targa Florio и Mille Miglia.
Isotta Fraschini Tipo 8A S Landaulet (1928)«Изотта Фраскини» задала новый стандарт целой отрасли роскошных и мощных автомобилей Классической Эпохи. 7370 «кубиков» под капотом, литера «S» в названии – это Spinto, по-итальянски – «рискованный, дерзкий»
Rolls-Royce Phantom I Open Tourer Pall Mall (1926)
Rolls-Royce Silver Ghost (1923) Этот автомобиль прозвали Серебряным Призраком за удивительно тихую езду и работу всех механизмов, отсутствие каких-либо вибраций.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Основная тема галереи была посвящена 75-летию Победы и называлась "Моторы Победы"
БТР-60ПБ
Бронетранспортёр, которому в 1967 году выпала особая миссия – в сопровождении почётного эскорта доставить в Москву частичку пламени Вечного огня с Марсового поля в Ленинграде. После по решению МО этот бронетранспортер решено было сохранить для истории. И вот он на выставке
Качественно отреставрированный полугусеничный грузовик ЗИС-42 - возможно, единственный сохранившийся, всего их было выпущено 6372 штуки.
Классическая "полуторка" военных лет - упрощённый ГАЗ-ММ: одна фара, простые крылья, полубрезентовая кабина.
Полноприводный седан ГАЗ-61-73 - очень редкая машина, известно два отреставрированных экземпляра. Выпущено всего 194 шт. Данный экземпляр был сделан в сентябре 1942 года и, согласно документам, был передан в распоряжение маршала Жукова.
Morris-Commercial C/8 - этот грузовик использовался также как артиллерийский тягач, по ленд-лизу к нам не поставлялся.
Bantam BRC-60 - победитель конкурса правительства США. 135-ти фирмам предложили за 49 дней создать внедорожник, но лишь компания American Bantam уложилась в отведённые сроки. Всего было выпущено 69 таких машин, сохранилось очень немного.
Дальнейшее развитие данного проекта привело к созданию модели Bantam BRC-40. В рамках армейского заказа было выпущено 2605 автомобилей, в том числе 50 - со всеми управляемыми колёсами. Именно такой редкий экземпляр был представлен зрителям
Амфибия Ford GPA, этот автомобиль послужил образцом при создании аналогичной отечественной машины ГАЗ-46 МАВ.
Классический Willys MB в состоянии "вчера с завода".Он стал основным командирским автомобилем в войсках союзников и в Красной армии, куда «Виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года. Всего до конца войны в Советский Союз поставили около 52 тысяч «Виллисов».
"Эмка" ГАЗ-М1
Ещё один интересный "американец", грузовой Chevroet G7107. Такие машины массово поставлялись по ленд-лизу в СССР.
"Захар Иваныч", ЗИС-5
Рязанский музей военной автомобильной техники, сейчас входящий в состав Музея ВДВ, выставил три уникальных прототипа УАЗа, разрабатывавшихся в 1980-х на смену линейке УАЗ-469/452, но так и не пошедших в серию. Этот опытный внедорожник, в дизайне которого просматривается влияние даже старого доброго ГАЗ-67, носит индекс УАЗ-3171Д.
Его собрат УАЗ-3907 был амфибией, для перемещения на воде служили два винта.
Микроавтобус УАЗ-3972 должен был придти на замену старой доброй "буханке", но так и не пришёл. А зря - если бы его ещё немного доработать напильником, смотрелся бы не хуже своих зарубежных аналогов.
Таких, например, как этот Volvo C303, тоже присутствующий на выставке.
Лёгкий арттягач АТ-Л
На этом военная часть выставки закончена, остальное еще будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Хлебный фургон на базе ГАЗ-АА, который работал по назначению в московском автокомбинате № 23 до 1960-х, после чего был установлен на территории предприятия как памятник. А ещё именно этот фургон снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".
Реплика автомобиля скорой помощи. Завод такие модификации ГАЗ-М20 не выпускал, но из-за нехватки специализированных машин скорой помощи в различных мастерских учреждений Минздрава под эту цель приспосабливали то, что было, в том числе и "Победы". В салоне ставилась перегородка, а в задней его части оборудовалось место для пациента на носилках, причём из-за нехватки места носилки располагались по диагонали. Мягко говоря, не очень удобный для медиков и пациентов вариант, но лучше, чем совсем ничего.
А вот представительский "ЗиМ" уже имел заводскую санитарную модификацию, она носила индекс ГАЗ-12Б. Этот автомобиль изначально был санитарным, потом переделывался, и вот уже в наше время ему вернули изначальный вид. Опознавательный знак "скорой помощи", фонарь с красным крестом, с того времени надолго станет атрибутом санитарных автомобилей.
Одним из наиболее примечательных экспонатов стал опытный полноприводный "Москвич-415С". Два года назад эта машина выставлялась в состоянии "как есть", сейчас она уже полностью отреставрирована.
Редкий и красивый итальянский автомобиль - Iso Rivolta Fidia. В СССР эта машина была известна благодаря её масштабной модели, выпускаемой московским заводом "Кругозор" (ремейк модели итальянской фирмы Mebetoys).
Неудачная имитация правительственного кортежа. И по детализации и по внешнему виду не очнь хорошо
Еще пара членовозов
Мерседес Штирлица
Ну и мотоциклы
В следующий раз еще чуть-чуть...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В последний день каждой Олдтаймер галереи проходит аукцион ретро автомобилей. А до этого они все выставлены в отдельном зале для ознакомления. Цена стартуют от 350 тыс. Средняя начальная цена лотов 600 тыс. рублей. А уж за сколько они продаются и продаются ли вообще - не знаю. Но ради интереса в следующем году все-таки схожу на сам аукцион и посмотрю.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
На днях на ВДНХ открылся музей Гаража Особого Назначения. До официального открытия он пока работает в тестовом режиме.
Так как музей работает в тестовом режиме, то еще не все залы открыты. Будет зал Почетного эскорта, зал парадных кабриолетов, да и еще в запасниках ГОНа достаточно интересных экземпляров. бБаго площади музея позволяют их в дальнейшем выставить в экспозицию.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Выставка " 100 лет итальянского стиля. Автомобили Нуччо Бертоне" на ВДНХ.
Выставка открыла свои двери для посетителей 12 августа и расположена она в помещении "музея Гаража Особого Назначения". Работать будет работать всего месяц, до 12 сентября.
Alfa Romeo Montreal 1971 года. Нарисовал кузов этого купе знаменитый Марчелло Гандини. Изначально автомобиль задумывался как шоу-кар для выставки "Экспо-67", проходившей в Монреале. Машина должна была символизировать будущее, ведь на экспо, как правило, демонстрировались не только достижения современности, но и то, как люди видели будущее. Забавно, что у этого купе изначально не было имени, но посетители сами прозвали его "Монреальская Альфа". А вот первый серийный образец с таким названием показали уже на Женевском автомобильном салоне в 1970. В мире существует всего 3900 экземпляров этой машины.
Четырехместное купе Lamborghini Espada 400 GT. Этот сигарообразный автомобиль тоже дело рук Гандини. Эспада, по испански, означает шпага. Машину не зря называли "гостиной на колесах" ведь в ней с комфортом могло разместиться четыре человека, да еще и с багажом. Невиданное решение для суперкара.
Темно-синий автомобиль мало известной марки Iso тоже дело рук маэстро Гандини. Это великолепный Iso Rivolta Lele 1969 года. Владелец компании Iso Autoveicoli Ренцо Риволта решил преподнести рождественский подарок своей супруге Рашель Риволта, которую он называл Леле . Увы, сам Ренцо результат не увидел, он умер за три года до этого. Но автомобиль его вдова все же получила, да и клиенты пожелали иметь в гараже такую модель.
На специальном подиуме стоит два интереснейших экспоната. Это серийный образец модели Alfa Romeo Giulietta Sprint и так называемый Masherone или деревянный макет машины 1953 года. Именно благодаря ему можно понять как именно создавался в последствии металический кузов автомашины.
Два автомобиля Volvo. Серый купе с индексом 262 С или Coupe. Создал его дизайнер Серджио Коджола. Он переделал обычный кузов седан в купе. Занизил крышу, и "завалил" передние стойки. Крыша была обтянута виниловой пленкой, а на широких задних стойках красовались короны — национальный шведский геральдический символ. В течение первых лет 262-я модель выпускалась в единственном цвете — серебристый металлик с черной виниловой крышей. Начиная с 1979 года появилась версия в цвете золотой металлик без виниловой крыши. Отделка кожей и деревом твердых пород придавала автомобилю изысканность. Сиденья, подголовники, обивка дверей, даже ручки — все было обшито кожей. Цена на неё более чем вдвое превышала стоимость базовой модели 200-й серии. Тем не менее модель пользовалась спросом. В Италии собрали 6622 экземпляра.
А вот напротив этой машины стоит преемник 262С — модель Volvo 780 — был представлен в 1985 году. Сотрудничество с Bertone продолжилось, но теперь итальянцы отвечали как за дизайн и разработку, так и за производство модели. Это была самая дорогая модель за историю компании Volvo.
Рядом со шведскими купе стоит совсем небольшой скутер Innocenti Lambretta Lui. Его нарисовал Марчелло Гандини в 1968 году. Компания составляла конкуренцию такому известному бренду как Vespa. Простейший скутер, по задумке художника, должен был понравится молодежи. И он действительно стал в свое время бестселлером.
Завершает эспозицию концепт-кар Nuccio. Его показали в 2012 Женеве на автосалоне. И он должен был продемонстрировать посетителям возможности компании Bertone, отмечавшей свой 100 летний юбилей. В нем воплощены все идеи когда либо использовавшиеся кузовным ателье.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
«Царский выезд» - так называется выставка, организованная в музее Гаража особого назначения на ВДНХ. Она посвящена 115-летию гаража Николая II, и автомобильной жизни России времён правления последнего русского царя.
Российский император Николай II с интересом относился к последним того времени достижениям техники, в том числе и к автомобилям, хотя уговорить его пересесть из конных экипажей в автомобиль удалось не сразу.
Одна из первых таких попыток была предпринята в 1901 году и закончилась неудачей. Тогда министр императорского двора барон Владимир Борисович Фредерикс предложил прокатиться царю на своём паровом автомобиле Gardner-Serpollet. Немного отъехав, паромобиль заглох, пришлось послать за лошадьми, чтобы оттащить машину в гараж. Сам барон оказался под градом насмешек, и больше никаких попыток увлечь царя автомобилями не предпринимал.
Позже граф Владимир Николаевич Орлов прокатил императора на своём автомобиле вокруг Александровского сада. Часовая поездка произвела на царя неизгладимое впечатление, и в феврале 1907 года в структуре Министерства императорского двора был образован Собственный Его Императорского Величества гараж, руководителем которого был назначен В. Н. Орлов. К 1917 году в Императорском гараже насчитывалось 56 автомобилей, в штате числилось 30 шоферов.
«Гвоздём» выставки является паровой автомобиль Gardner-Serpollet с заводским №140, предположительно 1901 года выпуска, найденный несколько лет назад в одном из сараев во Всеволожском районе Ленинградской области. Этот паромобиль выкупила у прежних хозяев реанимационная автомастерская «Камышинмаш», привезла в Москву, отмыла, но реставрировать не стала, оставив в таком виде, в каком нашла. Теперь предстоит выяснить, как этот «Гарднер-Серполле» попал в Российскую Империю, его дальнейшую судьбу. Возможно, у него возникла какая-то неисправность, устранить которую не представилось возможным, его поставили в сарай, и он несколько десятилетий простоял без движения, в результате чего и сохранился. Не исключено, это тот самый «Гарднер-Серполле», на котором барон В. Б. Фредерикс хотел прокатить императора Николая II.
«Руссо-Балт К12/20», выпущенный в 1911 году из коллекции автомобилей Политехнического музея. Это единственный сохранившийся автомобиль Русско-Балтийского вагонного завода. Автомобили, изготовленные этим предприятием числились в гараже Его Императорского Величества, но по разряду свитских, а не императорских.
Berliet 50HP 1906 года с кузовом лимузин, в который можно было войти не снимая цилиндра, и дополнительными откидными сиденьями. Автомобили БЕРЛIЭ, как тогда писали их название, были популярны благодаря хорошей репутации, победах в спортивных соревнованиях, «невысокой цене и бесспорной прочности вместе с большой скоростью» - как характеризовали эти автомобили журналы тех лет. Присутствовали эти автомобили и в списках Его Императорского Величества гаража.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
«Автомобили для президентов и королей» - Rolls-Royce. Их приобретали представители высшего общества, промышленники, финансисты. К выдающимся моделям этой компании, бесспорно, относится 40/50НР. Автомобили этой модели славились высоким качеством изготовления, высоким уровнем комфорта, бесшумностью. Кузова для этой модели по заказу изготовляли специализированные фирмы. Были автомобили Роллс-Ройс и в гараже Николая II, а после Великой Октябрьской революции, этими автомобилями пользовались В. И. Ленин, Л. Д. Троцкий, И. В. Сталин.
Первым автомобилем, появившимся в Москве, а это было в 1894 году, был Benz. На следующий год автомобиль этой фирмы появился в Санкт-Петербурге. Было время, когда автомобили Benz были самыми распространёнными в Москве. На автомобилях этой фирмы были одержаны победы в спортивных соревнованиях, проводившихся в нашей стране. Принимали автомобили Benz и в пробегах на Императорский приз в 1910, 1911 и 1912 годах. Спортивный Benz 8/20НР Sports Wagen показан на фрагменте гоночной трассы вместе со спортивным Renault AX – тоже весьма популярной маркой в России.
Большой популярностью в нашей стране в начале ХХ века пользовались автомобили французской компании de Dion-Bouton с кузовом Vis-a-vis – в котором пассажиры на передних и задних сиденьях сидели друг напротив друга – лицом к лицу, получившие за форму рулевой колонки прозвище «Кофейная мельница». За 4 года – с 1899 по 1902 таких автомобилей изготовили около 3000 экземпляров. Журнал «Автомобиль» в 1903 году писал о таких автомобилях: «Каждый проходивший по Невскому видел четырёхместные коляски Дион-Бутон, то и дело мелькающие взад и вперёд, пропагандируя идею механического передвижения».
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В отличие от доступных de Dion-Bouton, компания Hispano-Suiza выпускала дорогие автомобили высшего класса, приобрести которые могли члены королевских семей, аристократы, элита. Спрос на эти автомобили был небольшой. К таковым относится Hispano-Suiza 12/15НР Double Phaeton, способный разогнаться до 60 км/ч, что для 1908 года было выдающимся результатом. В России Испано-Сюиза получила известность в 1912 году, когда автомобиль этой компании принял участие в пробеге по маршруту Санкт-Петербург – Варшава – Киев – Москва - Санкт-Петербург, и в результате – 1-й индивидуальный приз от Императорского Российского автомобильного общества.
Автомобили компании Studebaker появились в России в 1913 году, когда в Одессе ими начал торговать Гуго Грунерт, гараж которого находился на углу Греческой и Ришельевской улиц, а в Москве – Сергей Николаевич Быков, адресом которого указывалась Большая Садовая улица, дом 14. «Американский автомобиль для туризма» - так рекламировал автомобили Студебекер Сергей Николаевич Быков. К таким автомобилям можно отнести Studebaker 30 с четырёхместным кузовом дубль-фаэтон. В 1914 году представительства Studebaker работали уже в одиннадцати городах Российской Империи, а в годы Первой Мировой войны автомобили этой компании закупались для санитарных отрядов и штабных служб.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
13 августа в музее ГОНа на ВДНХ открылась новая выставка - "Борьба за скорость". Посвящена она истории отечественного автоспорта. Несмотря на то, что охватывает выставка широкий период, по факту здесь представлены послевоенные советские спортивные машины. Все они приехали из коллекции Евгения Шаманского. Какие-то из машин полностью восстановлены, какие-то показаны, как есть, некоторые в работе.
Эстония-3 - первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно.
Первый образец "Эстонии-3" был построен в 1959 г. – вначале на нем выступал В. Паасик, а в 1960 – Э. Гриффель. В конце 1960 г. от ЦК ДОСААФ поступил заказ на изготовление партии автомобилей "Эстония-3" и до 1962 г. выпустил 36 экземпляров. Они участвовали в гонках до конца 1967 г. В общей сложности во всесоюзных чемпионатах на них было выиграно шесть золотых, семь серебряных и семь бронзовых медалей.
В настоящее время единственный сохранившийся экземпляр "Эстонии-3" восстановлен до первоначального состояния и поставлен на ход "Мастерской Шаманского"
Эстония-8 - одна из самых ярких и необычных конструкций советских спортивных автомобилей 1960-х гг., созданная А. Сейлером по образцу британского "Cooper-T49 Monaco" и известная также как "Тарту-1".
Постройка автомобиля была начата осенью 1962 г. на Таллинском авторемонтном заводе, а с января следующего года продолжена на авторемонтном заводе № 3 в Тарту, куда перешел на работе Сейлер; помимо него, над автомобилем работал также сотрудник завода М. Таньель. Работа была завершена к лету 1963 г. В том сезоне на "Эстонии-8" выступал сам Сейлер, выигравший традиционные гонки на приз общества "Калев". После 1965 г. "Эстония-8" на гонки не выставлялась. В 2006-2012 г. автомобиль принадлежал московскому "Музею ретро-автомобилей", находясь в состоянии, требующем капитальной реставрации. В настоящее время "Мастерской Шаманского" выполнена полная его реставрация, автомобиль находится на ходу.
Эстония-9 - автомобиль международной формулы 3 конструкции П. Вельбри и А. Сейлера.
Проектирование "Эстонии-9" было начало осенью 1965 г., а первый опытный образец был построен в марте следующего года. К началу сезона 1967 г. было изготовлено еще пять предсерийных образцов, предназначенных для членов национальной сборной. После прохождения в августе 1967 г. государственных приемочных испытаний началось производство "Эстонии-9" мелкими сериями.
Производство продолжалось предположительно до 1971 г., и в общей сложности было изготовлено 39 автомобилей "Эстония-9". В гонках они использовались до середины 1970-х гг. Гонщики, выступавшие на них, выиграли в чемпионатах СССР семь золотых, восемь серебряных и шесть бронзовых медалей.
В настоящее время известно о трех сохранившихся автомобилях этой модели: один принадлежит Рижскому Мотормузею, другой – Эстонскому музею авто- и мотоспорта, третий – "Мастерской Шаманского" и скоро реставрация автомобиля будет закончена.
Еще в 1959 году в авиационном КБ Антонова создали гоночный автомобиль «Киев Спорт». Увы, стать серийным ему так и не удалось, в свое время было выпущено всего три экземпляра, из которых сохранился один.
Пятидесятые стали для конструкторского бюро поистине золотыми. До сих пор выпускается «кукурузник» Ан-2, созданный еще в 1947 году. 11 февраля 1956 года в воздух поднялся военно-транспортный Ан-8 с двумя турбовинтовыми двигателями. Через год взлетели Ан-10 и Ан-12. В 1959-м одновременно с гоночным «Киев Спорт» появился Ан-24, который и сегодня можно встретить на местных авиалиниях. Случай постройки авиационным КБ спортивного автомобиля стал уникальным в истории СССР.
«Киев Спорт» оказался не так известен, как Ан-24, поэтому увидеть его до недавних пор было просто невозможно. Только стараниями Мастерской Евгения Шаманского и Автомобильного Архивного Фонда Владимира Киреева последнюю уникальную машину удалось вытащить буквально из небытия.
Автором легендарного спорткара являлся инженер-конструктор Ю.Л. Земцов. Конструкция автомобиля весьма оригинальна. Несущий силовой каркас выполнен в виде пространственной рамы из тонкостенных стальных труб. Основные узлы и агрегаты позаимствовали от автомобилей «Москвич» и «Волга».
Кузов изготовили из авиационной дюрали по авиационным технологиям. Листы дюралюминия соединялись между собой методом клепки. Использованы также авиационные лючки для заливных горловин и авиационные габаритные огни.
В процессе подготовки к эксплуатации в различных автомобильных соревнованиях автомобиль подвергался переделкам. Так, с него демонтировали фонарь кабины с открывающимися по типу «крыло чайки» дверьми. В последних заездах автомобиль участвовал в открытом исполнении с кузовом типа родстер. В этом виде он и дошел до наших дней.
Французский журнал L'annee_automobiles подписал фотографию «Киев Спорт» как «самый элегантный русский спорткар». С точки зрения автомобильного дизайна он действительно выдающийся, особенно для СССР. «Киев Спорт» показал себя и в деле. В 1960 году именно на этом, представленном на выставке автомобиле Виктор Лихацкий стал серебряным призером чемпионата УССР по шоссейно-кольцевым гонкам. Автомобиль был приобретен в 2010 году у самого Лихацкого.
Харьков-Л2 - самый результативный советский рекордный автомобиль. Спроектирован и изготовлен в 1955 г. Э. О. Лорентом в харьковском автомотоклубе ДСО "Трудовые резервы".
Харьков-Л2" участвовал в рекордных заездах с 1955 по 1972 гг. включительно.
Всего на автомобиле "Харьков-Л2" установили в общей сложности двадцать девять рекордов, из них двенадцать являлись одновременно всесоюзными и международными, два – только международными и пятнадцать – только всесоюзными.. Наивысшие достигнутые скорости в разных классах составили 223,187, 250,871, 255,500 и 286,169 км/ч. Последний результат до сих пор не перекрыт и значится в официальной таблице рекордов скорости ФИА.
"Харьков-Л2" и один из его двигателей сохранились до настоящего времени и ныне находятся в коллекции "Мастерской Шаманского" в состоянии, требующем реставрации.
Харьков-Л3.
К середине 1960х годов интерес к рекордным заездам стал постепенно сходить на нет. Оно и понятно - в рамках существующих классов техника пришла к пределу своих возможностей, а новые - с газотурбинными или электрическими силовыми установками, отличались особой спецификой и требовали гораздо большей материально-технической базы для создания рекордных автомобилей.
Впрочем, оставалось небольшое белое пятно в рекордной таблице - заезды на короткие дистанции - 100 и 500 метров. То есть именно те соревнования, которые сегодня называются драг-рейсинг. И в 1965 году Э.О. Лорент впервые принял участия в такого рода соревнованиях за рулем автомобиля "Харьков-Л3" - первого советского драгстера.
"Харьков-Л3" участвовал в заездах с 1967 по 1972 год, установив три рекорда на дистанции 500 м со стартом с места.
Продолжение следует...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
ЗИЛ-112С - советский гоночный автомобиль ЗИЛа, развивавший скорость в 230 км/ч. Работа над проектом ЗИЛ-112С была начата в 1957 г., а постройка первого экземпляра была закончена в 1961 г. Осенью того же года он впервые принял участие в гонках. С 1963 по 1965 год — пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР. Выпущено два экземпляра.
Увы, сама концепция машины с почти семилитровым мотором шла вразрез с легкими одноместными болидами, покорившими во всех классах гоночные кольцевые трассы тех лет. ЗИЛ-112С оказался попросту не у дел – машине было уже негде и незачем выступать. Так гоночная карьера «сто двенадцатого» закончилась в 1970-м, хотя его жизненный цикл на этом был не закончен. Во второй половине семидесятых годов обе машины были приобретены рижским клубом антикварных автомобилей, после чего один из автомобилей прошел реставрацию, причем не совсем аутентичную, ведь кузов был окрашен в «пожарный» ярко-красный цвет. Но впоследствии машина стала белой и с 1989-го выставлена для обозрения всем желающим в рижском Мотормузее.
Первый прототип после передачи в клуб был разбит на трассе в Бикерниеки и не попал в музей, а в лихие девяностые был продан в Швецию, тамошнему коллекционеру. В 2018 году машина была куплена мастерской Шаманского и теперь машину ждет скурпулезная реставрация.
Реплика родстера Победа- Спорт. Ни одного экземпляра не сохранилось.
Эстония-19 - основная модель гоночного автомобиля в СССР во второй половине 1970-х гг.
Первый опытный образец модели "-19" был построен весной 1975 г. и в том же году испытан в гонках.
Серийное производство началось в 1977 г., когда была выпущена первая партия из пятнадцати автомобилей (цена была установлена равной 5600 р.). Производство автомобилей "Эстония-19" продолжалось до 1980 г. Всего было изготовлено 166 экземпляров данной модели. В гонках они использовались по 1986 г. включительно. Всего на них было завоевано четыре золотых, две серебряных и три бронзовых медали чемпионатов СССР.
Известно о нескольких сохранившихся автомобилях "Эстония-19".
Эстония -25 - первый серийно выпускавшийся гоночный автомобиль с шасси типа монокок. Работа над проектом была начата в конце 1987 г.; 30 декабря 1988 г. состоялась его успешная защита. Постройка двух ходовых прототипов была начата 3 января 1989 г., а заводские испытания первого из них состоялись 16 июля того же года в Бикерниеки (гонщик-испытатель У. Пыльд). После успешного завершения испытаний было принято решение не заканчивать постройку второго шасси, а приступить сразу к изготовлению опытной партии автомобилей для полноценного участия в гонках в 1990 г. С начала 1991 г. предприятие "Кавор" начало ерийный выпуск. . Ввиду их высокой стоимости (около 25 тыс. р.) и недостаточных объемов производства монококов осенью 1990 г. было принято решение о создании упрощенной модификации для малобюджетных спортивных коллективов с шасси в виде традиционной пространственной рамы из хромансилевых труб. Первая партия таких автомобилей, получивших индекс "-25.20", была изготовлена в начале 1991 г.; их цена составляла 15 тыс. р.
Начиная с 1991 г. автомобили "Эстония-25" получили широкое распространение в масштабах всего СССР. После распада СССР они продолжали широко использоваться в бывших союзных республиках, в первую очередь в России, Украине и прибалтийских республиках. Значительное количество их было продано также в Германию и Польшу. В настоящее время автомобили "Эстония-25" участвуют в гонках чемпионатов "Янтарное кольцо" и HAIGO, а также экспонируются в различных музеях.
Эстония 18 ( белая) и 18М ( зеленая) - гоночные автомобили международной формулы "Восток" (национальной формулы 3).
Опытный образец "Эстонии-18" появился в 1972 г., а в 1973 началось мелкосерийное производство. Серийные автомобили не отличались от опытного образца. Отпускная цена полностью укомплектованного автомобиля составляла 5600 р.
В 1976 г. началось производство усовершенствованной модификации "-18М", имевшей радиаторы по бокам кокпита и клиновидную носовую часть и оснащенной двигателем ВАЗ-21011, по своему рабочему объему (1294 см³) практически идеально соответствовавшим техническим требованиям формулы "Восток". Производство "Эстонии-18М" продолжалось по 1977 г. включительно; общий объем выпуска обеих модификаций составил 128 (по другим данным – 112) автомобилей. В гонках отдельные экземпляры использовались до начала 1980-х гг. Гонщики, выступавшие на "-18" и "-18М", завоевали шесть золотых, семь серебряных и семь бронзовых медалей чемпионатов СССР.
До настоящего времени сохранилось семь или восемь автомобилей "Эстония-18" и "18М", один из которых радикально переделан для участия в гонках "Moscow Classic Grand Prix" и вследствие этого утратил историческую ценность, а остальные принадлежат автомобильным музеям и коллекционерам
Вот такая небольшая, но интересная выставка.
Кто будет в Москве на ВДНХ - рекомендую.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В музее Гона пред гновым годом прошла выставка арт-проект «Автомобиль и современное искусство». Представленные картины, автомобили и мотоциклы с помощью мультимедийных технологий объединены общей идеей: моторы, движение, скорость, драйв. В едином арт-пространстве представлены уникальные работы талантливых российских автомобильных художников и знаменитых аэрографов.
Не скажу что бы очень интересно, но любопытно.
« Последнее редактирование: 7 Jan 2023, 17:29 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Расположен на Манежной площади рядом с Кремлем и представляет собой подземное помещение у раскопанного Воскресенского моста XVII-XVIII вв. Открылся музей археологии в 1997 году на месте археологических раскопок 1993-1996 гг. Первоначально в музее были выставлены части деревянных домов и мостовых, найденных при раскопках, а также большое количество других деревянных и кожанных изделий . Сейчас же горючих и легковоспламеняемых изделий в музее нет. В музее можно увидеть остатки Воскресенского моста, археологические находки на территории Москвы и множество кладов, в том числе Клад-гигант из Старого Гостиного двора, Испанский клад и Ипатьевский клад.
Воскресенский (Курятный мост) — первый каменный мост в Москве через реку Неглинную в районе Воскресенских (Иверских) ворот, на современной Манежной площади, напротив Тверской улицы. Построен в 1601—1603 гг. во время правления Бориса Годунова. В 1740 г. мост был перестроен архитектором П.Ф.Гейденом. После пожара 1812 г. была проведена реконструкция всей территории, прилегающей к Кремлю, под руководством архитектора О. И. Бове. Река Неглинная была перекрыта сводами, а Воскресенский мост засыпан землей. Воскресенский мост был открыт в ходе обширных археологических раскопок на Манежной площади.
Устои Воскресенского моста XVIII века
Клад-гигант из Старого Гостиного двора, обнаружен в 1996 г. Археологами на 6-метровой глубине были обнаружены два кувшина наполненные монетами - глиняный и медный. Рядом с кувшинами лежали два орнаментированных медных блюда. В кувшинах хранились 335 европейских монет и более 95 тысяч русских серебряных монет. Все монеты до 1640 года, а значит клад спрятан в 1640-х годах XVII века
Ипатьевский клад, найден в 1969 г. в Ипатьевском переулке. Клад хранился в бочонке в погребе одного из дворовых строений. Ипатьевский кладсостоит из предметов вооружения и снаряжения всадника и утвари, типичной для горожанина XVI-XVII вв.
Испанский клад, найден в 1970 г. в Ипатьевском переулке. Клад содержался в медном тазу и состоял из 3397 двух-, четырех- и восьмиреаловых серебрянных монет и одной фальшивой бронзовой, относящихся ко времени правления испанских королей Филиппа-2, Филиппа-3 и Филиппа-4 (начало XVI - 30-е годы XVIIвека). Сокрытие клада относится в 30-м годам XVII века
Предметы из раскопок на территории Москвы
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
До апреля в музее археологии проходит выставка "Игры и игрушки наших предков"
На ней можно игрушки из глины, дерева, кости, металла, фарфора, ткани, папье-маше, картона и пластмассы. С самыми древними из них дети играли еще две тысячи лет назад, самые «молодые» изготовлены в 1970-1980-х годах. Всего в экспозиции представлено около 500 экспонатов, большинство из которых демонстрируется впервые.
Открывают выставку «Игры и игрушки наших предков» глиняные изделия раннего железного века, которые с определенной долей вероятности можно считать детскими игрушками.
Так называемые "дьяковские грузики" - напоминающие глиняные шестеренки предметы с отверстием посередине и насечками по периметру.
Своим названием грузики обязаны Дьяковской археологической культуре, наследию финно-угорских племен. Дьяковцы населяли территорию от Твери до Смоленска с VII века до н.э. по V н.э. Названа археологическая культура по селу Дьякову, ныне расположенному в черте парка Коломенское, где еще в XIX веке были сделаны первые находки.
Назначение дьяковских грузиков, одних из самых часто встречающихся памятников археологической культуры, до сих пор доподлинно неизвестно. Версий множество. Каких предположений только ученые не строили: и грузило, и пряслица, и паспорт, и вместилище душ умерших. Да и в качестве детской забавы возможны варианты. Можно повесить над колыбелью мобиль , можно собирать пирамидку или крутить волчок... "Игрушечная" версия применения грузиков не является магистральной в науке, однако именно она и позволила организатором выставки "Игры и игрушки наших предков" посвятить значительную часть экспозиции этим загадочным предметам. Среди прочих артефактов Дьяковской культуры, которые с большей степенью уверенности можно считать игрушками, - глиняные человекоподобные фигурки, погремушки, миниатюрные сосуды.
Выставка логически продолжается археологическими находками времен средневековья. Богато представлены свистульки, погремушки и целый глиняный зоопарк: бараны и медведи, но больше всего, конечно, коньков. Если современные мальчишки без ума от игрушечных машинок, то странно было бы ждать от средневековых детей меньшего интереса к лошадям.
Экспозиция не обходит вниманием и игры всех сортов, от настольных до подвижных. Крайне любопытно взглянуть на вырезанные вручную шахматные фигуры
В этой же секции - принадлежности для игр на свежем воздухе: фрагменты кожаных мячей, костяные "бабки". Малопонятные игровые приспособления способны заставить задуматься. В этот момент становится понятно, что выставке несколько не хватает подробных экспликаций. Не каждый посетитель знает, как играть в "бабки" или "свайку", не говоря уже о средневековой настольной игре "мельница".
Игрушки XVIII-XIX веков - осколки декоративных фигурок, предназначенных скорее для украшения, нежели для игры.
Следующая часть экспозиции посвящена большому периоду, охватывающему пять десятилетий - 30-е-70-е годы прошлого века.
Наборы для игры в доктора, мозаику, бумажных кукол, которых вместе с одеждой нужно было вырезать, настольные игры
Куклы
Елочные игрушки
Для "мальчишек" старшего поколение в витринах тоже найдется много интересного.
Диафильмы с фильмоскопами, стереоскопы с диапозитивами.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Последний раз я был в Московском кремле больше сорока лет назад, когда в третьем классе был на кремлевской елке. После как-то желания туда сходиь не появлялось почему-то, но вот дочь уже подросла и стала иньтересоваться историей России и мы решили съездить в кремль. Ну и помимо того что дочь обошла всю территорию ( там куда пускали конечно), сходили в два открытых в этот день собора: Архангельский и Благовещенский.
Несмотря на то, что страна ведет боевые действия всего в 500-х километрах от столицы, а Московский кремль - место где находится руководство государства, вовсе не закрыт для туристических посещений. Все как в мирное время, ну разве что у бойцов Кремлевского полка автоматы появились, чего раньше не было. Кстати пускали практически всюду. За исключением того, что был закрыт выход на Красную площадь через Спасскую башню и нельзя было перейти дорогу от дворца съездов к Арсеналу и Сенатскому дворцу.
Архангельский собор
В Петербурге - Петропавловский собор, усыпальница императоров династии Романовых. Это уже новый период истории России, когда столица была в городе на Неве. А в Москве в Кремле Архангельский собор - храм-усыпальница князей Московских, первых русских царей, всех кто правил допетровской Россией. Рюриковичи, самые первые собиратели земли русской и первые Романовы лежат тоже тут в Московском кремле.
Собор святого Архистратига Михаила в Кремле. Был построен в 1508 году по проекту архитектора Алевиза Нового. Это была эпоха правления Великого князя Василия III. За свою историю многократно реставрировался и менял свой облик. Великий князь Василий III «повелел уготовить места и перенести мощи прародителей своих Великих князей Русских» в новый Архангельский собор.
В нём находятся 46 гробниц и 54 захоронения. Погребения совершали в белокаменных саркофагах, которые опускали под пол в землю. Над захоронениями устанавливали кирпичные надгробия с плитами. Храм посвящен архангелу Михаилу, небесному покровителю князей в их ратных подвигах. Великие князья приходили сюда для молитвы перед тем, как отправиться на войну, – в надежде вымолить духовную силу на подвиг. Здесь приносили клятву верности великому князю его младшие братья. Позднее в храм на поклонение гробам предков направлялся царь во главе торжественной процессии после церемонии венчания на царство. В соборе-усыпальнице под сорока пятью надгробиями и двумя памятными плитами находятся пятьдесят шесть захоронений. В соборе покоятся все русские цари до Петра I, кроме Бориса Годунова.Первым в храме был похоронен Иван Калита, последнее захоронение состоялось в 1730 году, когда в соборе похоронили императора Петра II.
В Архангельском соборе - все захоронения находятся под полом. В 1636-1637 г.г. древние надгробия заменены новыми кирпичными с резными белокаменными стенками, а в 1903 году они были покрыты бронзовыми футлярами.
Как известно, последним погребением в истории кремлевского храма стало захоронение брата Петра I, царя Ивана Алексеевича. Со времени переноса столицы в Петербург русских императоров стали хоронить в усыпальнице Петропавловского собора, и первым был сам Петр Великий.
Единственным исключением стал юный Петр II, приехавший в Москву на свою свадьбу в 1730 году и скоропостижно скончавшийся от оспы накануне венчания. И еще под сводами Архангельского храма в феврале 1826 года три дня находилось тело почившего императора Александра I. Его привезли сюда из Таганрога, где умер государь, по пути в Петербург.
Другим исключением стал Борис Годунов. Он тоже сначала был похоронен в Предтеченском приделе Архангельского собора, но в 1606 году повелением Лжедмитрия I тело его было вырыто и перезахоронено в Троице-Сергиевой Лавре.
Строго говоря, в Архангельском соборе хоронили не только великих князей Москвы. При Иване Грозном здесь были погребены свв. мученики Черниговские - князь Михаил и его боярин Феодор, замученные в Орде в 1242 году и только в XVI веке привезенные в Москву по желанию царя.
Здесь же был похоронен любимый народный герой Смутного времени, полководец князь Михаил Скопин-Шуйский. Он участвовал в подавлении восстания известного И. Болотникова и в 1610 году освободил Москву от осады Тушинского вора - Лжедмитрия II.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Благовещенский собор один из древнейших в Москве, он был основан в конце XIV века как домовый храм великокняжеской, а потом и царской семьи при кремлевском великокняжеском дворце. А протопресвитер Благовещенского собора до самого XX столетия был духовником августейших особ.
Благовещенский собор был построен при Иване III в 1484-89 гг. на месте разобранной белокаменной церкви второй половины XIV— начала XV вв.
Тогда великий князь Иван III повелел возвести новое здание, дошедшее до наших дней.
И хотя в то время в Москве уже трудились искуснейшие итальянские архитекторы, приглашенные строить Московский Кремль, строительство Благовещенского собора высочайшим указанием было поручено русским псковским мастерам Кривцову и Мышкину. И это произошло спустя десятилетие после катастрофы, случившейся с первым Успенским собором, который в 1472 году, еще до итальянцев, возводили те самые мастера Кривцов и Мышкин. Как известно, почти полностью возведенный Успенский собор неожиданно рухнул: тогда в Москве случился «трус великий», столь редкое для первопрестольной землетрясение, пошатнувшее сооружения в Кремле.
И хотя специально назначенная комиссия установила некоторые недостатки в работе мастеров, они не только получили прощение, но и наряду с итальянскими зодчими вновь были приглашены строить в Кремле великокняжеский домовый храм. Задача перед ними стояла сложнейшая – они должны были вписать русский собор в ансамбль, возводимый итальянцами, которые сами строили точно по русским образцам русской, Владимирской и Киевской архитектуры. Так что Благовещенский собор является исключительно национальным творением русских мастеров в Кремле.
Сын и преемник Ивана III, великий князь Василий III в самом начале своего правления повелел благолепно украсить иконы Благовещенского собора золотыми и серебряными окладами и расписать его. Есть предположение, что в каменный собор перенесли иконы письма Рублева из старого, деревянного, и что новая роспись была исполнена по точному образцу прежней. Расписывал его в то время «лучший художник российский» мастер Федор Едикеев.
После Василия III, его сын Иван Грозный возобновил уникальную роспись храма, пострадавшую в огне пожара 1547 года, подарил в собор храмовый образ Благовещения, взятый им в 1561 году из новгородского Юрьева монастыря.В марте 1584 года с крыльца Благовещенского собора Иван Грозный увидел крестообразную комету. «Вот знамение моей смерти», – молвил он, и через несколько дней его не стало
А вот его сын, царь Федор Иоаннович, любуясь пылающим на солнце золотом Благовещенского собора, дабы приумножить кремлевскому храму красоты и богатства, установил на его центральной главе легендарный крест из чистого золота – тот самый, который потом так долго и безуспешно разыскивал в Кремле Наполеон. Как известно, в итоге французский император перепутал крест на Благовещенском соборе с позолоченным крестом на колокольне Ивана Великого.
Есть интереснейшая легенда о том, что в конце XVI века пребывавшие в Москве Антиохийский и Константинопольский Патриархи напророчили царю Федору Иоанновичу близкую победу России над турецкой Османской империей, покорившей Константинополь. И тогда царь повелел еще приделать на этот золотой крест полумесяц, в знак грядущей победы русской православной державы. И с тех пор, якобы по образу центрального креста Благовещенского собора на всех московских церквях появились такие полумесяцы.
Благовещенский собор сильно пострадал в ноябре 1917 года при артиллерийском обстреле Кремля. Снарядом было разрушено его крыльцо, с которого Иван Грозный увидел комету. А после переезда большевистского правительства в Москву в марте 1918 года Благовещенский собор был закрыт.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Золотая кладовая Государственного Исторического Музея
В золотой кладовой побывали с дочерью во время посещения исторического музея
Золотую кладовую Исторический музей открыл в 2007 году как временную выставку. Но та оказалась столь популярна, что ее включили в постоянную экспозицию.
Вообще-то все началось с Петра Щукина, одного из самых страстных московских коллекционеров. Если его младший брат Сергей Иванович вошел в историю своим собранием новейшего французского искусства начала ХХ века, то Петр Иванович был любителем старины. Он завещал Москве свой особняк со всеми коллекциями. А Историческому музею, тогда недавно созданному, Петр Щукин подарил в 1905 году 800 предметов русского, европейского и восточного ювелирного искусства.
За почти 120 лет коллекция кладовой ГИМа прирастала и археологическими находками. А большой золотой кувшин эпохи персидских правителей Сасанидов, созданный 2000 лет назад, в прямом смысле слова достали из-под земли - его нашли в Перми в 1947 году строители, когда рыли котлован!
Сейчас можно увидеть более 400 уникальных произведений декоративно-прикладного искусства, оружейного дела, книжных изданий, находок археологов. В экспозиции три раздела. В одном - произведения церковного искусства, в другом - памятные дары, в третьем - посуда, предметы интерьера и т.п.
В первом разделе представлены произведения православного, мусульманского искусства.
Среди раритетов этого раздела - Боровское Евангелие ХVI века, написанное и переплетенное в Новгороде по заказу новгородского архиепископа Макария для вклада в Пафнутьев Боровский монастырь. Оклад Евангелия - из позолоченного серебра, украшен драгоценными камнями и цветными эмалями.
Первая грузинская типография была открыта в 1708-1709 годах царем Вахтангом VI. Типография издала девятнадцать книг, в том числе, и это Евангелие на грузинском языке. Его оклад был выполнен в Москве в барочном стиле.
Второй раздел выставки посвящен жалованным наградам.
И тут главный экспонат - чарка Петра I, собственноручно выточенная императором и подаренная коменданту Москвы князю Матвею Гагарину за пышные празднества в честь победы в Полтавской битве в 1709 году. Известный своей страстью к блеску и великолепию, князь заказал для деревянной чарки роскошную оправу из червонного золота с 350 бриллиантами и алмазами и розовой шпинелью. Увы, не мог предвидеть будущий губернатор Сибири, как переменчива фортуна и государева милость. Через десять лет князь Гагарин попал в опалу, был обвинен в казнокрадстве и казнен.
Тему Полтавской битвы продолжает на выставке кружка с изображением торжественного въезда Петра I в Москву после победы над шведами. Кружку, крышка которой увенчана бюстом Петра I, делали мастера фирмы Петра Овчинникова к 200-летию битвы.
В третьем разделе - сервизы, вазы, часы, табакерки ХVIII-ХIХ веков, некогда украшавшие гостиные и кабинеты.
Кофейный сервиз на две персоны с использованием художественных образов эпохи Возрождения.
Хит этой части - фарфоровый сервиз, декорированный рисунками с росписей Лоджий Рафаэля в Ватикане (по эскизу Вивана Босэ). Изготовленный на Императорском фарфоровом заводе, он был показан на Международной художественно-промышленной выставке в Лондоне в 1862 году. А на Рождество 1863 года этот сервиз на 12 персон был подарен Александру II.
А собственно сам исторический музей будет дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Выставка «Терракотовая армия. Бессмертные воины Китая» проходит сейчас на ВДНХ.
Начать рассказ о Терракотовой армии надо с имени императора - Цинь Шихуанди. Для китайского уха это имя тождественно нашим сакральным - как если бы мы произносили Ленин или Сталин. Само имя китайского императора, основателя династии Цинь переводится как «Великий Вождь Основатель Цинь».
Жил император Цинь Шихуанди - в III веке до нашей эры.
Обладал кипучей энергией. Как только взошел на трон в возрасте 13 лет, тут же приступил к созданию собственного мавзолея, что согласитесь, говорит о необыкновенной стойкости ума и силе духа. Чуть возмужав, начал сколачивать цельную монолитную страну из враждующих друг с другом царств, которых в древнем Китае насчитывалось около 148. Среди них выделялись «семь сильнейших», семь гегемонов: Чу, Хань, Ци, Вэй, Янь, Чжао и, собственно, Цинь. Правители в то время носили титул князя. Цинь Шихуанди победоносными походами положил конец затяжному Периоду воюющих царств (3-5 вв. до н.э), объявил о прекращении всех войн навек, и стал называть себя не князем, а императором.
Цинь Шихуанди – основатель Империи Цинь, самой первой империи во всей истории всего Китая! Разделавшись с врагами, спалив все летописи покоренных государств в больших кострах, переплавив всё завоёванное оружие, и отрубив головы всем своим врагам, вплоть до их родственников в третьем поколении, император занялся страной. Была введена единая валюта, стандартизированы иероглифы, меры веса и длины, вплоть, например, до ширины оси телег.
Далее свою энергию он направил на три, выражаясь современным языком «проекта».
Во-первых, на строительство 4 тысяч километров Великой Китайской стены (Чанчэн) вдоль новых рубежей нового государства.
Во-вторых, на не менее грандиозное строительство дворцового комплекса Эпангун, который до сих пор называют «величайшим сооружением Китая». Дворец стоял на 8-метровой платформе, общая композиция зданий воссоздавала расположение звезд на небосводе, он мог одновременно вмещать около 10 тысяч человек. (Сгорел дотла в конце правления Цинь).
В-третьих, на собственный циклопического размера мавзолей, где и была найдена Терракотовая армия.
Загадок до сих пор очень много. Начнем с того, что все 8 тысяч фигур воинов, чиновников, животных и остального – это всего лишь 1% общей площади мавзолея!
Не раскопан ещё целый город с дворцом и стенами (внешний периметр около 6 км!), который, собственно, и предназначен для загробного проживания императора Цинь Шихуанди.
Не найден и сам саркофаг, который легенды описывают «бассейном с бронзовыми стенами, заполненным ртутью, на поверхности которой плавает золотой гроб с императором».
Точно установлено, что усыпальница Цинь Шихуанди и подземный дворец находятся под курганом. Усомниться в этом не позволяют взятые с поверхности кургана пробы, показавшие, что «в центре холма находится относительно компактная зона с аномально высоким содержанием ртути, пары которой дошли до поверхности».
А теперь, давайте перейдём к глиняным фигурам – Терракотовой армии.
Расположение: 40 км на восток от древней столицы Сианя
Как обнаружили? – В 1974 году копали колодец и наткнулись на глиняного человека.
Что за материал? – Терракота это железистая глина, которая после обжига становится желтовато-коричневой или красно-бурой.
Какие точные цифры? - На сегодняшний момент Терракотовая армия насчитывает не менее 8000 статуй солдат, 600 лошадей и 100 колесниц. Восстановлено 1225 фигур воинов и 88 лошадей.
У каждого воина типовые фигуры, но индивидуальные черты лица, разные рост, одежда, прическа, форма усов и бороды, даже форма ушных раковин! Позы воинов тоже разные – стоят, сидят или уперлись на одно колено.
Вес одной фигуры солдата в диапазоне 130 - 200 кг.
Изначально фигуры были ярко раскрашены, цвета соответствовали рангам и подразделениям. Сейчас все фигуры имеют цвет терракоты, краска сохранилась только на фрагментах.
Восстановленная раскраска фигур
Расстановка фигур отличается осмысленностью. Глиняные воины расположены на подступах к центральному кургану-мавзолею и как бы выставлены на его защиту. Легкая пехота и лучники стояли на флангах, а тяжелая пехота и колесницы располагались позади. Все солдаты в доспехах, но у некоторых в руках настоящее боевое оружие в блестящей сохранности. Это тоже одна из загадок, сохраниться оружию помогло тончайшее искусственное покрытие 10-15 микрон толщиной, содержащее хром, но тогда получается, что древние китайцы владели секретами «электролитического хромирования», тогда как считается, что этот способ открыли в 20-х годах в Германии.
Воины находятся в 4-х подземных ямах-секторах с полом из серого кирпича. Первая яма-сектор – самая большая по площади, в ней находятся около 6000 воинов в боевом порядке, лошади и колесницы. Во второй яме - «Военный лагерь», там остатки колесниц, фигуры коней и солдат. В третьей - «Ставка командования». В ней всего одна колесница с четырьмя лошадьми, статуи офицеров и солдат «охраны». Четвёртая яма пустая.
В квадратной яме найдены две бронзовые колесницы с четверками лошадей — открытая боевая и с закрытой кабиной. Эти две бронзовые колесницы, запряженные четвёркой глиняных лошадей – произведения искусства китайской бронзовой технологии!
Странное чувство возникает при виде этой огромной неживой армии. Глиняные воины когда-то были настоящими. Глиняные кони когда-то били копытами. Возможно, где-то глубоко под землей, действительно, ртутные пары сохранили облик Цинь Шихуанди, первого императора Китая, всю жизнь интересовавшегося эликсиром бессмертия и объявившего поиск рецепта по всей стране. Так быть может, он его нашел? По легенде китайские колдуны-ву переместили души в терракотовые фигуры. Кто знает...
Мужские и женские костюмы времен династии Цинь
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
