Одно из самых оригинальных зданий в Нижнем Новгороде - здание госбанка на Большой Покровской. Здание Государственного банка было построено в 1911-1913 годах к 300-летию Дома Романовых (что отмечено датами "1613" и "1913" на фронтоне). На открытие здания приезжал сам император Николай II с семьей. Здание банка одновременно напоминает средневековый замок и древнерусский терем.
В отделке внутренних помещений банка использовались медь, резное дерево, майолика и замечательные росписи, эскизы которых делал известный художник И.Билибин. Росписи сводов и настенные панно выполнялись братьями Пашковыми. Каждый зал банка имеет свою тематику росписей и определенную цветовую гамму.
С 1913 года и по наши дни здание используется по своему прямому назначению.
А кто архитектор этого великолепного здания, не фон Гоген случаем?
__________________ Ars longa, vita brevis
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Одно из самых оригинальных зданий в Нижнем Новгороде - здание госбанка на Большой Покровской. Здание Государственного банка было построено в 1911-1913 годах к 300-летию Дома Романовых (что отмечено датами "1613" и "1913" на фронтоне). На открытие здания приезжал сам император Николай II с семьей. Здание банка одновременно напоминает средневековый замок и древнерусский терем.
В отделке внутренних помещений банка использовались медь, резное дерево, майолика и замечательные росписи, эскизы которых делал известный художник И.Билибин. Росписи сводов и настенные панно выполнялись братьями Пашковыми. Каждый зал банка имеет свою тематику росписей и определенную цветовую гамму.
С 1913 года и по наши дни здание используется по своему прямому назначению.
А кто архитектор этого великолепного здания, не фон Гоген случаем?
И еще бы с вечным вопросом со стилем разобраться! Э-кхе. А то мне тут модерн видится, а может, это от замыленности петербургского взглядууу?
__________________ Тот, для кого законы "прописываются", а факты - "озвучиваются", не живет своей жизнью. Разве что ее проживает.
Дом Кудряшова и Чеснокова на Большой Покровской. Возведен нижегородским мещанином Н.Чесноковым и крестьянином И.Кудряшовым – крупными домовладельцами Н.Новгорода конца XIX в.
На первом этаже были богатые магазины, где торговали модной одеждой, дорогими винами, французскими духами и предметами роскоши. Здесь находился крупнейший в Нижнем мануфактурный магазин В. Н. Горшкова и книжный магазин А. И. Попова, пользовавшийся особой известностью. Посуду лучших европейских фирм продавал купец Махнатов. На втором этаже находились люксовые гостиничные номера, а на третьем – номера подешевле, но тоже для весьма обеспеченной публики.
Нижегородский Академический театр драмы им. Горького. И здание очень красивое и спектакль который мы там посмотрели тоже очень нам понравился. А смотрели "Зойкину квартиру" по Булгакову. Цены на билеты просто смешные по сравнению с Москвой. На четвертый ряд партера - 250 руб. В Москве дешевле 1500 на такие места не бывает.
Три дома на Рождественнской улице.
Доходный дом купца мануфактур-советника Н.А.Бугрова. Здание построено к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896г. по проекту главного архитектора выставки В.П.Цейдлера.
Дом купца 1-й гильдииИ.С.Пятова.Здание построено по проекту А.А.Бетанкура в 1819г. В конце XIX-го столетия дом принадлежал упомянутым выше крупным домовлвдельцам крестьянину Кудряшову и мещанину Чеснокову.
Доходный дом С.М.Рукавишникова построен в 1908-1916гг. архитектором Ф.О.Шехтелем. Дом состоит из двух соединненных между собой домов. Фасад одного выходит на Рождественнскую улицу, а фасад другого на Верхне-Волжскую набережную. В здании выходяшем на Рождественнскую улицу размещался банк С.М.Рукавишникова.
Доходный дом князя Б.Н. Юсупова на Большой Покровской.
В начале 1847 года тайный советник Борис Николаевич Юсупов обратился к городовому архитектору Л. В. Фостикову с просьбой о разработке проекта каменного двухэтажного с подвалами дома. К лету 1848 года дом был отделан, первый этаж был сдан в аренду торговцу мехами купцу Е. Кожелеву. Здесь же находилась мастерская театрального парикмахера Антипы Григорьевича Стрепетова, в семье которого выросла выдающаяся русская актриса Пелагея Стрепетова. Грудным ребенком ее подбросили к крыльцу дома 4 октября 1850 года. Крестил подкидыша священник Никольской церкви Александр Добролюбов.
Торговый флигель купчихи О.Н.Каменевой на Б.Покровской. Первоначально он представлял собой одноэтажный дом с большими окнами-витринами, в 1914–1915 годах был реконструирован в стиле модерн. Именно тогда его украсили странные существа, которые сделали дом достопримечательностью улицы. В настоящее время здесь детская поликлиника.
Доходный дом макарьевской мещанки М.И. Сизовой на Б.Покровской. Он был построен в 1904–1905 годах. Здесь в 1910г. открылся первый в Нижнем Новгороде кинематограф "Талисия"
Дом Чатыгина (домик Петра I). Здание постройки конца XVIIв. Согласно местному преданию, в этом доме император Петр I останавливался дважды: первый раз — в 1695г. перед Азовским походом, второй раз — в 1722, когда приезжал в Нижний Новгород для посещения могилы Кузьмы Минина.
В 1996г. на здании установили мемориальную доску.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Доходные дома С.М.Рукавишникова и мещанки М.И. Сизовой - Модерниссимо !
__________________ Б. КИРИКОВ (о доме Шредера): Некий ложный модерн. Но это пример красивой, откровенной архитектурной лжи, которая перестает быть ложью в силу своей откровенности.
Одно из самых оригинальных зданий в Нижнем Новгороде - здание госбанка на Большой Покровской. Здание Государственного банка было построено в 1911-1913 годах к 300-летию Дома Романовых (что отмечено датами "1613" и "1913" на фронтоне). На открытие здания приезжал сам император Николай II с семьей. Здание банка одновременно напоминает средневековый замок и древнерусский терем.
В отделке внутренних помещений банка использовались медь, резное дерево, майолика и замечательные росписи, эскизы которых делал известный художник И.Билибин. Росписи сводов и настенные панно выполнялись братьями Пашковыми. Каждый зал банка имеет свою тематику росписей и определенную цветовую гамму.
С 1913 года и по наши дни здание используется по своему прямому назначению.
А кто архитектор этого великолепного здания, не фон Гоген случаем?
И еще бы с вечным вопросом со стилем разобраться! Э-кхе. А то мне тут модерн видится, а может, это от замыленности петербургского взглядууу?
Модерн ( национальный романтизм)
__________________ Б. КИРИКОВ (о доме Шредера): Некий ложный модерн. Но это пример красивой, откровенной архитектурной лжи, которая перестает быть ложью в силу своей откровенности.
Кстати, в Нижнем в исторической части города практически на всех домах установлены такие талички с указанием года постройки, владельца здания и принадлежности к определенному архитектурному стилю.
В Петербурге такие таблички на домах то же были бы более чем уместны.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Кстати, в Нижнем в исторической части города практически на всех домах установлены такие талички с указанием года постройки, владельца здания и принадлежности к определенному архитектурному стилю.
В Петербурге такие таблички на домах то же были бы более чем уместны.
Абсолютно согласна! Больше определенности - меньше вкусовщины.
Но: повышаем общую эрудицию. Есть такое чудо: декоративный модерн. По мне, однако, это какой-то "зародыш" модерновый. Уже не совсем "эклектика" но еще не совсем "модерн".
« Последнее редактирование: 22 Nov 2010, 00:27 от Dorotea »
__________________ Тот, для кого законы "прописываются", а факты - "озвучиваются", не живет своей жизнью. Разве что ее проживает.
В Петербурге такие таблички на домах то же были бы более чем уместны.
три "ХА-ХА"!!! Что Вы, Денис!!! Будет по три таблички- как-нибудь: модерн, неоклассицизм и эклектика, да еще по несколько раз прибитых/перебитых друг на друга- ну, как кто видит здание в том или ином стиле
__________________ "Мне чудится в рождественское утро мой легкий, мой воздушный Петербург"...
-----------------------------------------
Большая просьба буйных и нервных мои сообщения не читать...
Дмитровская башня. Главная башня Нижегородского Кремля.
Впервые говорится о башне в источниках в 1372- 74 гг., и поэтому она считается древнейшей из башен Нижегородского кремля. Однако в ходе исследований 1948-52 гг. никаких участков кладки, относящихся к XIV веку в ней не обнаружено - башня, видимо, полностью перестроена в XVI веке. В конце XVIII веке и начале XIX века в башне размещалась гарнизонная школа, с 1857 по 1867 г. -архив губернского правления, который среди многих других клиентов посещал, как считают историки, Александр Сергеев ич Пушкин, а с 1896 по 1919 г. - художественно-исторический музей. В советские годы здесь долгое время находился цех декораций театра оперы и балета.
Площадь Минина и Пороховая башня.
Площадь Минина впереди виден памятник Чкалову.
Пороховая башня.
Круглая Пороховая башня получила свое название в позднейшее время по характеру использования, как место хранения боеприпасов. Документы XVII в. называют башню Спасской-по располагавшемуся неподалеку внутри кремля Спасскому собору. В XVIII в. башня носила также название Стрелецкой-по располагавшейся около нее на Верхнем посаде стрелецкой слободе".
Вид от Чкаловской лестницу на противоположный берег Волги. Там уже Нижегородская область.
Борисоглебская башня - как память о Борисоглебской церкви в Нижнем. От Борисоглебской башни кремлевская стена поднимается плавными уступами в виде громадных лестниц вдоль волжского берега в сторону Георгиевской башни и Чкаловской лестницы.
К 30-летию Победы внутри Нижегородского кремля, около Дмитровской башни, 8 мая 1975 г. была открыта постоянно действующая выставка "Горьковчане - фронту", посвященная памяти трудовых подвигов горьковчан в годы Великой Отечественной войны.
Как символ трудовой доблести стоит на пьедестале знаменитый сормовский танк Т-34, на бетонных площадках замерли броневики, пушки, самоходка, миномет, легендарная "катюша", краснозвездный самолет.
Древнейшим из зданий, сохранившихся на территории кремля, является Архангельский собор, построенный не позднее середины XVI века и перестроенный в XVII столетии. Здание собора, служившее домовой церковью великих князей Н. Новгорода и усыпальницей их потомков. В XV столетии под церковью хоронили потомков великих князей Н.Новгорода, правивших городом от имени Московского князя или живших здесь. В настоящее время под зданием собора находятся могилы Василия Кирдяпы, Василия Юрьевича, правившего Нижним Новгородом в 1446 г., Ивана Васильевича - последнего великого князя Н. Новгорода, предавшего в 1451 г. все ханские грамоты, ярлыки и права на Н. Новгород великому князю московскому. Военные события XVI-XV вв. и пожары привели здание собора к XVII веку в полуразрушенное состояние. Чтобы отметить заслуги нижегородцев в освобождении страны, собор был восстановлен как памятник победы народного ополчения 1611-1612 года.
Памятник основателю Нижнего Новгорода, великому князю Юрию Всеволодовичу и его наставнику святителю Симону Суздальскому.
Присутственные места.
Строительство началось с 1781 г. Оно было построено к 1788 году для квартиры наместников, а с 1809 года занято присутственными местами. В 1797 году император Павел и великие князья Александр Павлович и Константин Павлович изволили останавливаться в нем во время двукратного проезда через Нижний Новгород. Впоследствии, это здание занимал Кадетский корпус Графа Аракчеева, в 1868 году, переведенный из Новгородской губернии. В этом доме в 1887г. в семье офицера-воспитателя родился выдающийся русский летчик Нестеров.
Круглая Тайницкая башня расположена над скатом кручи Почаинского оврага, по дну которого протекала речка Почайна, ныне заключенная в коллектор. Башня получила название по подземному ходу - тайнику, который вел от нее вниз по склону к Почайне. Остатки тайника были обнаружены и уничтожены в 80-х годах XIX века при работах по благо устройству Зеленского съезда. В XVIII и XIX веках занималась под складские помещения. С 1893 по 1917 гг. в ней размещался архив. Высота Тайницкой башни в месте с кровлей и дозорной вышкой - 30 м.
Ивановская башня названа по находившейся неподалеку церкви Иоанна Предтечи. От Ивановских ворот к волге ведет Ивановский съезд, по которому весной 1612 года Нижегородское ополчение, организованное посадским старостой Козьмой Мининым во главе с князем Дмитрием Пожарским, двинулось на освобождение Москвы от поляков.
Часовая башня получила названия по часам, которые находились в пятиугольном бревенчатом срубе в верхней части башни и в течении двух веков были главными городскими часами.
Церковь Иоанна Предтечи
Ивановская башня
Эта башня - отнюдь не самая северная из башен Нижегородского кремля, но прясло (В русском оборонительном строительстве часть крепостной стены между двумя башнями) от Тайницкой башни в сторону северной совпадает с направлением на север, идет как бы по меридиану. Называлась башня и наугольной, являясь вершиной прямого угла на повороте прясел. И еще одно имя было у башни - Ильинская, по церкви ветхозаветного пророка Илии, построенной, по преданию, на том месте, где был убит мурза Ногайский, татарский князь: на противоположной кремлю стороне Почаинского оврага.
Никольская - башня квадратная, несколько более позднего времени постройки. Для квадратных башен характерно, как правило, наличие ворот. Названа башня по церкви Святого Николая Чудотворца , что стояла когда-то на улице Большая Покровская. До починки 1837 г. вся нижняя часть башни имела белокаменную облицовку. В XVII - XIX столетии башня использовалась как складское помещение и получила значительную внутреннюю переделку. Никольскую башню венчает дозорная вышка, высота башни вместе с вышкой тридцать метров.башню венчает дозорная вышка, высота башни вместе с вышкой тридцать метров.
Внутри Никольской башни.
Ну вот вроде и все про Нижний Новгород.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Думал что все, но разобрав пару тысяч сделанных фотографий понял что не совсем все...
Спасский Староярмарочный собор – одно из немногих зданий, сохранившихся со времен перевода Ярмарки в Нижний Новгород. После пожара летом 1816 года ярмарка, которая действовала у стен Макарьевского Желтоводского монастыря, была перенесена в Нижний Новгород. Инженеры И. Пуадербард и А. Диго выбрали место для нее на левом низком берегу реки Оки. Храм называется Спасским по находящемуся в нем главному престолу, во имя Всемилостивого Спаса. "Старым" же он именуется в отличие от "нового" Александра Невского собора, возведенного на Нижегородской ярмарке в 1864-1881 годах. Так как ярмарка функционировала всего один месяц в году, причт и сам храм из соображений экономии были приписаны к Спасо-Преображенскому собору в Кремле, откуда доставлялись иконы и вся утварь. Именно поэтому храм стали называть Спасским, что не соотносится ни с одним из престолов храма. Как сообщается в путеводителе по Нижегородской ярмарке, изданном в 1896 году, собор назывался Собор во имя Спаса происхождения честных древ Креста Господня. Иконостас собора был расписан итальянцем Торричелли по европейским канонам, так что многие торговцы отказывались молиться перед иконами с обнаженными участками тел, а некоторые приносили иконы с собой. В конце концов, новый иконостас был создан архитектором В. Стасовым. Староярмарочным собор стал называться после того как был построен новый храм — Александра Невского.
Построен он в 1822 г. по проекту архитектора Монферрана как один из компонентов ансамбля ярмарочного Гостиного двора. По архитектуре собор напоминает Исаакиевский собор Петербурга, только в миниатюре. Сходство соборов по характеру общего плана и отдельным деталям (купол, колонны, фронтоны) поразительно. Говорят, что Монферран, участвуя в конкурсе на лучший проект собора в Петербурге, представил на выбор более 20 вариантов. Вполне возможно, что по одному из них строили более скромный нижегородский собор на ярмарке. Любопытно, что под всем зданием собора располагался сдававшийся внаем купцам винный погреб.
Храм был возведен на достаточно опасной территории, паводковые воды постепенно размывали насыпной грунт, в стенах собора появились опасные трещины. В конце XIX столетия Роберт Яковлевич Килевейн отреставрировал Староярмарочный собор. Повторно храм был освящен 31 июля 1888 года.
Трудные времена для Дома Божиего наступили в советское время. Сразу же после закрытия Нижегородской ярмарки, местные власти решили уничтожить здание собора.
6 июня 1927 года ВЦИК РСФСР постановил: Спасский Староярмарочный собор снести. Подчиняясь этому решению, Главнаука Наркомпроса направила в Нижегородский губернский музей депешу, в которой давались некоторые практические советы по сносу храма. В частности, перед разборкой здания советовалось произвести его обмеры и "детально зафотографировать". Отдельные же характерные фрагменты предлагалось сохранить, с целью последующей их передачи музею.
Давалось указание и в отношении церковного имущества (иконостаса и вообще всего "внутреннего убранства"), не имеющего музейного значения. Они могли быть переданы другим общинам верующих, или реализованы, т. е. проданы. Что же касается колоколов, то они передавались Рудметалторгу бесплатно. Однако до уничтожения дело не дошло. По всей видимости, как свидетельствуют архивные документы, здание храма понадобилось военному ведомству под склад овса, ржи, муки и крупы. "В виду освобождения от религиозной рухляди" собора, нижегородский военно-продовольственный склад в октябре 1928 года обратился в местный музей с просьбой сдать храм под складное помещение. Договор вступил в силу 1 ноября того же года. Согласно ему, музей получал 62 рубля 50 копеек арендной платы в месяц. Тем не менее, в январе 1930 года вопрос о разборке собора вновь был поднят на этот раз президиумом Нижгорсовета. Слом храма был поручен местному Комстрою с использованием материалов "на культурное строительство рабочих районов, крайне нуждающихся в расширении культурного обслуживания и не обеспеченного строительством". Полученные же в результате разборки средства "обратить на укрепление уставного капитала Нижкомстроя".
Постановлением Президиума, в то же время, отклонялось предложение Автостроя о передаче последнему разборки храма. Вероятно, эта солидная организация планировала кирпич собора пустить на возведение зданий автозавода.
В это дело вновь вмешался музей, который заявил, что собор относится к 1-ой категории охраняемых в республике памятников и состоит на учете музейных органов. Потому вопрос о разборке должен быть согласован с Главнаукой Наркомпроса. Противились сносу храма и военные, продолжая его эксплуатировать в качестве складского помещения. По всей видимости, из-за этого собор, за исключением колокольни, дожил до нашего времени. Совсем еще недавно в соборе хранились детали трибуны для проводимых ежегодно на площади Ленина революционных праздников.
Место для ярмарочного собора было определено на главной оси ярмарочного ансамбля.
Ну вот теперь вроде все!
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
__________________ "Мне чудится в рождественское утро мой легкий, мой воздушный Петербург"...
-----------------------------------------
Большая просьба буйных и нервных мои сообщения не читать...
Спасибо, получилась замечательная экскурсия. Была в Нижнем, прошу прощения, в "Горьком" на теплоходе в 1977, ничего подобного не видала. Все показывали какие-то подворотни: отсюда вышел революционер такой-то, сюда зашел...а кругом квартирки с белоснежными пикейными покрывалами и тоска бр-р-р-р...стандартные музейчики политической истории по всей Волге-Матушке.
А теперь "лепота"! Так и хочется сказать словами царя, героя сказки Пушкина, что если только жив я буду… обязательно поеду в те места, в гости. «Если только жив я буду, Чудный остров навещу, У Гвидона погощу»."
Спустя почти четыре года решили еще раз посетить Нижний Новгород. Прада всего на один день. И вот что из этого получилось.
Сначала мы отправились в музей завода "Красное Сормово". Во-первых он был ближе всего от въезда в город со стороны Москвы и во-вторых но начинет работать у же с 7-30.
Главная проходная завода
Вход в музей. Музей расположен рядом с главной проходной завода и попасть в него можно совершенно свободно.
Итак, знаменито «Сормово» в первую очередь кораблестроением.
30 июня 1849 года по доверенности компании "Нижегородской машинной фабрики и Волжско-Камского буксирного и завозного пароходства" отставной майор Алексей Иванович Узатис купил у проживавшей в Балахнинском уезде помещицы Крюковой принадлежащий ей участок земли на правом берегу реки Волги, между деревнями Соромово и Мышьяковка. 21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата и считается днем рождения Сормовского завода. В первоначальном виде Сормовский завод состоял из токарного и слесарного отделений, чугунолитейной мастерской с кузницей, котельной мастерской и верфи для сборки судов. В 1850 году был спущен на воду первый пароход, построенный в Сормово. Название ему дали символическое "Ласточка". Небольшое колесное судно с деревянным корпусом предназначалось для завозки якорей кабестанных судов. В том же году со стапеля сошел двухтрубный кабестан "Астрахань".
Сормовское производство развивалось весьма динамично. Завод занимал, говоря современным языком, лидирующие позиции на рынке, был впереди и в технологическом плане: многие из образцов его продукции имели приставку «первый». Например, в 1871 году на верфи был построен первый на Волге грузопассажирский двухпалубный пароход «американского типа», передовой для своего времени образец. Пароход нарекли «Переворот» — он действительно совершил переворот в области пассажирского судостроения. Правда, царское правительство, усмотрев в названии крамолу, поспешило переименовать его в «Колорадо».
Дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат» вообще не имели в мире аналогов и были первыми в мире дизель-электроходами.
В конце XIX века работавший на машиностроительном заводе «Людвиг Нобель» шведский инженер Антон Карлсунд проинформировал своего работодателя о публикации Рудольфом Дизелем книги, в которой он описывал изобретённый им новый тип двигателя внутреннего сгорания (который позднее стали называть дизелем в честь изобретателя). Нобели, занимавшиеся разработками нефтяных месторождений, заинтересовались новым изобретением, и уже в 1898 году ими был приобретён патент на двадцатисильный дизельный двигатель. В течение последующих лет инженеры фирмы Нобелей работали над улучшением дизельного двигателя. К 1902 году им удалось разработать двигатель, пригодный к использованию на судах. Постройка первых теплоходов в мире началась в 1902 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. Товариществом «Бранобель» было заказано сразу три однотипных судна — «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Эти суда являлись танкерами, предназначавшимися для перевозки нефти из Рыбинска в Санкт-Петербург.
Переправа вторая» — тоже первый (хоть и «второй» :) русский винтовой железнодорожный паром, перевозивший до 30 вагонов. Скопирован с английского аналога, до него работавшего на Саратовском перевозе Рязано-Уральской железной дороги.
Кроме непосредственно судостроения, завод внёс большой вклад в развитие движителей.
Ещё в конце 60-х годов XIX века на заводе начинают развивать новые направления — железнодорожное дело, а попутно и металлургию. Из собственной стали делать корабли и паровозы выгодней, так что в 1871 году на Сормовском заводе был открыт сталелитейный цех, где была поставлена первая в России газогенераторная печь — «мартеновская». Первая в России — и здесь сормовская фабрика тоже была в промышленном авангарде! В 1872 году возникло акционерное общество «Сормово», учреждённое «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего...»
Один из образцов продукции «Сормова» сталелитейного. То, что многие приняли за какую-нибудь крышку парового котла юбилейного паровоза, оказалось канализационным люком.
На заводе делали железнодорожные и трамвайные вагоны. Вот, к примеру, вагон для перевозки пива...
...и его потребителей.
Вагон-ледник
Двухэтажный вагон
Отгружали с «Красного Сормова» и прокат, и железнодорожные рельсы. К примеру, Романовский мост через Волгу — тот, что под Казанью, рядом с Зеленодольском — построен из сормовской стали.
А под занавес XIX века на заводе организуют производство паровозов. С 1911 года начали производить локомотив собственной конструкции — марки «С» (Сормовский), получивший признание как лучший пассажирский дореволюционный паровоз России. Паровозы делали, с перерывом на Великую Отечественную, до конца 40-х годов. С появлением тепловозов и электровозов выпуск их прекратился. Всего на заводе построили почти три с половиной тысячи локомотивов.
Про советский период истории завода в следующий раз.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
В 1918 году завод был национализирован, а в 1922 получил своё современное название — «Красное Сормово». В советское время он по-прежнему оставался передовым судостроительным производством, выполняя сложные заказы страны Советов. Не раз и не два «Сормову» присуждали всякие важные правительственные награды. Здесь было разработано и построено солидное количество судов самого разного типа. Модели кое-каких из них представлены в музее.
Первый пассажирский дизель-электроход "Ленин"
Морской железнодорожный паром "Советский Азербайджан"
Производство паровозов, как упоминалось выше, на время Великой Отечественной прекратилось (как и судов, собственно говоря). Фронту нужны были танки и боеприпасы, и завод получил приказ в кратчайшее время наладить выпуск танков Т-34. Уже в октябре 1941 года первый их эшелон отправился на защиту столицы СССР. Но Т-34 не был первым танкостроительным опытом сормовчан: ещё за двадцать с лишним лет до этого, в 1920 году в Сормово выпустили первый советский танк — КС, или «Русский Рено», скопированный с трофейного Renault FT-17. Впрочем, «скопированный» — громко сказано: «К нам на завод был прислан легкий танк «Рено», захваченный в боях на Южном фронте. Вот, говорят, наш образец. Делайте. А «образец» этот больше походил на груду металла, чем на настоящий танк. В нем отсутствовали важнейшие узлы. Не было мотора, коробки передач, множества других ценных деталей», вспоминал один из инженеров завода. На заводе изготовили всего 15 таких танков. Каждый из них имел имя собственное. Головная машина носила название «Борец за свободу тов. Ленин». Прослужили эти танки не очень долго, меньше десяти лет. В 1922 году пять таких машин работали в голодающем Поволжье, где выполняли роль тракторов для вспашки. До наших дней ни одного их образца не сохранилось.
За годы войны в Сормово выпустили более шести тысяч «тридцать четвертых» и немало сделали для усовершенствования модели.
Знаменитое сормовское ноу-хау — суда на подводных крыльях гениального конструктора Ростислава Алексеева. В 1957 году Алексеев совершил довольно дерзкий поступок — лично пригнал «Ракету-1» из Горького в Москву, где проходил Московский Международный Фестиваль Молодежи, с расчётом на то, чтобы обратить на новинку внимание Н.С. Хрущёва. Риск оправдался — генсек был в восторге от диковинного скоростного теплохода и на долгие годы стал высоким покровителем Алексеева и его конструкторского бюро. Конечно же, и на гостей фестиваля «Ракета» произвела огромное впечатление.
"Комета"
"Метеор"
Судно на воздушной подушке "Сормович"
Об этих и других судах подробнее расскажу во время расказа о другом очень интересном музее - Музее истории речного флота.
Дальше об отдельном производстве завода - производстве подводных лодок...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Особое место в истории завода занимает подводное кораблестроение. С 1930 года на «Сормове» начали производить подводные лодки. С этого события началась история сормовского подводного судостроения. Год за годом осваивались и строились все более совершенные "потаенные" корабли - довоенные "Щуки", "Эски", "Малютки"; послевоенные: большая серия дизельных торпедных подводных лодок проектов 613, 633, 641Б, дизельные и атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проектов 644, 665, 651, 670, 670М, атомные подводные лодки (АПЛ) проектов 671РТ и 945 и последнее достижение конструкторов - дизельная подводная лодка проекта 877 "Варшавянка".
В 60-е годы прошлого столетия по проектам ЦКБ Лазурит на заводе строятся корабли и средства для спасения экипажей подводных лодок в аварийных ситуациях. Это - дизельная подводная лодка проекта 666, рабочие камеры РК-680, автономные рабочие снаряды (АРС), спасательные подводные снаряды проектов 1837, "Приз", "Бестер" и другая техника для работы под водой.
За 80 лет завод по оригинальным и модернизационным проектам построил, переоборудовал и сдал ВМФ 315 подводных лодок и 31 подводный аппарат. За это время всего в стране построено 1057 подводных лодок, т.е. каждая третья подводная лодка построена сормовичами.
23 февраля 1930 года на заводе Красное Сормово состоялось событие, которое на три четверти века определило судьбу предприятия и его трудового коллектива. В этот день в судояме № 2, на так называемой "собачьей площадке", была заложена первая подводная лодка с тактическим номером Щ-304.
Сормовские подводные лодки типа "Щука" воевали достойно, несли службу и выполнили свой долг перед Родиной сполна. Три из них стали краснознаменными (Щ-310, Щ-323, Щ-421), две - гвардейскими (Щ-309, Щ-422). Восемь сормовских "Щук" погибли в морских сражениях.
Командирам четырех сормовских подводных лодок типа "Щука" присвоено звание Героя Советского Союза, это - С.Н. Богорад (Щ-310), Ф.Г. Вершинин (Щ-311), А.М. Коняев (Щ-324), Н.А. Лунин (Щ-421). Всего было построено 86 лодок.
В 1942 году конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены лодок типа «Щука». Проект получил номер 608. 30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая субмарина U-250. Затонувшую на глубине 27 метров лодку в октябре подняли и отбуксировали в Кронштадт. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов в январе 1945 года издал приказ , в соответствии с которым прекращались работы по проекту 608 и начиналось создание проекта 613, который должен быть основан на конструкции немецкой лодки. После окончания войны советские специалисты ознакомились с недостроенными германскими «электролодками» типа XXI, которые были захвачены на верфях Данцига.
Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 215 подводных лодок, из них 115 — в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», 76 — в Николаеве на заводе № 444 «им. Носенко», 19 — в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод им. Орджоникидзе», 7 — в Комсомольск-на-Амуре на заводе № 199 «им. Ленинского Комсомола». Темпы строительства были очень высоки. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. Годовое производство доходило до 73 единиц.
Первая подводная лодка 641Б «Сом», предназначавшегося для замены лодок большой дальности плавания проекта 641 в операционных зонах Черноморского и Северного флотов, была собрана в 1972 г. в г. Горьком. Всего было по строено 18 единиц. Производство подводных лодок проекта 641Б «Сом» было завершено в 1982г. Все лодки этого проекта выведены из боевого состава ВМФ.
Подводные лодки проекта 670 «Скат» — серия советских атомных подводных лодок, построенных в 1960-х — 1970-х годах. Разработка горьковского ЦКБ-112 («Красное Сормово»).
Сравнительно дешёвые и небольшого водоизмещения, лодки типа «Скат» предназначались для уничтожения кораблей, идущих в составе конвоев, в основном — авианосцев в составе авианосных ударных групп.
В Горьком на ССЗ «Красное Сормово» в период с 1967 г. по 1973 г. было построено одиннадцать ПЛАРК 670-го проекта. После транспортировки в спец. доке по Волге, Мариинской водной системе и Беломоро-Балтийскому каналу, подлодки переводились в Северодвинск. Там производили их достройку, испытания и сдачу заказчику. Один из кораблей 670-го проекта – К-43 – стал первой атомной подлодкой индийского военно-морского флота. Эта страна в начале 1970-х гг. начала реализацию национальной программы создания атомных подводных лодок, однако семь лет работы и четыре млн. долларов истраченных на реализацию программы к ожидаемым результатам не привели: задача оказалась намного сложнее, чем казалось вначале. В итоге приняли решение арендовать у СССР одну из АПЛ. Выбор моряков Индии пал на «Скат». Для нового, мощнейшего боевого корабля ВМФ Индии, получившего тактический № S-71 и название «Chakra», были созданы очень благоприятные условия базирования: спец. пирс, оснащенный 60-тонным краном, крытый док-эллинг, службы радиационной безопасности, мастерские. На борт лодки во время стоянки подавали воду, сжатый воздух и электроэнергию. В Индии «Chakra» эксплуатировалась три года, при этом около года она провела в автономных плаваниях. Все проводимые учебные стрельбы увенчались прямыми попаданиями в цель. 5 января 1991 году срок аренды подлодки истёк. Индия настойчиво пыталась продлить лизинг и даже купить ещё одну подобную подводную лодку. Однако на эти предложения Москва не согласилась по политическим соображениям.
В конце 1960-х годов в горьковском СКБ-112 начались работы по созданию модернизированной ПЛАРК проекта 670М, получившей шифр «Чайка». Производились в 1972—1981-м годах. Лодки типа «Чайка» пришли на смену проекту 670 «Скат» и отличались в основном вооружёнием.
Подводные лодки проекта 945 «Барракуда» (обозначение НАТО — «Sierra-I») — серия советских многоцелевых атомных подводных лодок построенных в 1979—1986 годах. «Барракуды» положили начало третьему поколению многоцелевых атомных субмарин в Советском Союзе, стали основой для проекта 971, лодки которого являются основой многоцелевых подводных сил Российского ВМФ.
Основным назначением новых АПЛ проекта 945 (шифр "Барракуда") должно было стать слежение за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированное уничтожение этих целей с началом боевых действий. Главным ограничением при этом было водоизмещение, так как постройка планировалась на внутренних заводах страны.
11 февраля 1992 г. у острова Кильдин, в территориальных водах России, К-276 столкнулась с американской АПЛ "Батон Руж" (тип "Лос-Анджелес"), пытавшейся осуществлять скрытное слежение за российскими кораблями в районе проведения учений. В результате столкновения К-276 отделался повреждениями рубки (имеющей ледовые подкрепления). Положение американского атомохода оказалось значительно более тяжелым, он с трудом сумел дойти до базы, после чего было принято решение не ремонтировать лодку, а вывести ее из состава флота. Все подводные крейсера проекта 945 в настоящее время продолжают нести службу на Северном флоте.
Дизель-электрическая» подводная лодка проекта 877, или «Варшавянка, более известная на Западе как лодка типа «Кило», была разработана в начале 1970-х гг. для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны советских военно-морских баз, береговых объектов и защиты морских коммуникаций, а также для несения дозорной службы и ведения разведки. Эти лодки средней дальности плавания сначала строились в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке, а за тем в Нижнем Новгороде и на Адмиралтейской верфи в Ленинграде (ныне г. Санкт-Петербург). Первая лодка была заложена в 1979 г. и сдана флоту в 1982 г. Для ВМФ СССР было построено 24 лодки проекта 877 «Варшавянка» и к началу XXI столетия 15 из них были списаны, оставшиеся девять входят в состав Северного, Тихоокеанского (три и четыре соответственно), Балтийского и Черноморского (по одной) флотов.
Для транспортировки подводных лодок по внутренним водным путям сормовичи построили комплекс "Ока" в составе дока-понтона и двух плавучих опор.
Плавучий энергоблок
А далее отдохнеи от судовой тематики и отправимся на Верхневолжскую набережную в особняк Рукавишникова...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Первоначально 2-х этажный каменный особняк на Верхне-Волжской набережной принадлежал купцу 3-й гильдии Серапиону Везломцеву и перешел за долги в 1840-х гг. владельцу первого в Нижнем Новгороде сталелитейного завода и крупному ростовщику - процентщику М. Г. Рукавишникову. Его наследник С.М. Рукавишников решил превратить Усадьбу на Верхне-Волжской набережной в величественный комплекс с домом в стиле итальянского палаццо.
Для осуществления этой идеи были приглашены архитектор П.С. Бойцов, который выполнил проект реконструкции старого дома – превращения его в здание дворцового типа. Отделку фасадов приписывают М.О. Микешину - автору памятников «Тысячелетие России» в Великом Новгороде, Екатерине II в Санкт-Петербурге и др. Авторство интерьеров не установлено.
Сохранив несущие стены старого здания, архитектор пристроил к нему крылья и надстроил третьим этажом, с южной стороны пристроил мраморную парадную лестницу к двухсветному залу, богато декорированному лепниной и росписью. Все внутренние помещения особняка отличаются пышностью отделки стен и дорогим художественным паркетом. Здание обильно украшено лепниной, балкон 2-го этажа поддерживают атланты, оконные простенки занимают горельефные фигуры кариатид..
По завершении реконструкции, в 1877 г ., Дом Рукавишникова стал самым заметным и богатым в Н. Новгороде. В годы Великой Отечественной войны экспозиция была перевезена в село Тонкино Горьковской области. Как показали архивные исследования, в эти годы под Верхневолжской набережной располагался бункер Сталина. И главная его часть скрывалась под зданием музея. Подробнее об этом рассказано в одной из серий цикла «Искатели». После войны и вплоть до 1994 года в здании находился краеведческий музей. В течение 16 лет (с 1994 г .) двери парадного подъезда рукавишниковского палаццо были закрыты. В 2010 году реставрационные работы на красивейшем здании Верхне-Волжской набережной завершены. Экскурсовод говорила, что практически во всех помещениях нашли «родные» цвета стен и потолков — как это было при Рукавишниковых. Работы велись по архивным документам, сохранившимся фотографиям и также по некоторым страницам романа И.С.Руковишникова «Проклятый род».
Вход в музей
К великому сожалению, большинство залов запрещено снимать. Снимать можно только в двух зала и на парадной лестнице. Поэтому пофотографировать в других залах не удалось. А там много интересного. Музейные смотрители ссылаются на запрет местного руководства снимать экспонаты, якобы они могут придти в негодность из-за вспышек фотоаппаратов. Хотя как может вспышка испортить, например, чугунную пушку или кресла непонятно. На мой взгляд это прямое нарушение Указа Президента о доступности музейных ценностей.
Первое, что видишь попадая в это здание - это широкая парадная лестница с огромным зеркалом наверху.
Стены лестницы богато украшены лепниной
Потолок
На самом выходе из здания - тамбур, выполненный из резного дерева.
Следующий зал который разрешают фотографировать -сиреневая гостиная.
Вид из синий гостиницы на Волгу.
Последнее помещение в котором дозволена съемка - танцевальный зал.
Лестница для прислуги.
Вот к сожалению и все что можно снимать . Очень жаль . В особняке очень красивые интерьеры кабинета хозяина, спальни, детской, столовой и т.д.
А дальше отправимся в музей истории речного флота. Там есть о чем рассказать...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Музей речного флота - это единственный в нашей стране музей истории возникновения, развития речного судостроения и судоходства. Музей находится на 4-ом этаже Волжской государственной академии водного транспорта. Музей был открыт в октябре 1921 года в городе Саратове по инициативе Саратовского райкомвода и первоначально назывался «Музей волгаря». Организатором, а также первым директором музея был Федор Николаевич Родин. Музей речного флота был создан с целью показа истории судоходства, бурлачества и классовой борьбы водников за свои права. В 1935 году музей был перемещен в город Горький по решению Наркомвода и передан Нижегородскому институту инженеров водного транспорта, размещен во вновь построенном здании института. В 1936 году Приказом Наркомвода музей был реорганизован в Дом техники, а в 1965 году был передан в Московский центральный Дом техники на правах филиала. Только в 1971 году историческую часть филиала передали Горьковскому институту инженеров водного транспорта (сейчай Волжская государственная академия водного транспорта), здесь музей и получил свое название – Музей речного флота.
Музей малоизвестный, поэтому мы там были только вдвоем, но все равно для нас двоих провели очень интересную экскурсию.
правда времени у меня сейчас не много, поэтому буду расказывать небольшими постами.
Начинается экспозиция залом расказывающем о зарождение и развитие судоходства на Волге.
«Тихвинка» - небольшое деревянное несамоходное грузовое судно, предназначенное для перевозок по реке.
Несамоходное грузовое судно "Нолик"
Коломенка — деревянное речное беспалубное грузовое судно легкой конструкции, строящееся с большим применением круглого леса. Имеет длину до 53 м и грузоподъемность от 400 до 750 т. Служит для перевозки хлеба и изделий металлургических заводов.
Мариинка— деревянное речное беспалубное судно слабой конструкции, длиною 47—50 м и грузоподъемностью до 600 т. Ходило по Мариинской системе, соединяющей Волгу с Балтийским морем.
Самый интересный на мой взгляд экспонат в первом зале. О нем поподробней.
Не многие, наверное, знают, что по Волге еще каких-нибудь сто лет назад плавали суда, по своему водоизмещению превосходящие крейсер «Аврора», причем строились они... из дерева! Назывались они белянами и вошли в историю отечественного кораблестроения как самые уникальные речные суда на свете.
Прежде всего, говоря о белянах, следует отметить, что они были очень велики, во всяком случае, для речных судов. Сохранились сведения, что существовали беляны длиной до ста метров, а высота борта у них достигала шести метров! Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд - 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!
Самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз - «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!
вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: "Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами". Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру. При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров! Бревенчатая кладь в корпусе беляны тоже не была сплошной, а состояла из пролетов с отверстиями для проветривания. Поэтому в старину о размерах беляны судили по числу пролетов на ней и были беляны о трех, четырех пролетах и так далее.
Интересно, что и палуба беляны тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. А вот ближе к корме на беляне ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки - "казенки", служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман. При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото».
Рабочих на беляне было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус беляны всегда понемногу протекал. Из-за этого беляну грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!
Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот. Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани. Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! "Казенки" продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж - абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!
История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!
Прододжение следует...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Бурлак — наёмный рабочий в России XVI — начала XX веков, который, идя по берегу (по т. н. бечевнику), тянул при помощи бечевы речное судно против течения. В XVIII—XIX веках основным типом судна, водимым бурлацким трудом, была расшива.
Расшива - судно периода сплавных судов барочного (баржевого) типа, обычно плоскодонное. Строились в 18-19 веках в основном для сплава леса и до появления во второй половине 19 века парового судоходства были наиболее распространенными речными судами.
В отличие от гигантских белян сплавлявшихся только по течению, расшивы в 19 веке бурлаками поднимались и против течения.
Расшивы передвигали против течения бурлаки со скоростью 10-12 верст в сутки, а при движении по течению и попутном ветре они преодолевали (при спрямленном фарватере) иногда до 200 верст (213 км) в сутки. Грузоподъемность расшивы достигала 400-480 тонн (25-30 тысяч пудов). На картине И. Репина «Бурлаки на Волге» изображена именно расшива.
Бурлацкий труд являлся сезонным, лодки тянули обычно по «большой воде»: весной и осенью. Для выполнения заказа бурлаки объединялись в артели. Обычно бурлаки нанимались артелями по 4-6, чаще 10-40 человек, связанных между собой круговой порукой, но иногда артель составляли более 150 человек. Труд бурлака был крайне тяжёлым, монотонным и низкооплачиваемым. Скорость передвижения зависела от силы попутного или встречного ветра. При попутном ветре на судне поднимался парус, который значительно ускорял передвижение. Выдерживать темп движения бурлакам помогали песни. Одной из известных бурлацких песен является «Эх, дубинушка, ухнем», которая обычно пелась для координации сил артели в один из самых тяжёлых моментов: страгивании расшивы с места после подъёма якоря.В Российской империи «столицей бурлаков» с начала XIX века называли город Рыбинск. В летнюю навигацию через Рыбинск проходила четвертая часть всего российского бурлачества.
На Волге в 19 в. работало около 600 тыс. бурлаков.
Бурлацкие паспорта.
Бурлацкие бирки по которым производился расчет за работу.
В связи с техническим прогрессом (распространением пароходов) к началу ХХ века бурлацкий труд практически исчез. Некоторое время вместо перемещения судна бурлаками также использовался такой способ передвижения, как завоз якорей вверх по течению и подтягиванию к ним судна на лебёдке с конной или паровой тягой. Уже в СССР в 1929 году постановлением НКПС, в подчинении которого до 1931 года находился речной транспорт, бурлацкая тяга была полностью запрещена. Однако, в годы Великой отечественной войны на ряде малых рек, ввиду отсутствия буксиров, бурлацкая тяга имела ограниченное применение. В современных нормативных актах Российской Федерации нет запрета на бурлацкую тягу, поскольку постановление 1929 года утратило силу, однако фактов ее применения в современности не наблюдалось в связи с экономической неэффективностью.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
