Форум Общий форум

Общий форум

Общий раздел, всё обо всем
12345

Музеи моего города

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

4 Февраля 2018, 21:38

Еще в музее открыли небольшую выставку посвященную 50-летию начала выпуска самого массового советского автобуса – ЛиАЗ-677

Ну,как выставка – поставили отдельно четыре автобуса и открыли двери, что бы можно было войти и посидеть в салоне.

 

 

Предшественник 677-го,  ЛиАЗ-158. Первая модель завода, переданная с ЗИЛа.

 

 

В 1958 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано с завода имени Лихачева в Москве на Ликинский машиностроительный завод, в те годы выпускавший комплектующие к московским грузовикам. С этого времени завод в Ликино-Дулево был переименован в ЛиАЗ.

 



Первые автобусы вышли из производственных ворот в январе 1959 года, а за время выпуска до 1970 года было изготовлено свыше 62 000 экземпляров.

 

 

 

 

Устаревшую конструкцию критиковали и водители, которые сидели рядом с двигателем и постоянно дышали парами бензина, а летом еще и поджаривались теплом от мотора. Еще одной притчей стала несинхронизированная механическая коробка передач со сложным механизмом включения, из-за чего к концу смены водитель «158-го» очень сильно уставал. Ну а пассажирам не нравились узкие створчатые двери, сильно ухудшающие ротацию в час пик.

 

 

 

 

Сам ЛиАЗ -677

 

 

 

Этот автобус стал одним из символов общественного транспорта бывшего СССР – мало кто не знаком с этим большим лупоглазым зверем. Сейчас многие знают и о его технических особенностях вроде автоматической трансмиссии, а особо продвинутые даже в курсе, что же производило знаменитый «звон пустых бутылок» при передвижении.

 

 

 

Разработку автобуса нового поколения начали в 1960 году, а первый прототип выпустили 6 ноября 1962 года – к Годовщине Революции. В заводской документации городской автобус большой вместимости нового поколения получил индекс ЛиАЗ-677

Помимо нового, разработанного полностью с нуля кузова вагонного типа, новинка получила мощный 180-сильный бензиновый двигатель ЗиЛ-375Я7, позаимствованный у грузовика Урал-375, который, в отличие от своего армейского варианта, был дефорсирован под бензин А-76 и получил новые головки блоков и иной карбюратор. Именно благодаря этому мотору автобус ЛиАЗ-677 стал печально знаменит своим расходом топлива, который мог достигать значения 50 литров на 100 км пути.

 

 

 

Для повышения пассажировместимости на ЛиАЗе применили трехрядную планировку салона и заднюю накопительную площадку с пониженным уровнем пола и пандусом, а лучшую ротацию пассажиров на остановках обеспечивали две пневматические двери увеличенной ширины. Всего автобус мог вместить до 110 пассажиров, 25 из которых ехали сидя.

 

 

 

 

Серийное производство опытной партии автобусов, построенных по обходным технологиям, началось в 1967 году.

ЛиАЗ-677 перебрался на главный конвейер, спустя два года полностью сместив с него ветерана ЛиАЗ-158В. За создание автобуса коллектив работников завода был награжден медалями ВДНХ, где один из опытных образцов экспонировался в павильоне «Машиностроение». В 1972 году новый советский автобус был показан на Международной ярмарке в Лейпциге, где получил диплом 1 степени и Большую золотую медаль выставки.

 

 

 

 

Военный медицинский Лиаз-677

Помимо того, что все выускаемые в СССР автобусы при выходе с завода имели специальные места крепления для ТСО (Типовое санитрное оборудование), выпускались и специальные медицинские модификации.

 

 

 

 

 

 

 

 

Лиаз -677М

 

 

 

О серьезной модернизации автобуса инженеры ЛиАЗа задумались еще в середине 1970-х.

В 1975 году была построена опытная партия из 35 автобусов. Вся опытная партия поступила в эксплуатацию в автокомбинаты Москвы. Серийный ЛиАЗ-677М был  запущен в производство в 1982 году и отличался от «обычных 677-х» дополнительной решеткой для охлаждения двигателя спереди и единой схемой окраски в охряно-желтый цвет, на долгие годы ставший для модели основным.

 

 

 

На автобус стали устанавливать новые передний и задний бамперы, появилась иная светотехника, отвечающая международным требованиям. Сзади появились квадратные фонари, состоявшие из четырех фар: габаритов, стоп-сигналов, плафонов заднего хода и указателей поворота, а спереди в 1986 году передние верхние габариты были заменены на прямоугольные. Изменения коснулись и интерьера. Водителю досталось новое кресло с собственной подвеской, регулируемое по высоте, длине, наклону спинки и подушки, изменилась система вентиляции и отделка салона.

 

 

 

ЛиАЗ-677Б

Основной модификацией автобуса, вставшей на конвейер в Ликино в 1973 году, стал пригородный ЛиАЗ-677Б. От своих «городских» собратьев автобус отличался четырёхрядной планировкой салона и одинаковым уровнем пола в салоне. Иногда встречается упоминание, что главное отличие 677Б внешне от городского варианта – кронштейн для крепления запасного колеса сзади кузова. На самом деле это не так. Кронштейн входил в состав стандартного оборудования любого серийного автобуса. Дело в том, что ЛиАЗ-677 в случае военных действий планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штатные сиденья в которых легко менялись на прилагаемые в комплекте носилки. Разумеется, запасное колесо в салоне, подготовленном для медицинских работ, оказалось лишним и по требованиям врачей переезжало наружу. В мирное время запасное колесо и кронштейн, соответственно, хранились на территории АТП, а по правилам для замены колеса полагалось вызывать техничку из парка.

 

 

Ласковое прозвище - "Скотовоз" на самом деле - никакого негатива к пассажирам не имеет и пошл оно с родины Фиделя Кастро.
Да, как ни странно - но именно Куба - и дала нашим лиазикам - это имя.
А дело было так. В свое время СССР – очень  сильно помогал "Братской Кубе" - всем чем только можно. в числе братской помоши были и автобусы ЛиАЗ 677..
Но так как на Кубе был коммунизм в разгаре, и люди там ценились намного ниже чем поголовье скота в колхозах, то автобусы  были очень быстро отданы по колхозам.. где им произвели небольшой "тюнинг"..
В связи с низкои заднеи площадкой - для погрузки коров - не требовалось строить пандусы - коровы могли заходить прямо с земли. Вот и резали автобусам крыши (благо климат позволял) и возили в них - коров.
Вот и привезли советские туристы - побывавшие на Кубе, и видевшие "новую профессию Лиаза" его широко разошедшееся прозвище.

 

Выпуск автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино-Дулево продолжался до 7 августа 1994 года, а всего было произведено почти 200 000 автобусов различных модификаций, причем их экспортировали в 16 стран мира. Однако, после прекращения производства на ЛиАЗе автобусы до 2004 года выпускались разнообразными ремонтными предприятиями в России. Крупнейшими из таких заводов стали заводы в городе Бор Нижегородской области, Тосно Ленинградской области и подмосковных Яхроме и Орехово-Зуево.

 

 

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

9 Февраля 2018, 23:53

Старейший российский автомобильный завод ЗИЛ, которому в феврале 2016 года исполнилось 100 лет, в декабре в последнем из оставшихся неснесенным цехе завода, выпустили последний в истории марки "ЗИЛ" грузовик. И на этом история завода закончилась.

В парке Сокольники в январе 2017 года открылась экспозиция под названием "Завод ЗИЛ. 100 лет легенде!".

Экспозицию организовал МСЦ-6 АМО ЗИЛ. Это частная контора, образованная пару лет назад на останках ЦЛА – цеха легковых автомобилей, он же механосборочный цех №6, где штучно собирались автомобили высшего класса для обслуживания советской партийной элиты. Новым владельцам достались все активы, включая оборудование, станочный парк, запас деталей и материалов, плюс – каким-то образом – несколько экспонатов из заводского музея.
Производственный персонал также почти в полном составе сохранил за собой рабочие места. Занимаются они в основном ремонтом и реставрацией старых правительственных ЗИЛов, а также потихоньку клепают новые – из имеющегося задела комплектующих.

В трёх выставочных залах представлены автомобили, макеты, дизайнерские рисунки, оригиналы чертежей и многое другое.

 

Первый зал посвящён правительственным легковым автомобилям сталинской эпохи. А именной ЗИС- 101 и ЗИС -110.

 

Первое, что видит перед собой визитёр – белоснежный ЗИС-101А на деревянном подиуме,выставляющийся на всех ретро-выставках в Москве из коллекции заводского музея ЗИЛа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фото различных модификаций ЗИС-101 несохранившихся до наших дней

 

 

 

 

 

 

 

Слева стоят бронированная версия ЗиС-110 — ЗиС-115,ЗИС-115 и полноприводный ЗИС-110П.

 

 

 

 

Очень плохо, но видно толщину пуленепробиваемых стекол дверей.

 

 

 

Полноприводный ЗиС-110П, предназначенный для поездок на охоту сталинского преемника Никиты Хрущёва. Машина Никите не понравилась, и каким образом этот экземпляр уцелел и не был уничтожен, до сих пор загадка.

 

 

 

 

 

 

А на стене напротив этой парочки – роскошный, растянувшийся на несколько метров сборочный чертёж, выполненный американской фирмой Budd, поставлявшей кузовные штампы для производства ЗИС-101. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение будет...

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

9 Февраля 2018, 23:55

Небольшой проход  ведёт во второй зал, изображающий сборочный участок. Там выставлены рама седана ЗИЛ-41041

 

 

 

 и  его кузов, на стенах развешаны кузовные панели

 

 

 

 

 

 

 

 

Деревянные болванки по которым вручную выколачивались детали кузова.

В данном случае облицовка радиатора и левое переднее крыло

 

 

 

На стенах много плакатов и схем из бывших цехов ЗИЛа

 

 

 

 

 

Различные стенды для проверки двигателя, тормозов и электрооборудования

 

 

 

 

 

 

 

 

Дальше будет третий зал...

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

9 Февраля 2018, 23:55

Самый большой и светлый зал – третий, в нём аж восемь машин, и вполне можно впихнуть ещё несколько. Слева от входа притулилась парочка "Юностей" второго поколения, одна с высокой крышей и классическим элегантным оформлением передка, другая – обезображенная блок-фарами от ВАЗ-2105 и дурацкой решёткой (это не "колхоз", такие тоже выходили с завода в 90-е годы). Состояние обеих машин, к сожалению, далеко от идеального.

 

 

 

 

 

 

 

 

Отделочные материалы использовавшиеся для отделки салонов ЗИЛов и Юностей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Накапотные эмблемы

 

 

 

Электрокара, которые во множестве работали на террит ории завода и в его цехах

 

 

Уголок технической эстетики: рисунки перспективных моделей и вариантов окраски

 

 

 

 

 

 

 

 

Мертворожденный ЗИЛ-4102, созданный в середине 80-х для М.С.Горбачева. Экземпляр цвета беж, известный под прозвищем "Райка". Второй экземпляр черного цвета носил прозвище "Мишка", но до наших дней от него сохранилась только облицовка радиатора с фарами.

 

 

 

 

 

 

Продолжение следует...

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

9 Февраля 2018, 23:57

Великолепный  седан ЗИЛ-117 1971 года выпуска. Конкретно этот автомобиль был персональным автомобилем одного из директоров ЗИЛа. Лично я считаю его самым красивым из всех автомобилей, созданных для отечественной партийной номенклатуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пожалуй главная звезда экспозиции – недавно отреставрированная  "Синяя птица" ЗИЛ-49065

 

 

 

 

 

 

 

Колесные колпаки для разных моделей ЗИЛов

 

 

 

С другой стороны – троица представителей последнего поколения советских членовозов:

 

 "Прогулочный кабриолет" (по терминологии МСЦ-6) 410441, собранный в 2016 году

 

 

 

    

 



 

 

 

 

Так же собранный в 2016 году седан 41041

 

 

 

Лимузин 41047

 

 

 

Машина ожидает реставрацию и поэтому в ней можно посидеть.

 

 

 

Что я могу сказать?

Сидеть в нем сзади конечно очень удобно. Но вот садиться в него и выходить из него, я думал будет гораздо удобнее, чем на самом деле. Если уж мне пришлось немного корячиться для этого, то как же наши престарелые лидеры это делали?

 

 

А за рулем так вообще труба. Руль тонюсенький. Как его в руках держать? Обзора назад и по бокам никакого. Ну вообщем он при движении в кортеже в окружении охраны не очень-то и нужен. Сиденье практически не двигается взад-вперед. Я для себя так и не смог подобрать нормальную позу за рулем. Не хватало места по длине.

 

 

 

Вот такая экспозиция.

 

 

 

 

 

Экспозиция постоянная и в будущем заменит заводской музей.

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

10 Февраля 2018, 21:43

Еще немного музея "Московсий транспорт"

 

 

 

 

Роллс-Ройсы и Бентли

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самоделка по-прозвищу "Афалина", собранная в конце 1970-х работником гаража МВД, Алексеем Арсеньевым, из двух автомобилей - микроавтобуса РАФ-977 и универсала ГАЗ-22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 654

Позавчера в 18:45

Машины из бывшего заводского музея АЗЛК, переданные в музей "Московский транспорт"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили из коллекции музея Советского ралли.

 

 

 

 

 

__________________
Знаменитый слоган RR: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»
И не менее знаменитый ответ механика RR: "Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то де
12345
Навигация по форуму
Переход на форум:
Сейчас на форуме
Сообщения
Всего тем: 1220
Всего сообщений: 50774
Посетители
Гостей: 134
Всего сегодня: 5912