15 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде возобновилось трамвайное движение для пассажиров. С 15 декабря 1941 трамваи стояли.
Питерский трамвай имеет не столь давнюю историю, как киевский или московский. Возник он в лишь 1907 году, но в концу 1980-х годов трамвайная сеть Ленинграда достигла наибольших масштабов, став самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса.
Однако самые славные страницы истории питерского трамвая приходятся на период Великой Отечественной войны. По 43 маршрутам ежедневно носились по 1835 вагонов. Маршрутная сеть насчитывала свыше 700 километров и соединяла все районы города и некоторые тогдашние пригороды (Озерки, Лигово и Стрельну, Ржевку, деревни Мурзинку и Рыбацкую) с центром города.
8 сентября 1941 года, гитлеровские войска захватили город Шлиссельбург, замкнув тем самым кольцо блокады вокруг Ленинграда. К этому дню в городе находились 2,5 миллиона жителей. Практически все перевозки пассажиров и грузов легли на плечи трамваев.
Работать приходилось по 18 часов в сутки. "Часто бывало, что, после того как человек приходил со смены, его просили снова выйти на работу – не было замены. В начале XX века у трамваев была своя электростанция, но к 1941 году все электричество они получали в основном от тепловых электростанций, находившихся в черте города. С началом войны электростанции перевели на уголь, потом на торф, но когда в сентябре блокада замкнулась, то стали переводить на дрова.
Однако 8 декабря 1941 года из-за нехватки электрических мощностей, вызванной блокадой, Ленинградский трамвай прекратил своё функционирование. Отключение тока произошло без предупреждения, поэтому многие вагоны остановились прямо на линии. Грузовые трамваи пошли 7 марта 1942 года, с этого времени началось восстановление разрушенных бомбами и снарядами путей. Пассажирское движение восстановили 15 апреля 1942 года — тогда на пять маршрутов вышли 116 трамвайных поездов. В основном это были вагоны типа МС, выпускавшиеся в самом же Ленинграде на Кировском заводе.
Водителями и кондукторами в основном работали женщины и дети. Многие из них носили форму – темно-синие пиджаки с погонами, на которых были изображены крылья, молот и гаечный ключ. В обязанности кондукторов входило не только взимание платы за проезд в размере 15 копеек, проверка документов, но еще и эвакуация пассажиров во время начавшегося обстрела.
18 ноября 1942 года были пущены трамваи еще по пяти маршрутам, в 1943 году ленинградцы могли воспользоваться уже 13 маршрутами, а концу года число маршрутов увеличилось до 20.
Знакомые прислали мелкий скриншот из социальной сети. Просят опознать место. Подпись к фото - "Строительство жилых домов в Автово, 1930-е годы". Удалось найти это же фото "ВКонтакте" в нормальном разрешении
Хорошее фото Троицкого собора выше, но должно оно выглядеть так
И еще привлекли фото на колоннаде Исаакиевского собора - ведь там запрещалось фотографировать. Помню как-то были там в самом конце 1980-х. Стояла там дежурная, возле которой висела куча засвеченных пленок - очевидно в назидание. Мне тогда это уже казалось диким, ведь изображения со спутников уже тогда позволяли разглядеть номер автомобиля из космоса. Но запреты снимаются очень тяжело...
Хорошее фото Троицкого собора выше, но должно оно выглядеть так
И еще привлекли фото на колоннаде Исаакиевского собора - ведь там запрещалось фотографировать. Помню как-то были там в самом конце 1980-х. Стояла там дежурная, возле которой висела куча засвеченных пленок - очевидно в назидание. Мне тогда это уже казалось диким, ведь изображения со спутников уже тогда позволяли разглядеть номер автомобиля из космоса. Но запреты снимаются очень тяжело...
Да, что-то пропустилт что фото перевернуто.
__________________ "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
