История «Лунной гонки» хорошо известна многим современникам: до того, как американский президент Джон Кеннеди инициировал запуск программы «Аполлон», Советский союз заметно опережал США в вопросах исследования Луны. В частности, в 1959 на поверхность Луны была доставлена автоматическая межпланетная станция «Луна-2» а в 1966 на ее орбиту вышел советский спутник.
США начали лунную программу с единственной целью: превзойти СССР после того как русские вывели первый в мире спутник, получили снимки обратной стороны Луны и первыми запустили человека в космос. Высадка человека на Луну была последним шансом.
Лунный корабль комплекса Л-3
Советская лунная программа стала всего лишь ответом США. Сама по себе Луна не была интересна руководителям ОКБ-1 Королева. Но США бросили вызов и в СССР его приняли. Ракетный проект Н-1 стал продолжением существующего проекта, который разрабатывался как средство доставки водородной бомбы и вывода на орбиту крупногабаритных комплексов, в разы больших, чем более поздние «Союзы», «Салюты» и «Мир».
Как и американцы, советские ученые разработали многошаговый подход к выполнению поставленной задачи. У них также было два отдельных модуля для пребывания на орбите и для посадки.
В то время как экипаж «Аполлона-11» включал в себя трех членов, вся тяжесть выполнения советской лунной программы должна была возлечь на плечи одного космонавта – таким образом, вес оборудования удалось существенно сократить. К тому же, были и другие отличия, делающие советский аппарат более легким. В первую очередь к таковым можно отнести сравнительную простоту конструкции, использование одного и того же двигателя для посадки и взлета, а также отсутствие прямого соединения между орбитальным и лунным модулем. Это значило, что астронавту было бы необходимо выходить в открытый космос, чтобы перебраться в посадочный модуль перед высадкой и, позже, чтобы забраться обратно в орбитальный модуль после возвращения с Луны. После этого лунный модуль отсоединялся, и космический аппарат отправлялся на Землю без него.
Главной причиной, помешавшей советской стороне осуществить высадку человека на Луну, стали неудачи с ракетами-носителями. Несмотря на то, что два первых тестовых запуска были успешными, в ходе третьего ракета разбилась. В четвертом тесте, проводимом в 1971 году, пробный космический аппарат вернулся на Землю по неверной траектории, попав в воздушное пространство Австралии, вследствие чего мог возникнуть международный скандал: советским дипломатам якобы пришлось убеждать австралийцев в том, что падающих на них объект – это испытательный космический модуль «Космос-434», а не ядерная боеголовка.
После нескольких неудач программа стала слишком дорогой, а после того, как американцы представили миру документальное доказательство успеха миссии «Аполлон-11», в ней вообще пропал смысл.
Ракета Н-1 ОКБ Королева
Ракета УР-700 ОКБ Челомея для лунного проекта, которая так ни разу не взлетела.
БОР-4.
На этом ракетоплане предполагалось проверить различные решения для безопасного спуска орбитального самолета, в частности термозащитные плитки. Кроме того, на базе БОРа-4 планировалось создать маневрирующие боевые блоки космического базирования для возможной бомбардировки территории США из космоса с подлетом к цели в течение 7 минут.
Впервые ракетоплан «БОР-4» был испытан в 1980 году. Его запустили с полигона Капустин Яр. Аппарат без выхода на орбиту приземлился на полигон Балхаш. Однако для полноценной проверки было необходимо, чтобы ракетоплан совершил хотя бы один виток вокруг Земли. Но тут возникала проблема. Чтобы ракетоплан приземлился на территории СССР, он должен был включить тормозные двигатели, находясь еще над Западной Европой. После этого он должен был войти в плотные слои атмосферы и выпустить парашют. Но поскольку раньше подобные аппараты на орбиту не запускались, могло произойти всякое. При неконтролируемом падении ракетоплана на территории Европы мог возникнуть грандиозный скандал. Поэтому было принято решение посадить аппарат в районе Индийского океана в 1 тыс. км от западного побережья Австралии, южнее Кокосовых островов. В эту точку должны были прибыть несколько кораблей для подъема ракетоплана.
БОР-4 был запущен с космодрома Капустин Яр 4 июня 1982 года. Он совершил 1,25 витка, вошел в атмосферу и после планирования на 600 км приводнился в Индийском океане на парашюте в 560 км южнее Кокосовых островов. После того как появились сигналы радиомаяка аппарата, корабли направились к месту приводнения. В воздух поднялись пять вертолетов Ка-25. Между тем погода в районе портилась, появились большие волны и ветер. К аппарату приблизились поисково-спасательный корабль «Ямал» и надувная резиновая лодка с двумя водолазами. Перед тем как поднять БОР-4, необходимо было набрать секретный код и отключить систему самоуничтожения аппарата. Но ситуация осложнялась плохими метеоусловиями. БОР-4 ударился носом о борт «Ямала» и мог затонуть. Кроме того, в аппарате оставалось токсичное топливо. Во время одного из подходов «Ямала» ракетоплан все же удалось зацепить сеткой, но только наполовину. Волной корабль подняло вместе с аппаратом, и тот мог бы свалиться, но удача оказалась на стороне советских моряков. БОР-4 был поднят на корабль, где был произведен дожиг его топлива. На корабле «Ямал» ракетоплан благополучно доставили в порт Севастополь.
После успешного приводнения БОРа-4 было проведено еще четыре полета аппаратов этой модификации. Испытание БОРа-4 имело большое значение для подготовки к полету «Бурана».
Союз-Апполон
Салют 6- Союз
Продолжение дальше.....
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Многие слышали о Стратегической оборонной инициативе (СОИ) США, более известной, как программа «Звездных войн», которая получила свое название от известного фантастического фильма Джорджа Лукаса. Предложенная Рейганом в 1983 году программа предусматривала создание противоракетной обороны с элементами размещения ударных систем вооружений в космосе. Со временем программа себя полностью дискредитировала, так как требовала огромных финансовых затрат и ставила перед создателями целый ряд чрезвычайно сложных научно-технических проблем. В свою очередь в СССР начали задумываться над использованием на орбите боевых пилотируемых аппаратов гораздо раньше американцев, но об отечественных разработках сегодня знает куда меньше людей.
Между тем еще в 1964 году в СССР были начаты работы по созданию пилотируемой космической станции «Алмаз», которая разрабатывалась по заказу Министерства обороны. Если вы вдруг захотите узнать о станциях "Алмаз" что-то подробное и начнете листать справочники по космонавтике, то, к своему удивлению, обнаружите довольно мало интересного, чтобы узнать достаточно придется приложить много усилий. Дело в том, что «Алмаз» выводился в космос под псевдонимом «Салют». Станции с таким названием уже летали в космос, между тем задача боевого освоения космоса требовала повышенной секретности, с чем в СССР сравнительно легко справились.
Система, которую начали проектировать еще в 1964 году, была действительно уникальной для своего времени, у американцев подобных разработок не было даже в отдаленной перспективе. Данный комплекс помимо сугубо научных задач мог выполнять и вполне определенные военные функции – сбивать вражеские спутники, вести разведку и даже наносить бомбовые удары по объектам на поверхности планеты. Притом, что полный экипаж станции состоял из 6 человек, она могла вести боевые действия и в полностью автономном режиме без участия пилотов.
Эскизный проект новой станции, которую назвали «Алмаз», в 1967 году приняла Межведомственная комиссия, включавшая в себя 70 известных ученых и руководителей НИИ и КБ, а также представителей Министерства обороны. В 1968 году был готов макет будущей станции и на заводе №22 (сейчас известен как завод Хруничева) приступили к производству корпусов.
Принимая во внимание то, что во время проектирования «Алмаза» в США проводились работы над созданием разного рода космических перехватчиков на станции были приняты меры для защиты от подобных космических аппаратов. Станция получила на вооружение 23-мм автоматическую пушку, которую сконструировал Нудельман, ее можно было навести на цель через оптический прицел – визир, осуществляя разворот всей станции. Пушка была специально переработана для стрельбы в вакууме и могла использоваться не только для защиты станции, но и для уничтожения любых космических целей, находящихся в зоне поражения. Данная установка получила условное обозначение «Щит-1», в дальнейшем, тот же конструктор Нудельман разработал новую систему «Щит-2», которая получила на вооружение 2 ракеты «космос-космос».
в 1973 году первая орбитальная станция «Алмаз» была готова. Ее доставили на Байконур. А чтобы вероятные противники (читать – американцы) не догадались о том, каково истинное предназначение аппарата, ему было принято решение присвоить имя «Салют-2».
Изначально было запланировано, что экипаж будет отправлен в космос через десять суток после полета станции. Однако перед самым началом запуска из «Энергии» пришло срочное сообщение о том, что старт откладывается по техническим причинам. В чем именно заключались эти причины, неизвестно до сих пор. Поскольку ракетоноситель уже был заправлен топливом, руководство приняло решение запуск не откладывать, а вместо этого продлить длительность автономного полета станции. Таким образом, 3 апреля 1973 года орбитальную станцию «Алмаз», которую назвали «Салютом-2», вывели на орбиту. На протяжении двух недель она успешно находилась в космосе, но в ночь на 15 апреля произошла разгерметизация отсеков, а вскоре перестали поступать телеметрические данные. Сам аппарат стал быстро терять высоту. Существуют предположения, что разгерметизация произошла в результате столкновения станции с обломками космического мусора, который возник по причине взрыва остатков топлива в третьей ступени ракеты-носителя «Протон-К», при помощи которой станция и была доставлена на орбиту. Понятное дело, в сложившейся ситуации старт экипажа был отменен. А в конце апреля станция вообще сгорела в плотных слоях атмосферы. Поэтому экипаж, который готовился к полету на «Салют-2», начал подготовку к полету на «Салют-3».
Спускаемый аппарат "Алмаза"
Под именем третьего «Салюта» была запущена первая эксплуатационная модель военной станции «Алмаз». Произошло это 25 июня 1974 года. А уже 4 июля первый экипаж в составе Ю.Артюхина и П.Поповича прибыл на борт. На протяжении двух недель они работали на борту «Алмаза», после чего вернулись на Землю. Полет прошел относительно хорошо. Второй экипаж в составе Г.Сарафанова и Л.Демина стартовал 15 июля на борту «Союза-15». Они должны были также состыковаться с военной станцией и на протяжении 25 дней работать на ее борту. Однако в этот раз все пошло не так. Когда на вторые сутки был начат этап дальнего сближения, космонавты поняли, что двигательная установка работает с большими сбоями: вместо разгона – торможение и наоборот. Никакие попытки исправить неполадки двигателя не приносили результатов. К тому же запас топлива был на исходе. Поэтому космонавты приняли решение о начале переговоров с Землей, в итоге они получили приказ готовиться к посадке. Но и дальше события развивались неблагоприятно. Когда тормозной двигатель уже был готов к включению, произошла раскрутка гироскопов. Контроль космонавты вели по бортовому секундомеру и амперметру, как вдруг амперметр начал зашкаливать. Люди хорошо осознавали, что с посадкой может ничего не получиться, но решили рискнуть. Им повезло: двигатель сумел столкнуть с орбиты корабль. И даже гроза во время посадки показалась космонавтам настоящей мелочью. В итоге после посадки был проведен разбор полетов. Понятно, что виноватыми сделали членов экипажа, хотя в действительности они сами стали жертвами обстоятельств. После неудачи эксплуатация корабля «Салют-3» в пилотируемом режиме была прекращена, а полет на «Союзе-16» В.Жолобова и Б.Волынова отменили.
Запуск нового «Алмаза» состоялся 22 июня 1976 года. На этот раз он носил название «Салют-5». На борту корабля работало сразу два экипажа: «Союза-21» В.Жолобов и Б.Волынов и «Союза-24» Ю.Глазков и В.Горбатко. Однако, как и в предыдущий раз, работа на борту корабля не обошлась без проблем. Корабль «Союз-21» вышел на старт 6 июля 1976 года. Предполагалось, что он пробудет в космосе 60 дней. Более того, военные хотели увеличить длительность полета до 90 дней, но сделать это было невозможно по объективным причинам. Полет корабля был разведывательным, поэтому в задачи космонавтов входила регулярная замена пленки в фотоаппарате и ее проявка. На протяжении первого месяца работы все было нормально, если не принимать во внимание неприятного запаха в отделениях станции. Космонавты были уверены в том, что причина его кроется в попадании в атмосферу паров ядовитого топлива, а также в материале внутренней обшивки корабля. Кроме того, это никак не сказывалось на повседневной работе. Однако в скором времени начались неприятности. На 42-е сутки неожиданно прозвучал тревожный сигнал, отключился свет и большинство бортовых приборов. Космонавты не понимали, что происходит, и насколько это может быть серьезным. Ситуация ухудшалась с каждой минутой. Перестала работать система регенерации воздуха, и запасов кислорода оставалось все меньше. Несмотря на это, членам экипажа удалось привести корабль в норму.
Но авария не могла пройти бесследно. Жолобова начали мучить головные боли и бессонница. Ни один лекарственный препарат, который был в бортовой аптечке, не помогал. С каждым днем космонавту становилось все хуже. На протяжении определенного периода времени о болезни Жолобова ничего не сообщали, но вскоре в одном из сеансов космонавт сам пожаловался на недомогание. Начались переговоры, в результате которых на 49-е сутки поступил приказ возвращаться.
При разборе полета было высказано много предположений относительно того, что на самом деле произошло на борту корабля. Большинство склонялось к мысли, что экипаж оказался психологически несовместимым, и что к концу второго месяца пребывания в космосе члены экипаж настолько разругались друг с другом, что некоторые даже начали задумываться об использовании оружия. Тем не менее, свалить все на человеческий фактор всегда намного легче, чем приложить усилия и обезопасить полеты.
Следующий полет «Алмаза» состоялся в октябре того же 1976 года. Экипаж в составе В.Зудова и В.Рождественского должен был провести исследования атмосферы, а также проверить исправность систем жизнеобеспечения станции. И только после этого можно было приступать к двухмесячной разведывательной работе на борту корабля. На следующие сутки после старта началось сближение станции и корабля. Все шло согласно графику, техника работала без сбоев. Но когда между объектами оставалось около двух сотен метров, произошло то, что стало большой неожиданностью и для экипажа, и для руководства на Земле: параметры движения корабля относительно станции, заложенные в программе, не совпадали с реальными значениями. Все это стало причиной ускорения процессов управления, что требовало уже незамедлительного вмешательства. Поскольку измерительная аппаратура работала неправильно, был отдан приказ отменить стыковку и готовиться вернуться. А спустя два дня корабль, сойдя с орбиты, совершил приводнение на озеро Тенгиз (к слову сказать, единственное за всю историю советской космонавтики). Космонавты на протяжении девяти часов ждали, пока их спасут из спускаемого аппарата, который сел на мель.
Далее на борту станции побывали Ю.Глазков и В.Горбатко. В последующем планировалось, что на станцию отправится еще одна экспедиция в составе А.Березового и М.Лисуна. Старт планировался на март 1977 года. Однако в силу определенных обстоятельств эксплуатация в пилотируемом режиме «Салюта-5» была прекращена, а в начале августа 1977 года станция затонула в Тихом океане.
Так закончилась история орбитальной станции под названием «Алмаз».
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
20 февраля 1986 года был выведен на орбиту первый модуль станции Мир, ставшей на долгие годы символом советского, а затем и российского освоения Космоса.
Традиции всесоюзных строек пятидесятых-семидесятых годов, во время которых были возведены крупнейшие и самые значимые объекты страны, продолжились и в восьмидесятых при создании орбитальной станции «Мир». Правда, трудились над ней не низко квалифицированные комсомольцы, свезенные из разных уголков СССР, а лучшие производственные мощности государства. Всего над этим проектом работало около 280 предприятий, функционирующих под эгидой 20 министерств и ведомств. Проект станции «Мир» начал разрабатываться еще в 1976 году. Она должна была стать принципиально новым рукотворным космическим объектом – настоящим орбитальным городом, где могли бы подолгу жить и трудиться люди. Причем, не только космонавты из страны Восточного блока, но и из государств Запада.
Активные работы по строительству орбитальной станции начались в 1979 году, но в 1984 были на время приостановлены – все силы космической индустрии Советского Союза шли на создание челнока «Буран». Однако вмешательство высших партийных чиновников, планировавших запустить объект к XXVII съезду КПСС, позволили в сжатые сроки завершить работы и запустить «Мир» на орбиту 20 февраля 1986 года.
Впрочем, 20 февраля 1986 года на орбите появилась совсем не та станция «Мир», которую мы знали. Это был лишь базовый блок, к которому со временем присоединилось несколько других модулей, превративших «Мир» в огромный орбитальный комплекс, соединяющий жилые блоки, научные лаборатории и технические помещения, в том числе, и модуль для стыковки российский станции с американскими космическими челноками «Шаттл». В конце девяностых годов орбитальная станция «Мир» состояла из следующих элементов: базовый блок, модули «Квант-1» (научный), «Квант-2» (бытовой), «Кристалл» (стыковочно-технологический), «Спектр» (научный), «Природа» (научный), а также стыковочный модуль для американских челноков.
Планировалось, что сборка станции «Мир» закончится к 1990 году. Но экономические проблемы в Советском Союзе, а затем и распад государства помешал осуществлению этих планов, и в итоге последний модуль был присоединен лишь в 1996.
Возможность привлечения к работе на орбитальной станции «Мир» космонавтов из других, в том числе, несоветских стран была заложена в концепцию проекта изначально. Однако осуществились эти планы лишь в девяностых годах, когда российская космическая программа испытывала финансовые затруднения, а потому было принято решение пригласить к работе на станции «Мир» иностранные государства. Но первый иностранный космонавт попал на станцию «Мир» намного раньше – в июле 1987 года. Им стал сириец Мухаммед Фарис. Позже на объекте побывали представители Афганистана, Болгарии, Франции, Германии, Японии, Австрии, Великобритании, Канады и Словакии. Но больше всего иностранцев на орбитальной станции «Мир» были из Соединенных Штатов Америки.
В начале 1990-х у США не было собственной долговременной орбитальной станции, а потому они решили присоединиться к российскому проекту «Мир». Первым американцем, оказавшимся там, стал 16 марта 1995 года Норман Тагард. Случилось это в рамках программы «Мир-Шаттл», но сам полет осуществлялся на отечественном корабле «Союз ТМ-21».
Уже в июне 1995 года на станцию «Мир» прилетело сразу пятеро американских астронавтов. Они добрались туда на шаттле «Атлантис». Всего же представители США появлялись на этом российском космическом объекте пятьдесят раз (34 разных астронавта).
Орбитальная станция «Мир» и сама по себе является рекордсменом. Изначально планировалось, что она просуществует всего пять лет и будет заменена объектом «Мир-2». Но сокращение финансирования привело к тому, что срок ее службы растянулся на пятнадцать лет. А время беспрерывного пребывания на ней людей исчисляется 3642 днями – с 5 сентября 1989 по 26 августа 1999, почти десять лет (МКС побила это достижение в 2010 году). За это время станция «Мир» стала свидетелем и «домом» для множества космических рекордов. Там было осуществлено более 23 тысяч научных экспериментов. Космонавт Валерий Поляков, будучи на ее борту, провел в Космосе непрерывно 438 суток (с 8 января 1994 по 22 марта 1995), что до сих пор является рекордным достижением в истории. И там же был установлен подобный рекорд для женщин – американка Шеннон Лусид в 1996 году задержалась в космическом пространстве 188 дней (уже побит на МКС).
Поломки и технические проблемы на станции «Мир» фиксировались с самого начала ее ввода в эксплуатацию. Но в конце девяностых годов стало понятно, что дальнейшее ее функционирование будет затруднительным – объект морально и технически устарел. Тем более что еще в начале десятилетия было принято решение о строительстве Международной Космической Станции, в котором принимала участие и Россия. А 20 ноября 1998 года РФ запустила первый элемент МКС – модуль «Заря». В январе 2001 года было принято окончательное решение о будущем затоплении орбитальной станции «Мир», несмотря на то, что появились варианты ее возможного спасения, в том числе, и покупка Ираном. Однако 23 марта «Мир» был затоплен в Тихом океане, в месте, которое называют Кладбищем космических кораблей – именно туда отправляют на вечное пребывание отслужившие свой срок эксплуатации объекты.
Жители Австралии в тот день, опасаясь «сюрпризов» от давно ставшей проблемной станции, в шутку размещали на своих земельных участках прицелы, намекая, что именно туда может упасть российский объект. Однако затопление прошло без непредвиденных обстоятельств – «Мир» ушел под воду примерно в том районе, где и следовало.
Продолжение дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Скафандры в которых летали и летают наши космонавты поизводства НПП "Звезда"
Скафандр СК-1 ("Спасательный костюм — 1") — первый скафандр, который был разработан в СССР для полётов первых космонавтов. Интересно, что создатели корабля "Восток" во главе с инженером Константином Феоктистовым предлагали отказаться от скафандра: на счету был каждый грамм, а Феоктистов считал, что вероятность разгерметизации кабины равняется нулю. Однако Королёв, выслушав все аргументы, приказал всё-таки создать скафандр.
Немногие знают, что в создании этого скафандра принимала участие игуменья Новодевичьего монастыря Серафима – в миру Варвара Васильевна Чичагова. До того как принять монашеский постриг, Варвара Васильевна была гордостью советской науки. Ей и доверили создание облачения для первого космонавта Земли.
В итоге СК-1 сшили из двух слоёв: силового лавсанового и герметичного резинового. Также Гагарина одели в теплозащитный костюм, а чтобы космонавт не потерял сознание от перегрева во время старта и полёта, скафандр всё время продувался через шланг воздухом из кабины. Весь полёт Гагарин провёл с открытым стеклянным забралом шлема: предполагалось, что шлем необходимо будет закрыть лишь при разгерметизации кабины.
Зато конструкторы в первом скафандре не стали заморачиваться по поводу ассенизационных устройств. И по пути на стартовую площадку космодрома Байконур космонавт попросил остановиться у железнодорожного переезда, чтобы сходить по малой нужде. Для этого Гагарин просто расстегнул скафандр — позже это стало традицией Байконура.
И сегодня автобус с космонавтами останавливается на минуту-другую у железнодорожного переезда, хотя нынешним космонавтам уже нет никакой надобности расстёгивать скафандры (и вообще, перед полётом космонавты более 12 часов не пьют, чтобы избежать подобных ситуаций).
А вот запомнившийся всем оранжевый чехол к скафандру, собственно, не имел никакого отношения — этот комбинезон сшили для облегчения поисковых работ, поскольку корабли "Восток" не имели системы мягкой посадки и космонавт после катапультирования из кабины самостоятельно приземлялся в степи на парашюте.
Кстати, уже на старте обнаружилось, что на скафандре отсутствуют какие-либо опознавательные знаки, и, чтобы после приземления Юрия Гагарина не приняли за шпиона (тогда всем был памятен инцидент со сбитым в 1960 году американским лётчиком Пауэрсом), инженеры "Звезды" на уже надетом на Гагарина шлеме нарисовали красной краской четыре буквы: "СССР".
С началом полетов кораблей "Союз" руководство космической отрасли отказалось от применения в кабине спасательных скафандров, полагая, что она вполне надежна и гарантирована от разгерметизации. (К сожалению, впоследствии их заблуждение обошлось слишком дорого.)
Пока же было принято решение создать скафандр для длительного пребывания в открытом космосе, позволяющий переходить из одного корабля в другой.
Новый скафандр получил название "Ястреб". Основные изменения коснулись системы обеспечения жизнедеятельности. Ее снабдили элементами регенерации газовой смеси. Выдыхаемый воздух не выбрасывался наружу, а циркулировал по замкнутому контуру. Специальный патрон с гидрооксидом лития поглощал углекислый газ, в испарителе смесь охлаждалась, и там же конденсировалась излишняя влага, а затем смесь подпитывалась кислородом.
Ранец у "Ястреба" из-за этих дополнительных устройств получился довольно большим. Еще при наземных испытаниях выяснилось, что космонавт с ранцем, расположенным за спиной, с трудом протискивается в выходной люк диаметром 660 мм. Выход из положения нашли неординарный: ранец укрепили спереди на уровне ног космонавта.
В январе 1969 года в скафандрах "Ястреб" космонавты Е. В. Хрунов и А. С. Елисеев после стыковки кораблей "Союз-4" и "Союз-5" через открытый космос перешли в другой спускаемый аппарат.
Скафандр полужёсткого типа «Кречет» со встроенной системой жизнеобеспечения был разработан и изготовлен на заводе «Звезда» в 1966 – 1967-м годах и предназначался для экспериментальной отработки в рамках подготовки советской пилотируемой лунной программы Н1-Л3. В подобном скафандре должен был выйти на лунную поверхность советский космонавт. Корпус скафандра «Кречет» совместно с каской шлема был выполнен из листового алюминиевого сплава. Рукава и оболочка ног имели мягкую конструкцию. В отличии от скафандров мягкого типа, «Кречет» не надевают, в него входят. Люк для входа расположен на «спине», причём его крышкой служит ранец, получивший название «Каспий». В нём установлены агрегаты автономной системы обеспечения жизнедеятельности. Оболочка «Кречета» трёхслойная: наружная (силовая) состоит из капроновой ткани, а две внутренние из резины. Рукава снабжены плечевыми и кистевыми подшипниками, дающие космонавту возможность двигать руками. Поверх оболочки надета теплозащитная одежда с экранно-вакуумной теплоизоляцией. В одежду вмонтировано антенно-фидерное устройство. Органы управления системы обеспечения жизнедеятельности расположены на нагрудной части корпуса скафандра. На базе экспериментального скафандра «Кречет» был разработан скафандр «Кречет-94», предназначавшийся непосредственно для советской лунной экспедиции и выхода одного космонавта (пилота лунного корабля) на поверхность Луны. Автономное время работы в скафандре могло составить до 10 часов. Масса скафандра с системой обеспечения жизнедеятельности – 106 кг, что в лунных условиях сокращается примерно до 17,5 килограммов.
7 июня 1971 года стартовал космический корабль СОЮЗ-11. В его экипаж вошли Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев. После удачной стыковки со станцией САЛЮТ-1 экипаж приступил к выполнению задания.
По окончании программы полета при выполнении спуска с орбиты 30 июня 1971 года экипаж погиб вследствие самопроизвольной преждевременной разгерметизации спускаемого аппарата...
Пилотируемые полеты в космос продолжились спустя два года после серьезной доработки корабля
Первый полёт в этих скафандрах был проведён в сентябре 1973 года на «Союзе-12». С тех пор космонавты, отправляясь в полёт на отечественных кораблях «Союз», всегда используют варианты «Сокола».
В начале космической гонки перед научно-производственным предприятием «Звезда» была поставлена задача разработать скафандр для лунной программы. От мягких скафандров «Ястреб» и «Беркут», предназначенных для кратковременных выходов в космическое пространство, разработчики перешли к полужесткому скафандру «Кречет», в котором были возможны длительные работы на поверхности Луны. К 1969 году скафандр «Кречет» уже прошел все испытания, однако лунная программа была свернута. Вновь к полужестким скафандрам вернулись только в середине 70-х годов, когда пришло время долгосрочных орбитальных станций. Наработки по скафандру «Кречет» были использованы при создании орбитального скафандра «Орлан».
К середине 70-х годов для орбитальных станций были разработаны первые скафандры серии «Орлан». Космические аппараты серии «Союз» доставляли космонавтов на орбитальную станцию в защитных скафандрах «Сокол», не предназначенных для работы в открытом космосе. А использовавшиеся для работы на станции и выхода в открытый космос скафандры «Ястреб» и «Беркут» были сугубо индивидуальными. В полужестких скафандрах «Орлан-Д» индивидуальными были только съемные перчатки, а сами скафандры можно было оставлять на орбитальной станции.
Со временем скафандры системы «Орлан» совершенствовались. Скафандры «Орлан-Д» (использовавшиеся с 1977 по 1984 годы на орбитальных станциях «Салют») и скафандры «Орлан-ДМ» (использовавшиеся с 1985 по 1988 годы на орбитальных станциях «Салют» и «Мир») соединялись со станцией с помощью многопроводного кабеля, по которому можно было получать информацию о состоянии космонавта и осуществлять электропитание систем скафандра. Следующие модификации скафандра — «Орлан-ДМА» (использовавшиеся на станции «Мир») и «Орлан-М» (использующиеся на МКС) — уже обходятся без кабеля и могут работать до шести часов. В настоящее время члены экипажей Международной космической станции экипированы скафандрами «Орлан-МК», оснащенными бортовым компьютером. С 1977 года по сей день было совершено более 130 парных выходов в открытый космос в скафандрах «Орлан».
Перчатка от скафандра "Орлан"
Со временем можно было бы заменить лица манекены на лица реальных космонавтов, которые летали в таких скафандрах. Соединение музея космонавтики и музея Мадам Тюссо, по-моему, неплохой вариант.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Раздел посвященный исследованию планет солнечной системы.
Здесь можно получить подробную информацию о каждой планете.
Запуск автоматической межпланетной станции (АМС) «Луна-3» был произведен 4 октября 1959 года. Дата была выбрана не случайно. Выполнение основной задачи, для которой была предназначена эта станция, - фотографирование обратной стороны Луны - было возможно только при запуске в определённый день и час - один раз в месяц. И запуск АМС "Луна-3" оказался удачным во всех отношениях. Старт прошёл в намеченное время. "Луна-3" вышла на свою расчётную траекторию, а это было очень важно, так как корректировать траектории полетов тогда еще не умели. Комплекты бортовой и наземной аппаратуры, которые обеспечивали выполнение программы полета, сработали, в основном, успешно.
К 7 октября АМС "Луна-3" достигла района Луны. После подачи на борт соответствующей команды, в 6 ч. 30 мин. по московскому времени, фототелевизионная камера "Енисей" начала съемку невидимой с Земли стороны Луны.
Проявление отснятой пленки было произведено в специальном аппарате на борту станции и затем передано с помощью фототелевизионного устройства по радиоканалу на Землю во время возвращения станции к Земле.
Фото обратной стороны Луны
Советская станция «Луна-9» впервые в мире осуществила мягкую посадку на Луну
Первое изображение лунной поверхности вблизи предстало взору землян в 1966 году. 31 января был произведен запуск ракеты-носителя «Молния» для вывода автоматической межпланетной станции «Луна-9» на околоземную орбиту.
3 февраля впервые в мире была совершена посадка станции «Луны-9» на поверхность Луны. После мягкой посадки станция «Луна-9» работала в течение 75 часов и дала семь сеансов связи. «Луна-9» передала на Землю телевизионную панораму местности. На этих изображениях, сделанных с высоты около 1 м, были видны детали размером до 1 мм. Полученная научная информация подтвердила теорию, выдвинутую В. Шароновым и Н. Сытинской, о «метеорно-шлаковом» строении наружного покрова Луны.
День 31 марта 1966 года навсегда вошел в историю как еще одна памятная для отечественной космонавтики дата. В этот день ровно 50 лет назад состоялся успешный запуск первого в истории искусственного спутника Луны. В 13:49:59 по московскому времени с космодрома Байконур взлетела ракета «Молния-М», которая вывела к Луне автоматическую межпланетную станцию «Луна-10». Спутник, оснащенный различной научно-исследовательской аппаратурой, 3 апреля 1966 года успешно вышел на лунную орбиту.
Станция «Луна-10», масса которой составляла 248,5 килограмма, проработала на орбите Луны 56 суток. За это время спутник успел совершить 460 оборотов вокруг Луны и осуществил 219 сеансов радиосвязи с Землей. Во время этих сеансов связи советскими учеными была получена информация о магнитных и гравитационных полях естественного спутника нашей планеты, магнитном шельфе Земли, а также некоторая информация о радиоактивности и химическом составе поверхностных пород Луны. 30 мая 1966 года автоматическая межпланетная станция «Луна-10» прекратила свою работу, упав на поверхность Луны. Запланированная программа полета станции «Луна-10» была выполнена в полном объеме.
Стоит отметить, то запуск сопровождался большим количеством трудностей и спешкой, что вело к авариям. Так, полету автоматической станции «Луна-10» предшествовал аварийный запуск аналогичной станции, которую советские инженеры разработали и изготовили в рекордные короткие сроки — всего за 25 суток. Запуск этой станции при помощи ракеты-носителя «Молния-М» состоялся 1 марта 1966 года в 14 часов 03 минуты 49 секунд по московскому времени. Три первых ступени ракеты обеспечили выведение головного блока, который состоял из космического аппарата и разгонного блока «Л», на опорную орбиту искусственного спутника Земли. Но на участок Земля-Луна данный аппарат так и не вышел. На участке работы разгонного блока «Л» произошла потеря стабилизации и автоматическая станция так и осталась на земной орбите, ей был присвоен индекс «Космос-111». В итоге «Луной-10» через месяц стала уже ее станция-близнец.
Автоматическая станция “Венера-4” была запущена 12 июня 1967 года с космодрома Байконур ракетой-носителем “Молния-М.
Откуда аппарат был переведен на трассу полета к Венере. Спустя 128 суток после старта, 18 октября 1967 года, станция “Венера-4” сблизилась с планетой. Спускаемый аппарат отделился перед входом автоматической станции в атмосферу Венеры. Сама станция сгорела в плотных слоях атмосферы, а спускаемый аппарат на парашюте плавно опустился в плотные слои атмосферы. Вместе с раскрытием основного парашюта раскрылись антенны радиовысотомера и передатчика, включились научные приборы, и началась передача научной информации на Землю. Спускаемый аппарат впервые произвел прямые измерения температуры, плотности, давления и химического состава атмосферы планеты во время спуска. Первый в истории человечества сеанс межпланетной радиосвязи продолжался 93 минуты. Последние переданные им параметры атмосферы Венеры соответствовали высоте 28 километров. Давление и плотность аппаратом измерялись вплоть до зашкаливания приборов, поскольку верхний предел манометра составлял 7,3 атмосферы. Измерение температуры проводилось в течение всего спуска аппарата на парашюте до момента пропадания связи.
Прочность спускаемого аппарата была рассчитана на давление только 15 атмосфер.
После этого в конструкцию последующих станций были внесены изменения и дальнейшие “приземления” проходили уже вполне успешно.
«Венера-7» была запущена с космодрома Байконур 17 августа 1970 года. Эта автоматическая научно-исследовательская космическая станция была создана на Машиностроительном заводе имени С. А. Лавочкина. Это первый аппарат, осуществивший передачу данных после мягкой посадки на поверхность Венеры. АМС Венера-4/6 также были задуманы осуществить мягкую посадку на поверхность Венеры, но они были рассчитаны на давление 20 атмосфер, поэтому были раздавлены на высоте около 25 км. Главная задача была выполнена, хотя станция, конечно, так там и осталась и задачи ее возвращения на Землю даже не ставилась...
Спускаемый аппарат "Венеры-7"
Автоматическая межпланетная станция "Венера-9" была запущена 8 июня 1975 года ракетой-носителем "Протон-К" с космодрома Байконур.
22 октября 1975 года спускаемый аппарат станции "Венера-9" вошел в атмосферу планеты. После спуска — сначала на парашюте, а затем с помощью тормозного аэродинамического щитка — он совершил мягкую посадку на освещенной Солнцем, но невидимой с Земли стороне Венеры. В ходе спуска проводились научные измерения атмосферы, в том числе облачного слоя, которые сразу же передавались на орбитальный аппарат. Выяснилось, что до поверхности Венеры в основном доходят красный и оранжевый диапазоны, так что венерианский день представляет собой на самом деле оранжевые сумерки. Спустя две минуты после посадки спускаемого аппарата началась передача телевизионной панорамы. Это были первые в мире фотографии, переданные с поверхности другой планеты. Передача информации со спускаемого аппарата длилась 53 минуты. Главным достижением "Венеры-9" стала первая в мире съемка панорамы поверхности Венеры и первый в мире искусственный спутник Венеры.
Спускаемый аппарат "Венеры-9"
Новый этап в исследовании «Утренней звезды» открыла советская научная программа по изучению Венеры и кометы Галлея — «Вега». Над разработкой научного оборудования межпланетных станций трудились ученые многих стран — Советского Союза, Франции, Венгрии, Болгарии, ФРГ, Польши, Чехословакии, Австрии. Также в проекте «Вега» принимали участие исследователи из Европейского космического агентства, США и Японии.
В результате работы были построены две практически одинаковые станции — «Вега-1» и «Вега-2». Они включали модуль, который должен был опуститься на поверхность планеты, и зонд, предназначенный для работы в ее атмосфере. «Вега-1» отправилась в космос с ракетой-носителем «Протон-К» с космодрома Байконур 15 декабря 1984 года. Через шесть дней ушла в полет «Вега-2».
«Вега-1» подошла к Венере через шесть месяцев. 11 июня 1985 года, спускаемый аппарат вошел в атмосферу Венеры, где от него отделился атмосферный зонд, который летел на высоте около 55 километров над поверхностью, собирая информацию о составе венерианского «воздуха». Пока опускался посадочный модуль, у него внезапно, как предполагают, от сильного вихря, сработал датчик посадки, который запустил работу всех приборов, как на поверхности Венеры. Поэтому грунтозаборное устройство начало «бурить» атмосферу, и когда модуль опустился, уже «закончило» свою работу. Это было единственной неполадкой, все остальные приборы и системы работали в штатном режиме. Кстати, у приземлившегося 15 июня модуля «Веги-2» такой проблемы с грунтозаборным устройством не возникло, были взяты пробы грунта, что позволило изучить его состав.
Когда венерианские зонды завершили свою работу, пролетные модули «Вега-1» и «Вега-2» пошли на сближение с кометой Галлея. Через год, 6 и 9 марта 1986 года они прошли на расстоянии 8 890 и 8 030 километров от ядра кометы. «Веги» передали около полутора тысяч снимков кометы, ценную информацию о составе космического тела. Последний сеанс связи с «Вегой-1» состоялся 30 января, с «Вегой-2» — 24 марта 1987 года.
Луна-16 - советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства. «Луна-16» стала первым автоматическим аппаратом, доставившим внеземное вещество на Землю.
Автоматическая станция "Луна-16" была запущена с космодрома Байконур 12 сентября 1970 года с помощью четырехступенчатой ракеты-носителя "Протон-К". Главным результатом полета "Луны-16" стала первая в мире доставка автоматическим аппаратом на Землю образцов лунного грунта. Лунный грунт –разнозернистый порошок, который легко слипается в отдельные рыхлые комки. Эта особенность существенно отличает его от земной пыли: он скорее напоминает песок или комковатую структуру земных почв. Цвет лунного грунта темно-серый или черноватый.
Спускаемый аппарат "Луны-16"
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Музей истории Войск ПВО расположен в поселке Заря Балашихинского района Московской области. Коллекция музея насчитывает более 16 тысяч экспонатов, 400 из которых – реальные образцы боевой техники и вооружения. Экспозиция размещена в двухэтажном здании, а также на смотровой площадке под открытым небом. Она отражает все этапы создания и развития Войск ПВО страны.
Начнем со смотровой площадки. На смотровой площадке музея представлены образцы техники и вооружения довоенного, военного и послевоенного периодов истории Войск противовоздушной обороны.
первую серийную советскую зенитную ракету В-300 первой отечественной ракетной системы ПВО С-25 «Беркут». Ракета была создана в в ОКБ-301 под руководством знаменитого авиаконструктора С.А. Лавочкина. Ракета имела вертикальный старт и размещалась на пусковом столе. Вокруг Москвы было создано два кольца системы С-25 (Малое и Большое бетонное кольца в Подмосковье). За глаза вертикально установленные на боевых позициях зенитные ракеты называли «пальцы Берии», так как одним из двух главных конструкторов был С.Л. Берия, а его отец Лаврентий Павлович Берия был непосредственным куратором и организатором создания зенитной системы и мест ее базирования.
С 1955 по 1982 годы система С-25 защищала небо Москвы и Подмосковья, и была первой в мире многоканальной системой ПВО. Однако несмотря на свой преклонный возраст зенитные ракеты ЗРК С-25 до сих пор используются как ракеты-мишени для отработки систем ПВО новых поколений.
Учитывая по-сути стационарный характер системы С-25 КБ-1 (ныне НПО «Алмаз») в 1953 году под руководством главного конструктора А.А. Расплетина приступило к созданию перевозимого ЗРК средней дальности С-75. Комплекс был принят на вооружение в 1957 году и до сих пор остается на вооружении ряда иностранных государств. ЗРК С-75 прекрасно зарекомендовал себя практически во всех локальных конфликтах второй половины 20 века, особенно ярко он проявил себя во Вьетнаме, нанеся существенный урон авиации США. Американские летчики, воевавшие во Вьетнаме, за большую длину советской ракеты называли ее «летающий телеграфный столб». Комплекс С-75 известен тем, что его ракеты сбили несколько американских высотных самолетов-разведчиков U-2, в том числе под Свердловском и на Кубе.
В середине 1950-х годов в КБ-1 приступили к созданию зенитного ракетного комплекса С-125, предназначенного для борьбы с маловысотными целями. . В 1961 году комплекс С-125 с ракетой В-600П был принят на вооружение.
В настоящее время С-125 находится на вооружении в Египте, Туркемении, Таджикистане, Сирии, Мьянме и ряде других стран.
Учитывая, что дальность первых комплексов С-75 не превышала 30 км, возникла необходимость в создании «длинной руки» советской ПВО. Новый комплекс С-200 обеспечивал поражение воздушных целей на дальностях до 240 км, а также мог сбивать самолеты дальнего радиолокационного обзора и самолеты-постановщики помех, которые старались действовать на удалении от линии соприкосновения. Ливийский ЗРК С-200ВЭ участвовал в отражении американского налета на Триполи и Бенгази в 1986 году, а сирийские ЗРК С-200ВЭ, если верить некоторым источникам, в 1983 году сбили над Средиземным морем израильский самолет ДРЛОУ E-2C Hawkeye.
Истребитель МиГ-19, причём не обычный. На этой машине 1 июля 1960 года Василий Поляков сбил над Баренцевым морем американский самолёт-разведчик B-47 Stratojet.
Различные зенитные орудия разных годов выпуска
Пусковая установка комплекса С-300 и его станция наведения
Различные радиолокационные станции и устройства
Ракеты которые применялись на советских истребителях-перехватчиках.
Кабина истребителя-перехватчика МИГ-25 перед входом в музей
Продолжение дальше.
« Последнее редактирование: 12 Sep 2019, 15:20 от d7161 »
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Экспозиция второго зала посвящена развитию Войск ПВО от послевоенного времени и до наших дней. Немало места в ней отведено материалам, которые рассказывают о несении боевого дежурства по защите воздушных рубежей нашей Родины, а также об участии воинов противовоздушной обороны в локальных войнах и вооруженных конфликтах.
так же предствлено много различный приборов, устройств и пультов управления различных противовоздушных комплексов и т.п.
Кусок обшивки сбитого в мае 1960 самолета У-2
На этом все.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Весной 2019 года на территории бывшего ликеро-водочного завода "Кристалл" в лефортово открылся новый музей ретро-авомобилей "Моторы Октября". Сам завод перенесли куда в Подмосковье, в какую-то деревню под Каширой, а терриорию и помещения сдали под офисы, склады, магазины и в том числе и музей.
При открытии площадь музея была около 3000 кв.м. и в наличии было 50 экспонатов. С сентября площадь увеличилась до 7000 кв.м и количество автомобилей превысило150 шт. И в дальнейшем будет увеличиваться.
процентов 75 автомобилей приходится на американский автопром, а остальное на советский и европейский.
Европейский автопром 20-30-х годов. Испано-Сюиза, Бугатти, Хорьх, Ауди.
Маршрутка в разрезе
Паккарды и Кадиллаки конца 30-х
Детские игрушечные авто
Продолжение дальше...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Ровно девять лет назад, эта тема на форуме открывалась сообщение о посещении усадьбы Кусково. но тогда мы не смогли посмотреть павильон "Грот" изнутри, т.к. он в то время был закрыт в ожидании реставрации. Реставрация началась в 2016 году и закончилась в конце 2019 года. И мы решили сходить посмотреть, к тому же в Боьшой каменной оранжерее проходят две интересных выставки фарфора.
Начнем с павильона "Грот".
Грот в Кусково строили с 1756 по 1761 года, архитектор Федор Аргунов (крепостной графа П. Б. Шереметева). Павильон выстроен в стиле барокко: его фасад украшают скульптуры и декоративные элементы, купол венчает композиция в виде устремляющейся ввысь струи фонтана.
Дверные и оконные решетки, напоминающие водные растения, были изготовлены мастерами села Павлова, которое также принадлежало Шереметевым.
Грот имеет четкое трехчастное деление, соответствующее трем основным помещениям — центральному залу под высоким куполом и двум боковым кабинетам. Стены зала расписаны под мрамор.
Для отделки кабинетов в 1761 году был приглашен «гротических дел мастер» Иоганн Фохт, создавший к 1775 году фантастический интерьер. По замыслу автора, павильон должен был олицетворять сразу две стихии – воды и камня. Поэтому, наряду с приемами, свойственными для стиля рококо (богатый лепной декор фронтонов, львиные маски, украшающие окна, и многочисленные скульптуры в нишах), архитектор использовал для отделки непривычные материалы – цветное стекло и раковины моллюсков. Для этого использовались разнообразные и необычные материалы: туф, мох, кусочки битого стекла и зеркала, перламутр. Но главной ценностью гротической «затеи» являются раковины более двадцати видов из Средиземного, Красного, Японского, Черного морей, а также водоемов Подмосковья, в числе которых «туррителла обыкновенная», «тонна шлем», «пеликанья нога», «морское ухо», «перловица живописная» и др.
Три «гротических» панно: два с сюжетными сценами и одно с изображением оленя. Это редкие произведения декоративно-прикладного искусства западноевропейских мастеров 2 половины XVIII века.
Дальше две выставки фарфора...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Первая выставка которая проходит в Большой каменной оранжерее - это выставка "Волокитинский фарфор. К 180-летию завода А.М. Миклашевского"
Выставка приурочена к юбилею одного из лучших частных фарфоровых предприятий Российской империи и впервые в полном объеме представляет коллекцию волокитинского фарфора из фондов Музея керамики. Экспозиция знакомит с основными направлениями деятельности завода и включает порядка 200 предметов, позволяющих оценить художественное своеобразие его изделий и отразить главные тенденции отечественного фарфора середины XIX века.
Одно из ведущих предприятий дореволюционной Украины было основано помещиком Андреем Михайловичем Миклашевским (1801-1895) и находилось в его имении в селе Волокитино Черниговской губернии (ныне Путивльский район Сумской области). Датой основания завода принято считать 1839 год.
Быстрому развитию предприятия способствовали близость к месторождению лучшего каолина (знаменитых глуховских глин) и приглашение французских специалистов братьев Дарт, наладивших производство. Образованный человек и рачительный владелец, Миклашевский хорошо ориентировался во вкусах потребителя и влиял на общую художественную направленность производства. Фарфоровая продукция завода славилась разнообразием ассортимента. Выпуск изделий варьировался от недорогого тиражного фарфора до уникальных произведений, отличавшихся сложностью технического исполнения.
Развиваясь в русле историзма, фарфор Миклашевского отразил главную тенденцию времени – свободное оперирование разными стилевыми направлениями, при котором отголоски позднего ампира, элементы готики или «второго рококо» не исключали самобытных черт и национального колорита. Затейливые формы, обильный пластический декор, яркая роспись и общий праздничный строй – характерные особенности волокитинского фарфора, выразительного и узнаваемого.
Качество фарфора, широта ассортимента и диапазон тем способствовали быстрому успеху предприятия. Сбыт продукции шел через крупные торговые ярмарки в разных городах страны, а также собственные магазины в Киеве, Москве и Петербурге.
Однако, достижения завода 1840-х – пер. пол.1850-х гг. сменились упадком. Отчасти это было обусловлено характером производства: сохраняя специфику крепостной мануфактуры, завод тяжело адаптировался к новым социально-экономическим условиям и после отмены крепостного права в 1861 г. был закрыт.
Несмотря на недолгий период своего существования, Волокитинская мануфактура стала заметным участником фарфоровый отрасли страны. Изделия завода были по достоинству оценены современниками и не раз отмечались наградами Всероссийских мануфактурных выставок. Уже на рубеже XIX-ХХ вв. фарфор Миклашевского стал объектом коллекционирования и украсил знаменитые колллекции как музев, так и частных лиц.
А вторая выставка посвящена 100-летию музея керамики...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В конце 2019 года свой столетний юбилей отмечает Музей керамики. Основанный на национализированных коллекциях знаменитого московского собирателя Алексея Викуловича Морозова как Музей-выставка русской художественной старины, он претерпел несколько реорганизаций и сменил не одно название. Юбилейная выставка представляет самые важные страницы деятельности единственного специализированного музея России и историю его коллекций, которые в настоящее время относятся к числу наиболее значительных в России и насчитывают около 40 тысяч предметов. С 1919 по 1929 год музей располагался в особняке А.В. Морозова во Введенском переулке. С 1921 года назывался Музеем фарфора. В 1929 году был переименован в Государственный музей керамики и переведен в особняк С. И. Щукина в Большом Знаменском переулке. В 1932 году коллекции музея были перемещены в усадьбу Кусково, где в 1937 году произошло объединение музеев с названием Государственный музей керамики и «Усадьба Кусково XVIII века» В настоящее время Музей керамики является отделом «Музея-усадьбы «Кусково». В 1920-е годы в Музее керамики проходило активное комплектование фондов произведениями из национализированных частных коллекций.
Вместе с предметами из коллекции Алексея Викуловича Морозова экспозицию открывают экспонаты из собраний известных московских коллекционеров Льва Константиновича Зубалова, Дмитрия Ивановича Щукина, Владимира Осиповича Гиршмана, Ильи Семеновича Остроухова и других. Произведения русского и европейского фарфора, итальянской майолики и венецианского стекла выделяются художественной значимостью, стилистическими особенностями, разнообразием технологии и одновременно являются примерами предпочтений частных собирателей в истории коллекционирования конца XIX – начала XX вв.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Особенностью Музея керамики, как музея производственного типа, стала организация в конце 1928-начале 1929 года лаборатории, в которой было налажено производство керамических и фарфоровых изделий. Представленная на выставке коллекция предметов, созданных непосредственно при музее, впервые экспонируется в полном объеме.
Одним из важнейших этапов в истории музея стал переезд в 1932 году и слияние в 1937 году с усадьбой Кусково.
Яркой иллюстрацией процесса комплектования музея в 1930-х – начале 1940-х гг. служат произведения из фарфора, керамики и стекла ведущих предприятий России. Они попадали в музей непосредственно с заводов или художественных выставок, представляющих достижения отечественной промышленности.
Чернильный прибор " Обсуждение Сталинской конституции в Узбекистане"
Ворошилов
Сервизы "Проход "Челюскина" и "Пиковая Дама"
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Не менее важным этапом в деятельности музея по преумножению коллекций стали 1950-1980-е годы. Этот период был отмечен расцветом фарфоровой, керамической и стекольной индустрии. Представленные в этом разделе произведения, демонстрируют лучшее, что было создано художниками этого времени.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
История Египетского сервиза связана с взаимоотношениями Наполеона и Александра I.
Говорят, что первоначальная идея создания этого прекрасного сервиза принадлежит барону Денону, который лично участвовал в Наполеоновском Египетском походе. Другие источники утверждают, что сервиз задумал сам император. Так или иначе, но он был сделан на Севрском фарфоровом заводе в 1806-ом году, а альбом с гравюрами Данона стал основым для создания росписей и орнаментов этого сервиза. Севрская мануфактура вообще славится созданием красителей, которые дают после обжига посуды безумно глубокий кобальтовый цвет, которым покрыты предметы сервиза, наряду с росписью золотом.
Всего в сервизе 136 предметов. В основу дизайна всех предметов положены миниатюрные копии, сделанные с архитектурных памятников, которые есть в Египте.
Поверхность предметов покрывает позолота. Кое-где она покрывает все изделие, а кое-где только его часть. В дизайне также использованы знаки зодиака, растительные орнаменты, изображения египетских фараонов, а также змеи. Полный сервиз состоит из двух частей – десертной и набора для завтрака и кофе (кабаре), а также настольного украшения.
Одно из настольных украшений «Сюрту дю табль» из белого матового фарфора - это тринадцать мини - копий храмов Древнего Египта в Фивах и Луксоре. Автор золоченого декора - архитектор Теодор Броньяр. «Сюрту дю табль» спроектировали скульптор Александр Брашар и участник египетской военной кампании архитектор Жан Батист Ле Пер.
В 1808-ом году в городе Эрфурте министром иностранных дел Франции Талейраном сервиз был подарен Александру I (по поручению самого Наполеона). Подарок был вручён в честь заключения между Россией и Францией Тильзитского мира.
«Абсолютно все предметы этого сервиза, роспись по фарфору, скрупулёзно исполнены, сделаны с самих памятников, древних ваз либо иероглифических фигур, которые доселе существуют в Египте. Никакой из иероглифов или орнаментов не является вымышленным или придуманным», – написал Броньяр, готовя сопроводительное письмо к этому сервизу.
Дар Наполеона не пришёлся русскому императору, он напоминал Александру про унизительное поражение при Аустерлице, а потом и кровопролитную войну 1812-го года. По этой причине Египетский сервиз был глубокой опале.История Египетского фарфорового сервиза в России слабо изучена. Известно, что он хранился в Оружейной палате, а в 1920-х годах его передали в Государственный музей керамики. В 1929-ом году в порядке культурного обмена десять предметов из этого сервиза были отвезены для экспозиции в Государственном Эрмитаже
В 1992—1993 годах, в связи с подготовкой к международной выставке сервиз был полностью отреставрирован. В сентябре 1993 года состоялся предварительный показ сервиза. С ноября 1993 по февраль 1994 года его показывали в Версале на выставке «Королевские столы». Во Франции к сервизу был проявлен огромный интерес, так как в Европе тогда его и в глаза не видели. Выставка «Египтомания», показывалась в частях света, она стала крупной культурной акцией в рамках международной программы египтологии. Она проходила в три этапа. С марта по май 1994 года экспозиция была развернута в Лувре, а затем в Национальной Галерее в Оттаве. Там сервиз экспонировался в течение всего лета, а осенью он вернулся в Европу, чтобы в октябре 1994 — феврале 1995 года быть представленным на выставке в Вене.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Завершающий раздел посвящен продолжению традиций одного из важнейшего направления музейной работы – комплектованию. Музей продолжает пополнять свои фонды, формирует новые коллекции. Поступления конца ХХ – начала XXI века – это приобретения у коллекционеров посредством закупки Департамента культуры г. Москвы и дары современных авторов, работающих с фарфором, керамикой и стеклом.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
