В Российском этнографическом музее проходит выставка японских кукол. Желающие увидеть - поторопитесь - завтра последний день
Кроме того в Мраморном зале проходит выставка, посвященная 200-летию Исаакиевского собора. Представлены материалы из разных музеев Санкт-Петербурга и Москвы. Выставка бесплатная и работает до 1 апреля.
И про культурно-просветительский центр "Марата, 64"
Я поняла так, что постоянного ничего там теперь нет Но выставки интересные.
Про "Петербургское древо" - историю семьи Претро пока распространяться не буду, надо еще осмыслить.
Другая интересная выставка - к 100-летию со дня рождения удивительного человека и замечательного ленинградского фотографа Ильи Боруховича Голанда (1918-1977). Это действительно уникальный фотограф, автор первого альбома фотографий Ленинграда.
Выставка зарерживается свыше названного срока - спешите посмотреть
И художественная выставка "Линия и цвет" Александр Попов и Ирина Чивилёва - прекрасна.
Почему-то по ассоциации вспомнилась очень любимая мной в молодости группа "Остров". Наверно, по впечатлениям. Картины очень разноплановые.
Вороны. Серия "Птицы города Питера"
Зимнее утро весны Серия "Странные картинки"
Розовая чтица серия "Странные картинки"
Улиточка Серия "Любимый город"
Ломоносовский мост Серия "Любимый город"
Зимняя рыбалка серия "Странные картинки"
Спас-на-крови Серия "Любимый город"
Убежище Серия "Странные картинки"
Осколки
Оранжевый Фрагмент серии "Радуга"
Сверху - Портрет пожилой женщины, внизу - Красный из серии "Радуга"
Сверху - Фигура и Муха. внизу - Зеленый и Желтый
До 12 мая
Еще небольшая выставка пасхальных открыток, цветы Юлии Пинежаниновой, графика... забыла автора, но картинка есть
И всякие прикладные вещи - вот очаровательные бусики из ткани
В музее "Русский Левша" Союза творческих деятелей "Международная Гильдия Мастеров"
(Итальянкая ул., 35) открылась выставка "Уходящая натура" - еврейская история в кукольных сюжетах. Автор - Валерия Гайшун. Художница родилась в Ленинграде, жила в Бобруйске, сейчас проживает в Минске.
Куклы из валяной шерсти.Все эти работы художница сделала за последние 6 лет.
Это первая работа : семья Кацнельсон. Сначала появился Гирш Абрамович, названный по имени любимого дедушки Валерии, потом мама Гирша, потом он женился на Розе Моисеевне и у них появились дети - Монечка и Сонечка.
А это автобиографическая работа - дедушка Гирш читает внучке сказки Пушкина
А это Бася ждет звонка ждет звонка от Менделя
Вот сам Мендель. Увы - у него нет 2-хкопеечной монеты...
Сюжеты узнаваемы
Продавец еврейского счастья. Знаете, что у него в мешочке? А не скажу!
Соня слушает граммофон
Вся семья дома, а папа Зяма на даче...
на даче показаний...
Конечно, любительское фото не передаст всей прелести и очарования.
Но в музее кроме выставки много и других интересных и удивительных вещей
Картины на раковинах японской художницы Хино Теруми
А эта картина нарисована нефтью - художник Виталий Касаткин
Чудесные керамические картины Веры Уваровой
А вот это - свадебный костюм :)
А это мне просто понравилось
Это далеко не все.
И, разумеется, - миниатюра - ведь Левша! И блоха действительно есть. Она не механическая, как в сказке Лескова, но выполнена в натуральную величину со всеми деталями. И подкована. И гвоздики есть.
Удовольчтвия от посещения не передать, и заряд оптимизма получили.
Пожалуй, это настоящий подарок - модная выставка в интерьерах Витебского вокзала. И за бесплатно, т.е. даром :)
Можно прийти полюбоваться на платья, развлечение, согласна, почти исключительно дамское, а можно просто посидеть в красивом окружении о чем-то подумать. Так что надо сказать спасибо и РЖД (редко мы ее хвалим !) и и самому коллекционеру и модельеру Александру Васильеву.
И снова "женская" выставка. Хотя, скорее, этнографическая. В Русском музее (корпус Бенуа) - Платки и шали в России 18- 21 вв. Под выставку отдано левое крыло на 1-м этаже. В аннотации написано, что выставка из фондов музея. Предметы выставляются в первый раз. Да... чего только в наших музеях нет...
Конечно, здесь я показала далеко не все. Фотографировать сложно - фигуры все за стеклом, а полярик я уже давно куда-то задевала. Дополнено все картинами из собрания музея, где изображены женщины в соответствующих уборах. Выставка работает до 11 марта - еще есть время.
А в правом крыле - выставка, названная "Осень русского средневековья" - для меня не слишком понятно. В основном иконы старой школы. Но как-то странно они воспринимаюся в шкафах для экспонатов. Присутствуют и всякие прикладные вещи - от изразцов стенных и печных, до других церковных атрибутов.
На этой неделе в очередной раз побывал в Петербурге. Ну и как обычно побывал в нескольких музеях в которых раньше еще не был.
Первым был мемориальный комплекс «Подводная лодка Д-2 "Народоволец"» - это официальное название подводной лодки-музея, установленной в 1994 г. на вечную стоянку на Васильевском острове в С.-Петербурге.
Официальная закладка ПЛ Д-2 (типа "Декабрист", I серии) состоялась на Балтийском заводе 5 марта 1927 г. На тот момент существовал лишь неполный комплект чертежей (т.н. "закладочный" - эскиз общего расположения, теоретический чертеж и чертежи средней части корпуса ПЛ без переборок, цистерн, надстроек и оконечностей), который был представлен в феврале. А сам проект был разработан менее чем за год - в 1926 г. на Балтийском судостроительном заводе для проектирования ПЛ было создано новое техническое бюро №4, которое возглавил Б. М. Малинин.
Д-2 была спущена на воду 19 мая 1929 г. и вступила в строй осенью 1931 г. - с крупными недостатками (как и другие ПЛ этой серии). По традиции того счастливого времени, Б. М. Малинин внезапно оказался шпионом, контрреволюционером и, кроме того, организатором всех этих преступлений. Он был сначала приговорён к ВМН, через некоторое время приговор был заменён на 10 лет лагерей. В результате Малинин был отправлен в "шарашку" при ГПУ на том же Балтийском заводе. Там уже трудились и другие члены проектного коллектива, тоже заядлые шпионы, вредители и контрреволюционеры. В том же году постановлением ОГПУ срок был засчитан условно и Б. М. Малинин был освобождён из-под стражи, полный веры в справедливость молодой социалистической родины.
В 1933 году три балтийские лодки перешли по только что открытому Беломорско-Балтийскому каналу в Заполярье, став первыми подводными кораблями Северной военной флотилии (с 1937 года — Северный флот)
В 1934 и 1935 годах Д-2 совершила походы к Новой Земле, в 1936 году вместе с подводной лодкой Д-1 впервые в истории подводного флота прошла проливом Маточкин Шар в Карское море.
В 1939 году она обеспечивала радиосвязь трансконтинентального беспосадочного перелета В. К. Коккинаки в США.
22 сентября 1939 года Д-2 прибыла из Полярного в Ленинград для капитального ремонта и модернизации.
Здесь ее и застала Великая Отечественная война.
17 августа 1941 года подводная лодка была включена в состав Краснознаменного Балтийского флота.
За годы войны Д-2 под командованием Р. В. Линденберга совершила четыре боевых похода, потопив 14 октября 1942 года транспорт «Якобус Фрицен» (Jacobus Fritzen) и, возможно, 26 октября 1944 года транспорт «Нина» (Nina), а также повредив 19 октября 1942 года железнодорожный паром «Дойчланд» (Deutschland).
После войны лодка выполняла на Балтике учебные задачи.
В 1956 году Д-2, как устаревшая, была выведена из боевого состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию УТС-6.
До 1987 года здесь отрабатывались приемы выхода экипажа из затонувших подводных лодок, борьба с пожаром и водой.
Разрешение о создания музея на ПЛ Д-2 подписал тогдашний генсек М.С. Горбачёв - 18 августа 1986 г 2 сентября 1994 года мемориальный комплекс «Подводная лодка Д-2 "Народоволец"» был торжественно открыт для осмотра как филиал Центрального военно-морского музея.
Обход ПЛ начинается с седьмого (кормового) отсека
В глаза сразу бросаются 2 кормовых торпедных аппарата (№7 и №8).
Виден люк в шестой отсек, внизу под настилом: один из двух электромоторов.
Седьмой отсек был электромоторный, жилой и торпедный. Так же там размещалась главная щитовая станция...
...и аварийный буй.
При проектировании серии "Декабристов" значительное внимание было уделено безопасности экипажа. Так, был создан комплекс средств спасения для личного состава, ставший последствии стандартным: аварийные буи с телефонами для связи с поверхностью (в первом и последнем отсеках), тубусы для создания воздушной подушки при затоплении отсека, индивидуальные спасательные аппараты (ИСА), специальные наружние крепления для подъёма затонувшей ПЛ, наружние клапаны для продувания балластных цистерн и клапаны для подачи воздуха в отсеки с надводного корабля.
Шестой отсек - машинный, с двумя дизельными установками.
Отечественных дизелей такого класса тогда ещё не производилось, поэтому на первые две ПЛ этой серии установили немецкие, производства фирмы "МАН", проданные в качестве тепловозных, мощностью в 1100 л.с. Потом их скопировали и производили на Коломенском заводе им. Куйбышева.
Пятый отсек был жилым, так же в нём были размещены вспомогательные механизмы и часть аккумуляторов.
Спуск в отсек с аккамуляторами.
Четвёртый отсек - центральный пост, сосредоточение приборов управления кораблём и т.н. отсек-убежище. В трюме отсека был расположен погреб арт. боезапаса.
Третий отсек - аккумуляторный, присутствует кают-компания, каюты командира и комиссара.
Каюта капитана
Кают-компания
Каюта комиссара
Под палубой, где раньше были аккумуляторы, теперь дополнительно размещены и информационные стенды и пара аккумуляторов.
Второй отсек
Радиорубка
Рубка гидроакустика
Камбуз
И гальюн
Первый отсек (носовой) - самый большой отсек в ПЛ. Что логично - в нём расположены шесть носовых торпедных аппаратов вместе с боезапасом - ещё шесть запасных торпед.
Торпедный аппарат с загруженной торпедой.
Ещё в первом отсеке находилось торпедопогрузочное устройство, носовой аварийный буй.
В трюме теперь расположена оставшаяся часть инфостендов.
Дальше будет музей имераторского фарфорового завода...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Императорский фарфоровый завод, основанный в 1744 году в Санкт-Петербурге по указу дочери Петра Первого императрицы Елизаветы стал первым фарфоровым предприятием в России и третьим в Европе. Именно здесь Д.И. Виноградов, талантливый русский ученый открыл секрет изготовления "белого золота". Он впервые в истории керамики составил научное описание фарфорового производства, близкое к новейшим понятиям керамической химии. Фарфор, созданный Виноградовым, по качеству не уступал саксонскому, а по составу массы приготовленной из отечественного сырья, приближался к китайскому.
Музей при заводе был основан в 1844 году по распоряжению Николая I как хранилище образцов, достойных изучения и копирования. И несмотря на все перепетии и трагические события нашей истории, особенно ХХ века, коллекцию не только удалось сохранить, но и приумножить. К настоящему времени коллекция музея включает в себя свыше 30 000 изделий из фарфора и стекла, рисунков, фотографий и редких изданий. Она представляет собой не только этапы развития первого отечественного фарфорового предприятия, но и вообще историю русского фарфора.
В 2003 году, после смены собственников фарфорового завода, музей, оставаясь в стенах предприятия, перешел под патронат Государственного Эрмитажа и таким образом стал открытым для посещения всеми желающими.
Музейная экспозиция расположена в трех тематических залах - "Кабинет образцов", "Фарфор императорского периода 1744-1917", а так же "Советский и современный фарфор 1918-2000-е".
"Кабинет образцов". Здесь можно увидеть восточный и западноевропейский фарфор, предметы произведенные на частных фарфоровых заводах России, а так же изделия из стекла.
Изделия Королевской фарфоровой мануфактуры в Копенгагене. 19 век
Это китайский, японский фарфор, а так же изделия Мейсенской мануфактуры в восточном стиле
Предметы из сервиза цесаревича Павла Петровича. Берлинская королевская фарфоровая мануфактура
Предметы из сервиза мануфактуры Веджвуда
Вазы, сервизы, скульптурки, произведенные на частных фарфоровых заводах России - Гарднера, Батенина, Попова, братьев Корниловых.
Предметы из "орденских" сервизов, произведенных на заводе Гарднера 1780-е годы. (Сервизы "Святого Георгия Победоносца", "Святого Александра Неского", "Святого Владимира")
Предметы из Андреевского сервиза. Мейсенская фарфоровая мануфактура. 1744
Мейсенский фарфор, 19 в. Тарелка с образцами колеров Саксонской императорской мануфактуры, скульптурки "Садовница" и "Кавалер с корзиной цветов"
Дальше зал "Фарфора императорского периода 1744-1917"...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Переходим в зал "Фарфора императорского периода 1744-1917".
Здесь фарфоровые изделия представлены по периодам правления разных императоров от Елизаветы Петровны до Николая II. Но так как в это же самое время пришла большая экскурсионная группа и вместо того что бы стоять и слушать экскурсовода, они разбрелись по всему залу и фотографировать пришлось не в хронологическом порядке, а там где в тот момент не было желающих запечлятеть себя на фоне императорского фрарфора.
Это самое начало. Предметы изготовленные на Невской порцелиновой мануфактуре для императрицы Елизаветы Петровны
Скульптура "Дмитрий Виноградов", Ломоносовский фарфоровый завод (1969)
Скульптура "Михаил Ломоносов", Ломоносовский фарфоровый завод (1969)
Времена Екатерины II и Павла I
Чернильный прибор Павла I
Фигуры офицеров лейб-гвардии конного полка во времена разных императоров
Предметы из сервиза императорской яхты "Держава". 1870-е
Сервиз на две персоны с видами Москвы
Чашки с портретами императриц и императоров
Предметы из охотничьего сервиза
Тарелки и ваза с видами Санкт-Петербурга
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
С периода царствования Александра I (1801 - 1825 гг.) и до конца 60-х годов XIX века особое место среди изделий завода занимали вазы. Золото стало популярным декоративным материалом. На вазах и тарелках изображали членов императорской семь и известных деятелей. Часто изображали военных и сцены военных сражений.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
А теперь рассмотрим по-ближе этнографическую коллекцию, созданную на императорском фарфоровом заводе в 1907-1917 годах по заказу Николая II по моделям П.Каменского. Отличительная черта фигур - их этнографическая достоверность.
Дальше будет советский период...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Теперь зал, где демонстрируются художественные достижения завода, начиная с 1918 года и до наших дней.
В 1918 году предприятие было национализировано. Получив статус "государственного", фарфоровый завод перешел в ведение Народного комиссариата просвещения, который поставил задачу сделать из бывшей придворной мануфактуры "испытательную керамическую лабораторию республиканского значения", вырабатывающую "агитационный фарфор в высоком смысле этого слова революционный по содержанию, совершенный по форме, безупречный по техническому исполнению".
Фарфор 20-х годов в полной мере отражает дух того времени и преобразования в новой жизни новой страны - идеологические, эстетические, художественные и бытовые.
Комплект шахмат "Красные и белые"
"Наша нравственность выводится из классовой борьбы пролетариата"
Персонажи той эпохи - революционные моряки, рабочие, работницы, крестьяне
Ваза "Разгром Деникина"
Ваза "Слово о полку Игореве"
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Трагические события Великой Отечественной войны тоже нашли свое отражение в изделиях фарфорового завода. Предметы сервиза "Ленинград в блокаде" 1943 года.
Арктическая тема - блюдо в память о спасении командой ледокола "Красин" членов экспедиции генерала Нобиле после крушения дирижабля "Италия", а так же скульптуры "Папанинцы на льдине", "Папанин с собакой".
Блюдо "Дерево. Град Китеж" и персонажи былин и сказок
Музей железных дорог России. РЖД вложили в строительство музея очень много средств и могу точно сказать - музей получился шикарным! Музей получился просто огромным, самый большой в Европе (среди музеев железных дорог) и одним из самых больших в мире.
Вагон III класса Риго-Орловской жд.
С-68 "Сормовский" - предназначался в первую очередь для вождения курьерских поездов. Выпускался в 1910-1919гг. Один из лучших дореволюционных пассажирских паровозов. С68 построен в 1913г на Невском заводе. Единственный уцелевший представитель серии.
Почтовый вагон Самаро-Златоустовской жд. Год постройки 1902, з-д "Руссо-Балт" (Рига)
Во многих вагонах на стенах демонстрируются фильмы на железгодорожные темы
Багажный вагон Д 1777 Санкт-Петербурго-Варшавской жд. Год постройки 1894
Салон-вагон Китайско-восточной железной дороги (КВЖД) Год постройки 1902.
Из числа вагонов т.н. "владикавказского типа". Предназначались для поездок "важных персон". Имели салон для совещаний, "генеральское" купе с санузлом, кухню, несколько купе для сопровождающих. Нижняя часть кузова несущая и выполнена из толстых стальных листов, из-за чего такие вагоны еще называли "бронированными" ("блиндированными"). Построен для руководства КВЖД, после перехода ее под контроль японцев использовался ими (а возможно и императором Манчжоу-Го Пу И). После 1945г возвращен СССР и использовался партийным и железнодорожным руководством.
Паровоз серии Э представлен в "разрезанном" виде
Оригинально сделанные пояснительные таблички на полу.
Вагон IV кл для перевозки переселенцев - "семиоконный". Год постройки 1909
Вагон микст - по полвагона II и III классов. Забайкальская жд. Год постройки 1900
Багажный вагон серии Лк Закавказской жд. Год постройки 1901
Ел-534 "Русский Декапод". Строились в США для России в годы Первой мировой. Год выпуска 1917
ФД20-1103 ФД ("Феликс Дзержинский") - магистральный грузовой паровоз, выпускался с 1931 по 1941г. Самый тяжелый и мощный советский грузовой паровоз.
Товарный четырехосный № 714—160. Около 8000 таких вагонов изготовлено в годы ПМВ в Канаде и США по заказу МПС.
Двухосный крытый вагон №657 582 Южной жд.
Вагон-ледник для перевозки сибирского масла. Год постройки 1900
Внутри кабины паровоза
Паровоз бестопочный 9305 Такие паровозы заправлялись горячей водой и паром от внешнего источника. Применялись на взрыво- и пожароопасных производствах. Год выпуска 1928.
Тк3 1105 Финский грузовой паровоз. Строились в 1928-53гг, часть по репарациям после ВОВ передана в СССР
Вагон II класса №207 Рязано-Уральской жд.
Мягкий вагон №1201 Октябрьской жд. Год постройки 1913
Вагон стилизован под теплушку времен Великой Отечественной, а на стенку проецируется документальный фильм о подвиге железнодорожников во время блокады Ленинграда.
Вагон "Красной стрелы"
Э - серия грузовых паровозов выпускавшаяся с 1912 по 1957г. Выпущено более 10 800 шт. в различных модификациях - самый массовый паровоз в истории. Вклад этих машин в историю России и особенно СССР огромен (они были участниками всех побед и поражений первой половины ХХ века в нашей стране).
П36-0251 П36 (неофициальное название "Генерал") - магистральный пассажирский паровоз, выпускался в 1950-56гг. Последний советский пассажирский паровоз.
Железнодорожный перееезд
Продолжение дальше....
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
Щ-ЭЛ-1 Одна из жемчужин коллекции - опытный тепловоз конструкции Я.М.Гаккеля, первый отечественный тепловоз. Построен в Петрограде, дизель и генераторы взяты с недостроенных подводных лодок. Эксплуатировался до конца 1920-х. Остался экспериментальным, в единственным экземпляре, однако оказал влияние на всё отечественное тепловозостроение.
Э1-20-135 Первый советский послевоенный серийный тепловоз. Выпускался в 1947-50гг в Харькове (з-д ХЗТМ). Построено чуть менее 300 шт.
ТЭ5-20-032 Модификация тепловоза ТЭ1 для работы в районах с суровым климатом (котлы для обогрева, другое размещение оборудования). Выпущено всего 2 экз.
ТЭ2-414 Двухсекционный восьмиосный грузопассажирский. Выпускался в 1948-55гг в Харькове (з-д ХЗТМ). Построено 528 ед.
ТЭ3-1001 Двухсекционный двенадцатиосный грузовой. Создавался для замены мощных паровозов ФД, ЛВ, ИС и др. Основной советский тепловоз с начала 1960-х до середины 1970х. Выпускался в 1955-73гг в Харькове, Луганске, Коломне. Всего построено свыше 6800 ед.
ТЭ7-013 Пассажирский вариант грузового ТЭ3. Выпускался в 1956-64гг на Харьковском и Луганском (Ворошиловградском) заводах. Построено 113 ед.
ТЭП10-163 "Стрела" Шестиосный пассажирский. Выпускался в 1961-68гг в Харькове (з-д ХЗТМ). Построено 335 ед.
ТЭП60-0190 Основной пассажирский тепловоз СССР в 1970-80х гг. Выпускался в 1960-85гг на Коломенском заводе. Построено 1240 ед. Обладатель рекорда скорости своего времени - 193 км/ч.
ТЭП70-0007 ТЭП70 - магистральный пассажирский тепловоз, "преемник" ТЭП60. Выпускался (в основном) с 1978 по 2002г на Коломенском заводе. Построено 576 ед. Более современные модификации на его основе выпускаются до настоящего времени.
ТЭП80-0002 Опытный, на Коломенском з-де в 1988-90гг построено 2 экз. Самый быстрый тепловоз в мире - 5 октября 1993г достигнута скорость 271 км/ч.
СсМ-14 "Сурамский советский". Первый полностью отечественный электровоз, предназначался для работы на Сурамском перевале Закавказской жд. Выпускался на з-дах "Динамо" и Коломенском в 1932-34 гг. Изготовлено 21 шт.
ВЛ22м-1729 "Владимир Ленин, нагрузка на ось 22 тонны, модернизированный" - шестиосный грузопассажирский постоянного тока, выпускался в Новочеркасске с 1946 по 1958 гг. Первый советский крупносерийный электровоз - построено более 1540 шт.
ВЛ23-001 "Владимир Ленин, нагрузка на ось 23 тонны" - шестиосный грузовой, постоянного тока, выпускался в Новочеркасске с 1956 по 1961гг. Построено 489 ед.
ЧС1-041 Выпускался заводом Шкода (Чехословакия) в 1957-60гг. Построено 102 ед.
ЧС2-023 Выпускался заводом Шкода (Чехословакия) в 1958-73гг. Построено 942 ед. Основной пассажирский электровоз своего времени. Из-за внешнего вида имел прозвище "Чебурашка". Некоторые ЧС2 были серьезно модернизированы и эксплуатируются до настоящего времени.
ЧС4-012 Пассажирский, шестиосный, переменного тока. Выпускался заводом Шкода (Чехословакия) в 1963-72гг. Построено 230 ед.
ЧС200-002 Скоростной пассажирский. Выпускался заводом Шкода (Чехословакия) в 1972, 1979-80гг. Построено 12 ед. Предназначался для скоростных поездов на линии Москва-Ленинград. Эксплуатируются и в настоящее время. Обладатель российского рекорда скорости для электровозов - 262 км/ч.
ГЭТ №4 Официальное название "ЭП 0-2о-0 ГЭТ" (электровоз промышленный, формулы 0-2о-0, Государственного электротехнического треста). Выпускался в 1930-38гг в Подольске и на з-де "Динамо". Построено 76 ед.
Св-1024 "Северные ж/д, с электрооборудованием Виккерс" - первые советские серийные электропоезда, выпускались в 1929-34 гг. Изготовлено 33 секции (т.е. 99 вагонов). Затем стали выпускаться с электрооборудованием з-да Динамо (в различных модификациях строились до 1958г).
АВаммот-758 Мотриса сложной судьбы: изготовлена в 1939г на заводе Malaxa (Румыния) по венгерской лицензии (тип Arpad завода Ganz), в годы Второй мировой войны вместе с еще несколькими такими оказалась в Германии, откуда, как военный трофей, попала в СССР. Использовалась руководством Октябрьской ж.д. В самой же Румынии такие мотрисы изготавливались до 1954г (выпущено 43 ед), а эксплуатировались - до 2010(!) г.
Продолжение будет...
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
