Форум Общий форум

Общий форум

Общий раздел, всё обо всем
12345

Музеи моего города

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

4 Февраля 2018, 21:38

Еще в музее открыли небольшую выставку посвященную 50-летию начала выпуска самого массового советского автобуса – ЛиАЗ-677

Ну,как выставка – поставили отдельно четыре автобуса и открыли двери, что бы можно было войти и посидеть в салоне.

 

 

Предшественник 677-го,  ЛиАЗ-158. Первая модель завода, переданная с ЗИЛа.

 

 

В 1958 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано с завода имени Лихачева в Москве на Ликинский машиностроительный завод, в те годы выпускавший комплектующие к московским грузовикам. С этого времени завод в Ликино-Дулево был переименован в ЛиАЗ.

 



Первые автобусы вышли из производственных ворот в январе 1959 года, а за время выпуска до 1970 года было изготовлено свыше 62 000 экземпляров.

 

 

 

 

Устаревшую конструкцию критиковали и водители, которые сидели рядом с двигателем и постоянно дышали парами бензина, а летом еще и поджаривались теплом от мотора. Еще одной притчей стала несинхронизированная механическая коробка передач со сложным механизмом включения, из-за чего к концу смены водитель «158-го» очень сильно уставал. Ну а пассажирам не нравились узкие створчатые двери, сильно ухудшающие ротацию в час пик.

 

 

 

 

Сам ЛиАЗ -677

 

 

 

Этот автобус стал одним из символов общественного транспорта бывшего СССР – мало кто не знаком с этим большим лупоглазым зверем. Сейчас многие знают и о его технических особенностях вроде автоматической трансмиссии, а особо продвинутые даже в курсе, что же производило знаменитый «звон пустых бутылок» при передвижении.

 

 

 

Разработку автобуса нового поколения начали в 1960 году, а первый прототип выпустили 6 ноября 1962 года – к Годовщине Революции. В заводской документации городской автобус большой вместимости нового поколения получил индекс ЛиАЗ-677

Помимо нового, разработанного полностью с нуля кузова вагонного типа, новинка получила мощный 180-сильный бензиновый двигатель ЗиЛ-375Я7, позаимствованный у грузовика Урал-375, который, в отличие от своего армейского варианта, был дефорсирован под бензин А-76 и получил новые головки блоков и иной карбюратор. Именно благодаря этому мотору автобус ЛиАЗ-677 стал печально знаменит своим расходом топлива, который мог достигать значения 50 литров на 100 км пути.

 

 

 

Для повышения пассажировместимости на ЛиАЗе применили трехрядную планировку салона и заднюю накопительную площадку с пониженным уровнем пола и пандусом, а лучшую ротацию пассажиров на остановках обеспечивали две пневматические двери увеличенной ширины. Всего автобус мог вместить до 110 пассажиров, 25 из которых ехали сидя.

 

 

 

 

Серийное производство опытной партии автобусов, построенных по обходным технологиям, началось в 1967 году.

ЛиАЗ-677 перебрался на главный конвейер, спустя два года полностью сместив с него ветерана ЛиАЗ-158В. За создание автобуса коллектив работников завода был награжден медалями ВДНХ, где один из опытных образцов экспонировался в павильоне «Машиностроение». В 1972 году новый советский автобус был показан на Международной ярмарке в Лейпциге, где получил диплом 1 степени и Большую золотую медаль выставки.

 

 

 

 

Военный медицинский Лиаз-677

Помимо того, что все выускаемые в СССР автобусы при выходе с завода имели специальные места крепления для ТСО (Типовое санитрное оборудование), выпускались и специальные медицинские модификации.

 

 

 

 

 

 

 

 

Лиаз -677М

 

 

 

О серьезной модернизации автобуса инженеры ЛиАЗа задумались еще в середине 1970-х.

В 1975 году была построена опытная партия из 35 автобусов. Вся опытная партия поступила в эксплуатацию в автокомбинаты Москвы. Серийный ЛиАЗ-677М был  запущен в производство в 1982 году и отличался от «обычных 677-х» дополнительной решеткой для охлаждения двигателя спереди и единой схемой окраски в охряно-желтый цвет, на долгие годы ставший для модели основным.

 

 

 

На автобус стали устанавливать новые передний и задний бамперы, появилась иная светотехника, отвечающая международным требованиям. Сзади появились квадратные фонари, состоявшие из четырех фар: габаритов, стоп-сигналов, плафонов заднего хода и указателей поворота, а спереди в 1986 году передние верхние габариты были заменены на прямоугольные. Изменения коснулись и интерьера. Водителю досталось новое кресло с собственной подвеской, регулируемое по высоте, длине, наклону спинки и подушки, изменилась система вентиляции и отделка салона.

 

 

 

ЛиАЗ-677Б

Основной модификацией автобуса, вставшей на конвейер в Ликино в 1973 году, стал пригородный ЛиАЗ-677Б. От своих «городских» собратьев автобус отличался четырёхрядной планировкой салона и одинаковым уровнем пола в салоне. Иногда встречается упоминание, что главное отличие 677Б внешне от городского варианта – кронштейн для крепления запасного колеса сзади кузова. На самом деле это не так. Кронштейн входил в состав стандартного оборудования любого серийного автобуса. Дело в том, что ЛиАЗ-677 в случае военных действий планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штатные сиденья в которых легко менялись на прилагаемые в комплекте носилки. Разумеется, запасное колесо в салоне, подготовленном для медицинских работ, оказалось лишним и по требованиям врачей переезжало наружу. В мирное время запасное колесо и кронштейн, соответственно, хранились на территории АТП, а по правилам для замены колеса полагалось вызывать техничку из парка.

 

 

Ласковое прозвище - "Скотовоз" на самом деле - никакого негатива к пассажирам не имеет и пошл оно с родины Фиделя Кастро.
Да, как ни странно - но именно Куба - и дала нашим лиазикам - это имя.
А дело было так. В свое время СССР – очень  сильно помогал "Братской Кубе" - всем чем только можно. в числе братской помоши были и автобусы ЛиАЗ 677..
Но так как на Кубе был коммунизм в разгаре, и люди там ценились намного ниже чем поголовье скота в колхозах, то автобусы  были очень быстро отданы по колхозам.. где им произвели небольшой "тюнинг"..
В связи с низкои заднеи площадкой - для погрузки коров - не требовалось строить пандусы - коровы могли заходить прямо с земли. Вот и резали автобусам крыши (благо климат позволял) и возили в них - коров.
Вот и привезли советские туристы - побывавшие на Кубе, и видевшие "новую профессию Лиаза" его широко разошедшееся прозвище.

 

Выпуск автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино-Дулево продолжался до 7 августа 1994 года, а всего было произведено почти 200 000 автобусов различных модификаций, причем их экспортировали в 16 стран мира. Однако, после прекращения производства на ЛиАЗе автобусы до 2004 года выпускались разнообразными ремонтными предприятиями в России. Крупнейшими из таких заводов стали заводы в городе Бор Нижегородской области, Тосно Ленинградской области и подмосковных Яхроме и Орехово-Зуево.

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

9 Февраля 2018, 23:53

Старейший российский автомобильный завод ЗИЛ, которому в феврале 2016 года исполнилось 100 лет, в декабре в последнем из оставшихся неснесенным цехе завода, выпустили последний в истории марки "ЗИЛ" грузовик. И на этом история завода закончилась.

В парке Сокольники в январе 2017 года открылась экспозиция под названием "Завод ЗИЛ. 100 лет легенде!".

Экспозицию организовал МСЦ-6 АМО ЗИЛ. Это частная контора, образованная пару лет назад на останках ЦЛА – цеха легковых автомобилей, он же механосборочный цех №6, где штучно собирались автомобили высшего класса для обслуживания советской партийной элиты. Новым владельцам достались все активы, включая оборудование, станочный парк, запас деталей и материалов, плюс – каким-то образом – несколько экспонатов из заводского музея.
Производственный персонал также почти в полном составе сохранил за собой рабочие места. Занимаются они в основном ремонтом и реставрацией старых правительственных ЗИЛов, а также потихоньку клепают новые – из имеющегося задела комплектующих.

В трёх выставочных залах представлены автомобили, макеты, дизайнерские рисунки, оригиналы чертежей и многое другое.

 

Первый зал посвящён правительственным легковым автомобилям сталинской эпохи. А именной ЗИС- 101 и ЗИС -110.

 

Первое, что видит перед собой визитёр – белоснежный ЗИС-101А на деревянном подиуме,выставляющийся на всех ретро-выставках в Москве из коллекции заводского музея ЗИЛа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фото различных модификаций ЗИС-101 несохранившихся до наших дней

 

 

 

 

 

 

 

Слева стоят бронированная версия ЗиС-110 — ЗиС-115,ЗИС-115 и полноприводный ЗИС-110П.

 

 

 

 

Очень плохо, но видно толщину пуленепробиваемых стекол дверей.

 

 

 

Полноприводный ЗиС-110П, предназначенный для поездок на охоту сталинского преемника Никиты Хрущёва. Машина Никите не понравилась, и каким образом этот экземпляр уцелел и не был уничтожен, до сих пор загадка.

 

 

 

 

 

 

А на стене напротив этой парочки – роскошный, растянувшийся на несколько метров сборочный чертёж, выполненный американской фирмой Budd, поставлявшей кузовные штампы для производства ЗИС-101. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение будет...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

9 Февраля 2018, 23:55

Небольшой проход  ведёт во второй зал, изображающий сборочный участок. Там выставлены рама седана ЗИЛ-41041

 

 

 

 и  его кузов, на стенах развешаны кузовные панели

 

 

 

 

 

 

 

 

Деревянные болванки по которым вручную выколачивались детали кузова.

В данном случае облицовка радиатора и левое переднее крыло

 

 

 

На стенах много плакатов и схем из бывших цехов ЗИЛа

 

 

 

 

 

Различные стенды для проверки двигателя, тормозов и электрооборудования

 

 

 

 

 

 

 

 

Дальше будет третий зал...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

9 Февраля 2018, 23:55

Самый большой и светлый зал – третий, в нём аж восемь машин, и вполне можно впихнуть ещё несколько. Слева от входа притулилась парочка "Юностей" второго поколения, одна с высокой крышей и классическим элегантным оформлением передка, другая – обезображенная блок-фарами от ВАЗ-2105 и дурацкой решёткой (это не "колхоз", такие тоже выходили с завода в 90-е годы). Состояние обеих машин, к сожалению, далеко от идеального.

 

 

 

 

 

 

 

 

Отделочные материалы использовавшиеся для отделки салонов ЗИЛов и Юностей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Накапотные эмблемы

 

 

 

Электрокара, которые во множестве работали на террит ории завода и в его цехах

 

 

Уголок технической эстетики: рисунки перспективных моделей и вариантов окраски

 

 

 

 

 

 

 

 

Мертворожденный ЗИЛ-4102, созданный в середине 80-х для М.С.Горбачева. Экземпляр цвета беж, известный под прозвищем "Райка". Второй экземпляр черного цвета носил прозвище "Мишка", но до наших дней от него сохранилась только облицовка радиатора с фарами.

 

 

 

 

 

 

Продолжение следует...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

9 Февраля 2018, 23:57

Великолепный  седан ЗИЛ-117 1971 года выпуска. Конкретно этот автомобиль был персональным автомобилем одного из директоров ЗИЛа. Лично я считаю его самым красивым из всех автомобилей, созданных для отечественной партийной номенклатуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пожалуй главная звезда экспозиции – недавно отреставрированная  "Синяя птица" ЗИЛ-49065

 

 

 

 

 

 

 

Колесные колпаки для разных моделей ЗИЛов

 

 

 

С другой стороны – троица представителей последнего поколения советских членовозов:

 

 "Прогулочный кабриолет" (по терминологии МСЦ-6) 410441, собранный в 2016 году

 

 

 

    

 



 

 

 

 

Так же собранный в 2016 году седан 41041

 

 

 

Лимузин 41047

 

 

 

Машина ожидает реставрацию и поэтому в ней можно посидеть.

 

 

 

Что я могу сказать?

Сидеть в нем сзади конечно очень удобно. Но вот садиться в него и выходить из него, я думал будет гораздо удобнее, чем на самом деле. Если уж мне пришлось немного корячиться для этого, то как же наши престарелые лидеры это делали?

 

 

А за рулем так вообще труба. Руль тонюсенький. Как его в руках держать? Обзора назад и по бокам никакого. Ну вообщем он при движении в кортеже в окружении охраны не очень-то и нужен. Сиденье практически не двигается взад-вперед. Я для себя так и не смог подобрать нормальную позу за рулем. Не хватало места по длине.

 

 

 

Вот такая экспозиция.

 

 

 

 

 

Экспозиция постоянная и в будущем заменит заводской музей.

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

10 Февраля 2018, 21:43

Еще немного музея "Московсий транспорт"

 

 

 

 

Роллс-Ройсы и Бентли

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самоделка по-прозвищу "Афалина", собранная в конце 1970-х работником гаража МВД, Алексеем Арсеньевым, из двух автомобилей - микроавтобуса РАФ-977 и универсала ГАЗ-22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

20 Февраля 2018, 18:45

Машины из бывшего заводского музея АЗЛК, переданные в музей "Московский транспорт"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили из коллекции музея Советского ралли.

 

 

 

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

10 Марта 2018, 22:41

7 марта в Сокольниках открылась очередная 27-я по счету Олдтаймер галерея.   На этот раз выставка в рамках галереи посвящена 100-летию пожарной охраны СССР.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Начнем с пожарных машин, которые к пожарной охране СССР не имели никакого отношения.

 

Seagrave – одна из самых старых и известных в США марок противопожарной техники, основанная еще в 1881 году. Марка, к слову, существует и сегодня, и даже входит в пятерку крупнейших американских производителей пожарной техники. Такой своеобразный «пожарный Rolls-Royce» из Америки с длинной историей, хорошей репутацией и добрыми традициями. Seagrave Model 6WT Standard с заводским номером 20450 был приобретен в Америке в 2007 году и на момент покупки находился в комплектном состоянии, но требовал серьёзной и кропотливой реставрации.

Все работы заняли три года. Реставрация проходила по принципу frame up – полная разборка автомобиля вплоть до рамы, дефектовка всех узлов и деталей, их последующее восстановление, окраска шасси и надстройки, подгонка всех элементов и окончательная сборка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пожарная машина American-LaFrance – представитель такой же древнейшей американской марки противопожарного оборудования, как и Seagrave. Но, в отличие от последней, существующей и сейчас, марка American-LaFrance прекратила свое существование в 2014 году. К счастью, в России есть один экземпляр этой марки

 

Основное назначение автомобиля – доставка пожарного расчёта к месту возгорания. Для тушения пожара в машине предусмотрены насос, пожарные рукава, небольшая приставная лестница и ручные огнетушители. На капоте нанесена надпись Belgium Cold Springs – название добровольной пожарной команды, основанной в 1949 году в Нью-Йорке и существующей по сегодняшний день. В этой пожарной команде и несла свою службу пожарная машина American-LaFrance, но она скорее выступала в роли «пожарного символа», так как в команде находились и более современные автомобили.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

10 Марта 2018, 22:52

Еще немного не нашей техники

 

 

 

 

 

 

 

Пожарные машины Dennis – такой же автомобильный символ Великобритании, как двухэтажный автобус, Jaguar или Mini. Их даже уважительно называют «пожарными Ролс-Ройсами» в знак уважения к качеству, надежности и долговечности. Увы, как и многое из старого доброго мира, Dennis пал жертвой глобализации с её слияниями и поглощениями – с 2008 года пожарные машины под этой маркой больше не выпускаются.

Вся история пожарных машин Dennis уложилась ровно в сто лет: первую собрали в 1908 году. Тогда это была не основная продукция фирмы, начинавшей, как и многие тогда, с велосипедов, моторных трициклов и маленьких «вуатюреток». Потом появились грузовики, фургоны, автобусы, почтовые автомобили, мусоровозы, самосвалы и прочий коммерческий транспорт. И, конечно же, пожарная техника.

Об истории автомобиля известно только, что его прежний владелец проживал в Хаслингфилде – небольшом городке в шести милях от Кембриджа. Пожарный Dennis G-Type был приобретён в 2010 году в полностью оригинальном состоянии, сохранив местами облупившуюся, но родную краску и обивку сидений. Из сопроводительных документов следует, что автомобиль был впервые зарегистрирован 8 мая 1929 года и получил номера 

 

 

 

 

 

 

 

Ну а дальше уже советский период, правда не в хронологическом порядке, а так как снимал...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

11 Марта 2018, 23:14

Теперь отечественный автопром.

 

Не каждой советской пожарной машине довелось так прославиться как автолестнице АЛГ-17 на шасси ГАЗ-51, ведь она снималась в комедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». И не просто мелькала на заднем плане, а участвовала в трюковой сцене с самим Андреем Мироновым. АЛГ-17 можно смело назвать «автолестницей для хрущёвок». Да, они тоже горели и не реже чем деревянные дома или бараки, а спасать людей с верхних этажей было надо. И массовый выпуск советской промышленностью такого типа пожарных автолестниц был обусловлен, прежде всего, огромным размахом типового жилищного строительства и гигантской потребностью в недорогой пожарной технике для работы на высотах типовой застройки того времени.

 

 

 

 

Благодаря простоте и надёжности конструкции, удачному шасси, автолестница пользовалась любовью пожарных и водителей, прослужила несколько десятилетий. Ещё в начале ХХ века эти автолестницы можно было встретить на боевом дежурстве в небольших городах российской глубинки.

 

 

 

 

Специально для выставки, АЛГ-17 сняли с постамента возле одной из московских пожарных частей

 

 

 

 

Прицепная мотопомпа

 

 

 

Пожарный мотоцикл "Днепр".

Модель оснащена автономной мотопомпой, которую можно быстро снять с мотоцикла и перенести ближе к водоему. Вода подается в два 10-метровых напорных рукава под давлением 6 атмосфер и бьет на 70 метров. Расстояние подачи воды по рукавам может достигать 200 метров.

 

 

 


В коляске имеется также 100-литровый автоматический и 2-литровый порошковые огнетушители, багор, штыковая лопата, пожарный топор. Мотоцикл оснащен, синим маячком-мигалкой, сиреной и двумя прожекторами. Мотоцикл способен транспортировать за собой на прицепе 1, 5—2 тонны воды.

 

 

 

 

В 30-е началась массовая застройка городов многоэтажными зданиями. В случае пожара для эвакуации людей с верхних этажей и подачи туда шлангов с водой требовались автолестницы длиной 30 метров. Отечественная промышленность еще не была готова к их производству, поэтому лестницы покупали вместе с шасси за рубежом, чаще всего - в Германии, где в этой области лидировали фирмы Magirus Deutz и Metz. Но эксплуатация иностранных автомобилей вызывала известные трудности, особенно вне Москвы, поэтому созрела идея установить немецкую лестницу на шасси советского грузовика.

 

 

ЗИС-6 оказался оптимальным вариантом - он обладал достаточной грузоподъемностью, был относительно массовым и недорогим.

 

 

Для монтажа лестницы готовые шасси длинных ЗИСов вывозили в Германию, где фирма Metz устанавливала на них лестницы, после чего, готовый пожарно-эвакуационный автомобиль привозили обратно в СССР. 

 

 

 

 

Продолжение будет...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

12 Марта 2018, 21:58

ЯГ 6

 

Использовались ярославские грузовики, как правило, в качестве специальной техники: самосвалов, автокранов, цементовозов, пожарных цистерн, поливомоечных машин и даже орудийных установок. И, несмотря на откровенный анахронизм, ЯГов хватило и на то, чтобы поднять народное хозяйство, и на то, чтобы выстоять в войне. Звездный час грузовиков из Ярославля пробил 17 июля 1944 года, когда поливомоечные машины ЯГ-6 смыли грязь с московского асфальта после прохода пленных немцев. Символически они смыли позор солдат и офицеров Вермахта.

 

 

 

Пожарная автоцистерна на шасси ЯГ-6 изготовили в мастерских Московской пожарной охраны. Объём цистерны для воды составлял 5000 литров

Машина начинала свою службу в Москве и во время войны выезжала на тушение пожаров от немецких бомбардировок. Цистерна оказалсь в прямом смысле этого слова незаменима – она могла привезти к месту пожара максимальное количество воды, что было жизненно необходимо в районах, удаленных от водопроводной сети и водоемов.

 

 

В связи с поступлением в пожарную охрану столицы автоцистерн следующего поколения, устаревший пожарный ЯГ-6 передали в одно из сельскохозяйственных предприятий поселка Аксёнки Пушкинского района Московской области.

 

 

Вторая жизнь автомобиля началась в 1988 году, когда он, вместе с другой пожарной техникой, собранной на просторах Московской области, был восстановлен специалистами пожарной охраны к празднованию 70-летнего юбилея Советской пожарной охраны. Но главное – уникальный автомобиль сохранился и не был сдан в металлолом. С тех пор автоцистерна хранилась на отдельном посту ПЧ-29 подмосковной Балашихи

 

 

 

В 1926 г. на столичном Миусском механическом и Ленинградском гидромеханическом заводах сделали несколько пожарных машин на шасси АМО Ф15.

 С  них и началась история производства отечественных  пожарных машин.

 

 

 



Пожарные АМО строили до конца 1929 г., только на ленинградском "Промете" и московском Миусском заводах. Всего выпустили 308 машин. До наших дней сохранились два таких автомобиля. Один выпущенный "Прометом", хранится в Управлении городской пожарной службы Санкт Петербурга. Другой, изготовленный Миусским заводом, представлен в экспозиции столичного Политехнического музея.

 

 

 

УАЗ-469

 

 

 

Миусский завод пожарных машин, существовавший в Москве возле Миусской площади на улице Александра Невского, можно считать одним из первых автомобилестроительных предприятий, основанных в России после Великой Октябрьской социалистической революции. Он зародился в 1919 году, как мастерские гаража Наркомпрода, в которых ремонтировали свозимые со всех подконтрольных новой власти регионов страны десятки и сотни неисправных автомобилей. Уже после окончания Гражданской войны мастерские стали заводом, получившим собственный номер 6. С начала 20-х годов предприятие освоило изготовление пожарных насосов. К 1925 году завод, подчиненный конторе «Автопромторг», освоил выпуск пожарных машин на иностранных шасси - итальянских 1,5-тонных ФИАТ и американских «Паккард»: более легких грузоподъемностью 2 тонны или более тяжелых 3-тонных.  Когда появился отечественный грузовик АМО-Ф15, на Миусском заводе были разработаны его пожарные модификации. Выпуск таких машин начался в 1926 году.

 

 

1936 год ознаменовался появлением  пожарной машины ЗИС - ПМЗ-2.  Машина ПМЗ-2  оснащалась  цистерной на 1500 литров воды. Запас небольшой, но позволявший тушить пожар вдали от водопровода. Воду в цистерну ПМЗ-2  заливали через верхнюю горловину, а, оказавшись поблизости от водоема или водопроводной сети, можно было закачать оттуда насосом.

 

 

 

Между цистерной и кабиной находились короткие лавки-линейки на двоих пожарных каждая. Соответственно, расчет сократился до 6 человек, включая водителя. Однако,  крылья задних колес были объединены с подножками  на которых, при необходимости, могли ехать, стоя, еще два бойца.

 

 

 

В качестве спецсигнала, предупреждающего пешеходов и водителей, что машина мчится на пожар, в 30-е годы по традиции, оставшейся со времен конных обозов, все еще служил небольшой бронзовый колокол, в который во время поездки от пожарного депо до места возгорания постоянно бил один из пожарных. На крыше кабины слева находилась фара-прожектор. 

 

 

 

 

ПМГ-1

 

 

Название ПМГ-1 расшифровывается как «пожарная машина ГАЗ модель №1». Пожарная команда из 6 человек располагалась на боковых сиденьях кузова, а шофер и начальник команды – в кабине. Чтобы удержаться на линейке во время езды, бойцы пристегивали себя ремнями к поручню. Сидевший на правой скамейке возле кабины пожарный бил в колокол - еще со времен конных обозов этот сигнал оповещал прохожих и других участников движения о приближении пожарных.

 

 

 

Основными пользователями ПМГ-1 были пожарные части не крупных населенных пунктов. Легкая пожарная машина больше подходила для тушения пожаров в небольших зданиях, например, в домах так называемого «частного сектора» и бараках, которых в 30-50-е годы было еще очень много даже на окраинах больших городов. Впоследствии эти машины часто передавались сельским пожарным дружинам, благодаря чему многие из них сохранились до 70-80-х годов

 

 

 

 

Автонасос на шасси АМО-4

 

 

 

 

 

 

Дальше будет послевоенная техника...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

12 Марта 2018, 22:27

А пока немного наглядной агитации.

По периметру выставки расположены старые советскме противопожарные плакаты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так же по стенкам развещаны плакаты со всем типажом пожарной техники применяемо в СССР  при тушениях различных пожаров.

 

 

 

 

 

 

Я естественно заснял все. Если интересно кому, то могу все выложить здесь ( правда много и из-за уменьшения размера при загрузке текст можно не увидеть четко) или отправить на почту.

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

14 Марта 2018, 20:17

Автомобиль насосно-рукавный (АНР) является основным средством доставки воды от источника к месту тушения пожара при удаленном расположении открытых водоемов от очага пожара. Пожарный насосно-рукавный автомобиль может передавать как пресную, так и соленую морскую воду по рукавным линиям. Автомобиль АНР может работать в комплексе с автоцистернами, насосными станциями, пожарными автомобилями или же самостоятельно доставлять воду на участок пожара. В этом случае вода подается при помощи лафетных стволов, стационарных или переносных, в зависимости от ситуации.

Если рассмотреть конструкцию насосно-рукавного автомобиля, то можно найти много общего с пожарной автоцистерной. Основное отличие автоцистерны и автомобиля насосно-рукавного – отсутствие в последнем самой цистерны. Такое техническое решение позволило и снабдить АНР большим количеством рукавов, а так же сделать более просторным и комфортным салон.

Автомобиль насосно-рукавный – особенно полезен при проведении спасательных работ, пожаротушения при условиях неразвитой или разрушенной инфраструктуры.

 

 

 

 

 

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения предназначены для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях, тушения нефти и нефтепродуктов в резервуарах и при разливе их, а также для объемного тушения пожаров воздушно-механической пеной средней кратности в кабельных туннелях, полуэтажах и крупных подвалах производственных зданий. Они служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, пенообразователя и технических средств для подачи воздушно-механической пены. 

 

 

 

 

ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А — переходный этап от родоначальника советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом на базе 51-го «газона» к модели АЦ — 20 (51А) 36 родом из 60-х годов. Машина Грабовского завода противопожарного оборудования везла на себе 1 100 литров воды, 50 литров пены. Подачу в рукава обеспечивал насос производительностью 20 л/мин.

 

 

 

 

 

Автоцистерна АЦП-20 (63) 19М

За пять лет производства (с 1963 года) Варгашинский завод противопожарного оборудования сделал 5 710 таких автоцистерн, многие из которых сохранились до наших дней, а часть отправилась на вечный прикол украшать монументы огнеборцам. АЦП-20 (63) 19М строили на газовском полноприводном шасси повышенной проходимости, поэтому служили они обычно в сельской местности. Автоцистерна везла на себе пять пожарных, 950 литров воды и 105 литров пены.

 

 

 

 

 

Еще одна классика «пожарного» жанра. Признайтесь, хоть раз вы такую машину встречали на улицах. АЦ-40 (130) 63Б поступали в гарнизоны с 1978 года, немало автоцистерн дожило до наших дней. Секрет успеха — в прочном неприхотливом шасси ЗИЛ-130 и надежной спецначинке. К примеру, механический привод насоса и других вспомогательных агрегатов показал себя очень живучим. Другой козырь — высокая автономность: водяная цистерна вмещала 2 350 литров, а бак для пены — 165.

 

 

 

 

Автоцистерна АЦ-40 (131)

Считается одной из самых удачных и надежных советских автоцистерн. В 1969-1983 годах Прилукский завод противопожарного оборудования собрал свыше 9 800 штук АЦ-40 (131) 137, часть из которых несла службу и в начале XXI века. Благодаря полноприводному шасси ЗИЛ-131 автоцистерна могла даже по бездорожью доставить к месту возгорания семь огнеборцев, 2 400 литров воды и 150 литров пены.

 

 

 

 

 

Автолестница АЛ-30 (131)

Эта машина считается  символом советской пожарной охраны. С 1970 под 1983 годы Торжокский машиностроительный завод выпустил 1 700 автолестниц АЛ-30. Они поставлялись во все уголки СССР, уходили на экспорт в соцстраны и существовали даже в тропическом исполнении. Конструкция оказалась настолько удачной, что в модернизированном виде такие автолестницы собирали аж до 90-х годов.

 

 

 

 

 

 

Автонасос ПМЗ-18

До начала эпохи грузовика ЗИЛ-130 и спецмашин на его базе ПМЗ-18 оставался самым распространенным автонасосом в Советском Союзе. По иронии судьбы, до наших дней дошел только этот единственный экземпляр, обнаруженный в одном из колхозов Московской области. В свое время автомобиль доработали для действий в сельской местности, установив дополнительную водяную цистерну на 1 000 литров. Хотя ПМЗ-18 и без того имел рекордный бак «первой помощи» на 465 литров, плюс вез на себе 49  пожарных насосных рукавов.

 

 

 

 

 

Автоцистерна ПМЗ-9М

Автоцистерну на шасси ЗИС-150 начали собирать на Прилукском заводе противопожарного оборудования в 1953-м — в год смерти Сталина. Но спецмашина оказалась не настолько живучей, как «Отец народов». Выпуск ПМЗ-9М завершился уже через пару лет из-за выявленных недостатков конструкции. К тому моменту по пожарным гарнизонам крупных городов и промышленных предприятий разошлось 1 440 автоцистерн. Основные особенности ПМЗ-9М снаружи не видны: это, к примеру, расположенный внутри водяной цистерны (1 680 литров) бак пенообразователя на 120 литров или выступающий внутрь кабины расчета водяной резервуар.

 

 

 

 

 

 

Дальше будет немного техники из страны которую мы победили в Великой отечественой войне и из страны нашего нынешнего вероятного противника.

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

vladimir-2013

Аватар

Откуда: Санкт-Петербург

На сайте с: 19 Янв 2013

Сообщений: 1206

14 Марта 2018, 20:24
Цитата d7161 от 14 Марта 2018, 20:17

ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А — переходный этап от родоначальника советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом на базе 51-го «газона» к модели АЦ — 20 (51А) 36 родом из 60-х годов. Машина Грабовского завода противопожарного оборудования везла на себе 1 100 литров воды, 50 литров пены. Подачу в рукава обеспечивал насос производительностью 20 л/мин.

 Ошибка, скорее опечатка, должно быть 20 л/с, а то очень слабенький насос получается.

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

14 Марта 2018, 21:13

Да, конечно же в секунду.

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

15 Марта 2018, 19:08

International Harvester B120 

Отличный пример живучести пожарных автомобилей. Шведская машина на полноприводном американском шасси получила специальное оборудование Henrikssons Brandredskap, водяную цистерну на 750 литров и насос переднего расположения (на заокеанский манер) в 1960 году. А в 1995-м  еще бодрый International Harvester B120 поступил на службу в пожарную часть карельского города Костомукша. Списали «варяга» только в 2005-м.

 

 

 

 

 

 

Klockner-Deutz S3000 1943 год.

 

 

 

 

 

Magirus Deutz 150 D10

 

Пожарная техника всегда была главной в производственной программе немецкой фирмы Magirus, ведущей историю с 1866 года. Фактически имя Magirus стало синонимом добротного и качественного немецкого пожарного автомобиля. Фирма начала также с изготовления противопожарного оборудования — насосов, лестниц, пожарных линеек. В 1903 году появился и первый пожарный автомобиль марки Magirus, а в 1916 году начался выпуск грузовиков. К этому времени фирма уже освоила собственное производство ходовой части и моторов, но использовала двигатели и других фирм, например, Maybach.
В конце 30-х годов имя Magirus ненадолго исчезло из-за слияния с концерном Klockner-Humboldt-Deutz. Пожарные машины стали выпускаться под маркой Klockner-Deutz, но после войны название сменилось на Magurus-Deutz. Компания Magirus-Deutz благополучно просуществовала 30 послевоенных лет, но к середине 70-х годов 20-го века, из-за экономического кризиса, столкнулась с серьёзными трудностями.
Спасение пришло из Советского Союза, выкупившего практически все самосвалы и грузовики, выпущенные Magirus-Deutz, примерно за два-три года. Большая часть автомобилей отправилась строить БАМ и работать в Сибири, но встречались они и на московских и подмосковных автобазах, где обслуживали стройки многочисленных объектов будущей Олимпиады-80. Примерно тогда же в пожарных частях больших городов появились автолестницы марки Magirus-Deutz. Окончательно судьба Magirus-Deutz определилась в 1975 году, когда итальянский FIAT, создавая общеевропейский концерн по производству грузовиков IVECO, выкупил эту немецкую компанию.

 

 

 

 

 

Ford 798T

 

Пожарный автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято, например, у европейских или советских пожарных машин. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади.
Многоместная кабина пожарной машины шире и выше стандартной кабины бортового грузовика и она интегрирована в цельную силовую структуру пожарной надстройки. Кузов выполнен по распространенной в те годы технологии: деревянный несущий каркас обшит стальными наружными панелями, и даже у каждой двери и каждого люка пожарных отсеков есть свой каркас из дерева. В качестве специальных сигналов использовались красные фонари — проблесковых маячков в 40-е годы еще не существовало.

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение будет...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

15 Марта 2018, 19:36

С пожарной темой закончено.

Теперь несколько интересных экспонатов выставки.

Самой важной премьерой выставки является опытный образец внедорожника от Московского Завода Малолитражных Автомобилей – Москвич 415С.

 

 

В 1970 году правительство СССР задумалось о расширении модельного ряд советских полноприводных автомобилей. Требовалась новая базовая модель, по характеристикам занимающая «среднее положение» между ЛуАЗом и УАЗом. На конкурсной основе её поручили создавать трём заводам – АЗЛК, и новичкам ВАЗу и «Ижмашу». Конструкторы АЗЛК решили ничего не придумывать. У них в архиве находился полный комплект технической документации на «Москвичи» моделей 415 и 416. Единственный образец «Москвича-415С» увидел свет весной 1973 года. На ВАЗе только-только додумались, какой должна стать будущая «Нива». В заводских отчётах московские конструкторы подчёркивали, что перспективные машины «Москвич-415С» и ВАЗ-2121 не являются конкурентами. «Москвич» больше подходит для поездок от села до поля, и является отличным мобилизационным резервом для армии. При этом он значительно дешевле, чем УАЗ-469. Из того количества металла, который уходит на производство одного УАЗа, можно изготовить два джипа «Москвич». ВАЗ-2121, в свою очередь, значительно более «слабый» и капризный автомобиль. 

Его удел – поездки от города до села, к тому же, из-за несущего кузова, он может буксировать только «лёгкий» легковой прицеп.

 

 

Однако, «Москвич-415С» так и остался в единственном числе. Почему внедорожный «Москвич» так и не попал в серийное производство на этот раз? Самая достоверная версия звучит так. В 1975 году пост Министра автомобильной промышленности занял Виктор Николаевич Поляков, сильный авторитарный руководитель. Он принял волевое решение осваивать не две, а одну полноприводную машину, и приоритет, конечно же, отдал ВАЗу.

«Москвич-415С» должен был сгинуть, подобно многим другим опытным образцам. Но ему повезло. Машину в 70-х выкупил некий работник завода. Правда, поставить её на учёт в ГАИ ему не удалось, и на ней так и остались заводские номера «проба». Уникальная машина на долгие годы прописалась на дачном участке владельца.

 

 

 

Уже в XXI веке её фотографии появились в интернете. Настоящие знатоки марки всполошились. На дачу владельца чередой поехали многочисленные коллекционеры и реставраторы. Но всё получали либо отказ продать уникальный автомобиль, либо им предъявляли откровенно неадекватный ценник. Договориться с хозяином машины удалось известному московскому реставратору Сергею Симонову. Теперь машину ждет реставрация.

 



Зил-118 "Юность" восстановленная на ЗИЛе.

Ранняя "Юность" - первая отреставрированная в России (есть ещё по одной такой машине в Украине и Прибалтике и 2-3 ржавых кузова). Правда в России есть еще одна ранняя "Юность". Бывшая "Телекурьеровская" во Всеволожске. Но пока не восстановленная и потихоньку ржавеет.

 

 

 



 Это не оригинальная машина которая была на выставке в Ницце. Та машина была разбита на испытаниях, а этот автомобиль был реставрирован на шасси номер 8.

 

 

Еще один автомобиль найденный на территории ЗИЛа и восстановленный на зоводе - ПЭУ-1.

 

 

 

 

 

Продолжение будет...

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

19 Марта 2018, 21:23

Как всегда было выставлено много автомобилей на продажу. С небольшим пробегом или вообще без оного.

Откуда они их берут? Но так как почти на всех машинах был один и тот же телефон, мысли откуда, есть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"

d7161

Аватар

Откуда: Лыткарино Московская обл.

На сайте с: 11 Янв 2009

Сообщений: 668

28 Марта 2018, 22:14

Ну и в конце просто немного фото того что выставляли на галерее...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

__________________
"Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"
12345
Навигация по форуму
Переход на форум:
Сейчас на форуме
Сообщения
Всего тем: 1227
Всего сообщений: 48703
Посетители
Гостей: 180
Всего сегодня: 5661