Из книги Игоря Богданова "Ленинградский лексикон"
АВТОМОБИЛИ
Марок советских автомобилей 1950-1980-х гг. было немного (правда, моделей различных марок было несколько больше). Автомобили не отличались разнообразием, машины не стояли в пробках, владельцы запросто оставляли их во дворах или на улицах, но не газонах и не на тротуарах.
В июне 1946 г. с конвейера Горьковского автозавода сошел автомобиль ГАЗ М-20 - знаменитая "Победа". В этой машине с советским кузовом и немецким нутром при проектировании узлов и силовой конструкции днища использовали конструкции «Opel Kapitan» 1939 года. «Победа» вошла в историю не только отечественного, но и мирового автомобилестроения благодаря оригинальной, невиданной дотоле форме кузова, который при движении создавал очень малое аэродинамическое сопротивление. В последующие два-три года разработка дизайна машины использовалась некоторыми мировыми автопроизводителями (наверное, это единственный случай в истории отечественного автопрома). «Победа» стала первым в мире массовым автомобилем с кузовом «бескрылой» формы. У машины была независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались пять человек, в комплект автомобиля входил радиоприемник. Большинство «Победу» приобрести не могло из-за ее дороговизны. «Победа» стоила в начале 1950-х гг. 16000 руб., а спустя несколько лет - 25000. 16000 руб. - очень большие деньги. Наши футболисты, например, выиграв олимпийский турнир по футболу в Мельбурне в 1956 г., получили по 11000 руб. (Рабочий получал тогда 1200-1500 руб., доцент - 3200 руб., а профессор - более 5000. В 1956 г. «Победа» стоила уже 20000 руб.
В 1949 г. к «Победе»-седану добавился кабриолет. В 1950-е гг. весь ленинградский парк такси оснащался «Победами».
В мае 1948 г. Горьковский автозавод им. В. М. Молотова получил правительственное задание на разработку и выпуск шестиместного легкового автомобиля, которому по комфортабельности, экономичности и динамике предстояло занять промежуточное положение между солидным ЗиС-110 (изготавливался на московском Заводе им. И. В. Сталина - так с 1931 по 1956 год назывался Завод им. И. А. Лихачева) и «Победой». Первую промышленную партию нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-12 ЗиМ (производился на Заводе им. Молотова, отсюда аббревиатура) выпустили в 1950 г. ЗиМ — один из самых впечатляющих и запоминающихся символов сталинской эпохи. Дизайн этой машины хорош, хотя и не оригинален - ЗиМ подозрительно напоминал американский Buick Super 1948 года. В кузове ЗиМа размещалось три ряда сидений. Средние складывались и убирались в спинку переднего сиденья, тогда расстояние между спинками переднего и заднего диванов превышало полтора метра. А вот переднее сиденье не регулировалось. Салон отделали богато для того времени - кожа, дерево. Имелись: трехдиапазонный радиоприемник, часы с недельным заводом, электроприкуриватель, пепельницы. На приборной доске были лампочки, сигнализирующие затянут ли ручной тормоз и не перевалила ли температура воды в системе охлаждения за отметку 90°.
Капот у ЗиМа открывался на любую сторону и вообще снимался. Впервые в отечественном автостроении применили гнутое заднее стекло. И, наконец, именно на передке кузова ЗиМа впервые появилась эмблема с изображением оленя - символа Нижнего Новгорода.
В середине 1950-х гг. ЗиМ стоил около 40000 руб. (при средней зарплате служащих и неквалифицированных рабочих в 700-800 руб.). ЗиМы встречались на ленинградских дорогах примерно до начала 1990-х гг
В 1951 г. на базе ЗиМа начали сборку машин «скорой помощи» (ГАЗ-12Б), имевших стеклянную перегородку за передним сиденьем, два откидных кресла, расположенных одно за другим, и носилки, которые выдвигались и задвигались в машину через крышку багажника.
Кроме «Побед» и ЗиМов на дорогах Ленинграда в 1960-е можно было увидеть сиявшую лаком и хромом «Чайку», которая пришла на смену ЗиМу и официально называлась ГАЗ-13. Эта машина выпускалась с 1959 г. (производство ЗиМов прекращено в 1960 г.). ЗиМы и «Чайки» в народе назывались «членовозами» - эти автомобили практически не продавались частным лицам, в них возили членов высших партийных органов («Чайки» космонавтов Ю. Гагарина и В. Терешковой - подарок правительства). Дизайн машины навеяли американские образцы. У «Чайки» были восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 лошадиных сил, гидроусилитель руля, гидромеханическая коробка передач, электрические стеклоподъемники, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и прочие диковины. Передачи переключались с помощью кнопок, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически. Помимо седана, базовой модели, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-1 ЗА и кабриолеты ГАЗ-13Б. Эти автомобили народ провожал глазами, скорее из любопытства - интересовались, кто едет в этих машинах? Темных (тонированных) стекол в те времена не существовало, но задние боковые стекла закрывались занавесочками, так что лица пассажира все равно было не разглядеть
С 1963 по 1967 год на Заводе им. И. А. Лихачева производился автомобиль «ЗиЛ-111» - еще одно чудо советской техники. Он весил около трех тонн, его длина превышала шесть метров, ширина - более двух метров, а площадь салона составляла около двенадцати квадратных метров - целая комната.
Для народа выпускались автомобили поменьше. Серийный выпуск легкового малолитражного автомобиля «Москвич-400» мощностью в 23 лошадиные силы начался в апреле 1947 г. (стоил 9000 руб.). «Москвич» лег в основание новой линии советского автомобилестроения; это копия «Опель-Кадета К-38», и первое время автомобиль собирался на оборудовании, вывезенном с завода в Рюссельсхайме, в Германии. В феврале 1954 г., освоили выпуск модернизированной модели - «Москвича-401» (стоил 9200 руб.). «Москвич-403», по-видимому, за необычную форму решетки на бампере, называли «стилягой». Разнообразием цветовой гаммы советские автомобили никогда не отличались. Первые «Москвичи» выпускались в серых, кофейных и темно-зеленых тонах (как и «Победы»). В апреле 1956 г. начался выпуск «Москвича-402», а с июля 1958-го - «Москвича-407» (выпускался до декабря 1963 г., ездил же еще лет двадцать). В сентябре 1964 г. в СССР приступили к производству марки «Москвич-408». К маю 1967 г. выпустили миллион автомобилей, и в октябре того же года с конвейера сошел автомобиль малого класса «Москвич-412». До 1976 г. «Москвич-412» выпускался в Москве на заводе АЗЛК (в народе Автомобильный завод им. Ленинского комсомола называли, по первым буквам аббревиатуры, «Автозавод замучил людей качеством»), а потом, до 1997 г., - в Ижевске. Кто хоть раз видел тюнинг автомобиля «Москвич-412», тот не забудет увиденного никогда: меховой руль, эпоксидная ручка коробки передач с розочкой...
В конце 1956 г. на Горьковском автозаводе дали жизнь «Волге» ГАЗ-21» со скачущим оленем на капоте (первые «Волги» выпускались голубого цвета). Этот «танк во фраке» стал символом эпохи «развитого социализма». Наверное, это один из самых прочных и долговечных автомобилей в мире, в чем убедилось не одно поколение ленинградских таксистов и их пассажиров.
«Волга» ГАЗ-24» - легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан или универсал выпускался с 1970 по 1985 год. До середины 1990-х гг. представители городских властей ездили на «Волгах», а в 1994-м пересели на VOLVO-940.
«Запорожец» - советский легковой автомобиль особо малого класса заслужил огромное кол-во анекдотов. «Запорожец» производился на заводе «Коммунар» (позже - Запорожский автомобильный завод, входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ») в 1960-1994 гг. Под маркой «Запорожец» (экспортная марка Yalta) производили фактически две разные модели: в 1965-1969 гг. - ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А (прототипом являлась итальянская модель. FIAT 600 1956 года, а базовым образцом послужил «Москвич-444»), и в 1966-1994 гг. - ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М (прототипом для кузова которой послужила западногерманская модель NSU Prinz IV 1961 г.). Мотор в этой машине размещался в задней части, где у других машин багажник. ЗАЗ-965 прозвали «горбатым» за характерную форму кузова, ЗАЗ-966 - «ушастым» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М - «мыльницей» («Запорожец с жабрами») за безликий дизайн.
Ну и, разумеется, «Жигули», торговая марка семейства автомобилей Волжского автозавода, массово выпускавшихся с 1971 г. Первые «Жигули» сошли с конвейера еще недостроенного завода в Тольятти 19 апреля 1970 г., накануне дня рождения В. И. Ленина. За основу первого автомобиля этого семейства взяли модель FIATA2A. Под торговым названием «Жигули» автомобили семейства ВАЗ-2101 продавались за 5000 руб. (спустя несколько лет после начала производства их назовут «копейкой»). На внешнем рынке довольно быстро торговую марку «Жигули» заменили на LADA. «Жигули-21011» стоили 5500 руб. Потом автомобильный рынок наводнился «Жигулями» других марок, которые становились все дороже и все страшнее (и в смысле безопасности, и в смысле внешнего вида). Стоили «Жигули» в 1970-1980-е гг. около 9000 руб. при сторублевой месячной зарплате. В свободную продажу «Жигули» не поступали (наверное, до 1990-х гг.), и чтобы приобрести это чудо советской техники, ждали много лет.
С конца 1954 г. на Ульяновском автомобильном заводе стали собирать «зеленых козликов» — ГАЗ-69 и ГАЗ-69-а, а 15 декабря 1972 г. на том же заводе произвели первый УАЗ-469, прозванный «уазиком». Эта модель разрабатывалась специально для военного ведомства, и в первое время купить «уазик» не представлялось возможным, его по государственной разнарядке направляли прямиком для нужд армии, милиции, сельского хозяйства. В Ленинграде на «козликах» и «уазиках» ездили военные и милиционеры.
Первыми легковушками-иномарками на ленинградских дорогах стали сильно подержанные автомобили «Opel Rekord», которые привозили моряки, ходившие за границу.
Когда в Ленинград стали приезжать туристы на финских легковых автомобилях, автобусах, взрослые мужчины посматривали на иномарки с интересом, но без зависти - ведь до того, как в СССР приступили к выпуску «Жигулей», и у нас умели делать хорошие машины.
